Текст: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Зміст
- Відео
Не секрет, що дні Hyundai Santa Fe полічені. Він був представлений ще в 2000 році як перший міський позашляховик Hyundai, а потім в 2006 році було представлено друге покоління. Якщо припустити, що наступник (ix45) вийде на ринок через два роки, швидше за все, навіть раніше.
Тому поточне оновлення цього позашляховика, ймовірно, останнім для Санта-Фе або основа для майбутнього ix45. Як ми бачимо на фотографії, ви дізнаєтеся новачка по різним фарам (переднім і заднім), зміненим бамперам (включаючи передні протитуманні фари), новим ґратам радіатора, іншим багажників на даху і особливо по агресивнішою обробці вихлопної труби.
Занадто багато для власників «не оновленої» Санта-Фе (кожне оновлення означає падіння вартості старого), занадто мало для всіх інших. У редакції журналу «Авто» згодні з тим, що можна було б сміливіший змінити дизайн, не кажучи вже про оригінал.
Зовсім інша історія - це з техніка. Корейці роблять великі успіхи в цій галузі, які не тільки вітаються, але і вже так необхідні і цікаві! У тестовому Санта-Фе під капотом був встановлений новий 2-літровий турбодизель з системою впорскування Common Rail третього покоління від Bosch.
Два розподільних вали в головці блоку циліндрів, серійний фільтр сажі і протитечія вихлопних газів означають, що цей двигун, незважаючи на 145 кіловат, є екологічно чистим, оскільки відповідає стандартам Euro 5.
Погляньте на інформацію про максимальний крутний момент. Про що вам говорить 436 Нм в діапазоні від 1.800 до 2.500? Якщо ви не любитель цифр, вдома я скажу більше: цілком ймовірно, що два нетерплячих водія в Audi, амбітна молода людина на Alfa і владний на Chrysler запам'ятають значок Hyundai.
Вони не тільки не могли його наздогнати, а й могли лише спостерігати за тими, що сходять овальними вихлопними трубами. Потужний двигун утримує пасажирів в сидіннях, так як нова автоматична коробка передач ефективно передає потужність на всі чотири колеса.
Коробка передач - Плід роботи Hyundai, розроблений для поперечних двигунів. Він на 41 міліметр коротший і на 12 кілограмів легший за свого п'ятиступінчастого попередника. Hyundai також не забув згадати той факт, що у нього на 62 деталі менше, тому він також має бути надійнішим. Авто працює м'яко, перемикання швидке та ненав'язливе, так що можна тільки похвалити.
Інша справа, що деякі конкуренти вже представляють коробки передач з подвійним зчепленням, про які в Hyundai можна тільки мріяти. Трансмісія не повноприводна, але Santa Fe в основному є передньопривідним автомобілем. Тільки коли передні колеса прослизають, крутний момент автоматично перенаправляється на задні колеса через муфту.
Перевага такої системи має бути меншу витрату палива, Хоча Санта Фе з 10 літрами дизельного палива на 6 км пробігу точно не зарекомендував себе. Для бездоріжжя інженери передбачили кнопку, за допомогою якої можна «заблокувати» повний привід в співвідношенні 100: 50, але тільки до швидкості 50 км / ч.
Але ставтеся до слова “бездоріжжя” дуже скептично: повнопривідний Santa Fe більше, ніж для екстремальних позашляхових витівок, підходить для відвідування важкодоступних уїк-ендів у горах, і навіть тоді ви можете подумати про грубіші шини.
На жаль, Hyundai трохи забув про доопрацювання шасі і рульову систему. Хоча проспект емісії хвалиться, що він «адаптований для вимогливого європейського ринку», правда далека від цього. Більш потужний двигун ще ясніше показав, що шасі не відповідає іншим частинам автомобіля.
Автомобіль почав підстрибувати на жвавій дорозі, а при різкому прискоренні захоче вирвати кермо у вас із рук. Ситуація була некритичною, але чуйні водії це відчувають – і ненавидять. Те, що пружини та амортизатори не можуть впоратися з такою великою потужністю, підтверджується також частими пробуксовками передніх коліс (на мить, поки зчеплення не перемикає момент, що крутить, на задні) при динамічному торканні з перехресть у Любляні.
Хм, 200 кінських сил з турбодизелем вже вимагають догляду за педаллю акселератора, яка – ви не повірите – прикріплена до п'яти як розкішний BMW. Поряд із шасі, гідропідсилювач керма також є вузьким місцем цієї машини, оскільки він занадто непрямий, щоб дійсно відчути, що відбувається під колесами. Якби Hyundai також трохи покращив шасі та підсилювач керма, ми би пробачили йому високе положення за кермом та ковзаючу шкіру на сидіннях.
Ми повинні зробити це знову хвалити першокласну кошик обладнання, Так як версія Limited може похвалитися чотирма подушками безпеки, двома шторками безпеки, ESP, активними підголівниками, автоматичним двозонним кондиціонером, шкірою, ксеноном, електрорегулюванням сидіння, підігрівом передніх сидінь, радіо з програвачем компакт-дисків (і портами USB), iPod і AUX ), круїз-контроль, тест навіть був розумний ключ на центральну і пускову блокування. .
Приємна новинка – це камера заднього виду (і екран у дзеркалі заднього виду), яка дуже допомагає, а заразом Hyundai забув про парктронік. Найкращим рішенням буде комбінація обох гаджетів, але ви також зможете вижити завдяки камері та фронтальним датчикам. На жаль, їх немає навіть в аксесуарах, тому що там вказані лише задні датчики!
Санта-Фе знайомий з його зрілими роками, але нова техніка рухається в правильному напрямку. Якщо не звертати уваги на скромне оновлення дизайну, два нових каменю в техніці змінили характер цього автомобіля. Ті, хто працює в вищезазначених Audi, Alfas і Chrysler, вже знають про це.
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Хюндай Авто Трейд" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 34.990 € |
| Вартість даної моделі: | 37.930 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 145 кВт (197 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,6 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений попереду поперечний – робочий об'єм 2.199 см? – максимальна потужність 145 кВт (197 к.с.) при 3.800 об/хв – максимальний момент, що крутить, 436 Нм при 1.800–2.500 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста АКПП – шини 235/60/R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S). |
| ємність: | максимальна швидкість 190 км/год – розгін 0-100 км/год 10,2 – витрата палива (ECE) 9,3/6,3/7,4 л/100 км, викиди CO2 197 г/км. Позашляхові здібності: кут в'їзду 24,6°, кут переходу 17,9°, кут з'їзду 21,6° – допустима глибина води 500 мм – дорожній просвіт 200 мм. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, стійки на ресорах, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове10,8 XNUMX м. |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.941 кг – допустима повна вага 2.570 кг. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 70 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л). |
Наші вимірювання
| T = 3 ° C / p = 880 мбар / отн. vl. = 68% / Умова пробігу: 3.712 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,8-ті роки ( 132 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 9,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (328/420)
Hyundai Santa Fe багато чого домігся завдяки новому двигуну і шестиступінчастою автоматичною коробці передач. Після того, як робоче місце водія буде організовано і шасі гідропідсилювача буде завершено, старий дизайн нас не буде так сильно турбувати.
Екстер'єр (12/15)
Досить сучасний дизайн, хоча нової форми фар і вихлопних патрубків недостатньо.
Інтер'єр (98/140)
Просторий і добре оснащений, він програє тільки в ергономіці (високе положення за кермом, до бортового комп'ютера важче дістатися ...).
Двигун, коробка передач (49
/ 40)Відмінний, хоч і не самий економічний двигун і гарна АКПП. Тільки шасі і гідропідсилювач керма ще потребують доопрацювання.
Ходові якості (55
/ 95)Santa Fe - комфортна машина, але надто сильна вібрація від шасі передається кабіні, не кажучи вже про середнє становище на дорозі.
Продуктивність (32/35)
Може бути, трохи низька максимальна швидкість (кого це хвилює?), Відмінне прискорення і хороша гнучкість.
Безпека (44/45)
Чотири подушки безпеки, дві шторки безпеки, ESP, активні подушки, ксенонові фари, камера ...
Економіка
Середня гарантія (хоча можна купити і краще), трохи більше витрати палива і втрата грошей на старому.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
коробка передач
багате обладнання
розумний ключ
Роз'єми USB, iPod і AUX
шасі
Серволан
немає парктроника
високе положення за кермом
поява гачка на стовбурі
споживання
недостатнє поздовжнє зміщення керма
