Тест: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Він увійшов у новий вимір
То де ж часи сором'язливості та боязкості, коли перший Tucson у 2004 році почав пробиватися у сегменті позашляховиків із неймовірним тоді потенціалом? А де ж часи Поні – ви досі його пам'ятаєте, – котрий вперше приніс ім'я Hyundai на Старий континент понад три десятиліття тому?
Стриманий, але з явним прагненням стати впізнаваним серед тубільців ім'ям. Невідомо, пророкувало чи бачення лідерів південнокорейського бренду, що коли-небудь Hyundai перестане бути просто послідовником, але навіть законодавцем моди. Однак нове Tucson четвертого покоління є більш ніж красномовним доказом того, наскільки сильно змінився бренд. А також доказ того, що терпіння окупається.
Однак було б серйозно неправильно сказати, що перша зустріч мене не приваблює. Фактично стільки, скільки не вдавалося жодній новій машині за довгий час. І безліч поглядів перевернутих голів, які він притягує, як магніт, майже скрізь, де він з'являється, лише підтверджують, наскільки страшенно добре дизайнери зробили свою роботу. Вони, як і раніше, купують (теж) очі – на додаток до гаманця, звичайно, – і тому увага – необхідна складова кожної машини.
І все ж, не перебільшили чи дизайнери? Можливо, не займе багато часу спостерігати, як стає ясно, наскільки складно знайти на Тусоні якусь плоску поверхню з листового металу, якийсь елемент, який би не виділявся. Його зображення являє собою набір різких граней, незвичайних ліній, вигинів, вм'ятин, опуклостей, словом, так чи інакше прикрашених мазків. Вихід гарантовано!
Таким чином, місце у п'ятірці фіналістів конкурсу «Словенський автомобіль року» цього року, яке він отримав на ходу – одразу після того, як з'явився на словенському ринку – невипадково. Але, напевно, наважуся сказати, що більшість виборців навіть не усвідомлювали всіх переваг, які вони мали в той час.
Оцифрування – це заповідь
Пасажирський салон є свого роду продовженням того, що обіцяє зовнішній вигляд, хоча дизайн заспокоюється і переходить від фази рок-жорстокості до трепетного світу спортивної елегантності. Подвійна горизонтальна лінія, яка проходить від дверної оббивки по всій панелі приладів, справляє враження чудового і доповнена тканинної смугою під нею, тобто як на дверній обшивці, так і на приладовій панелі.
Рульове колесо з чотирма спицями, безсумнівно, створило авангардне враження. в той час як величезні екрани з діагоналлю 10,25 дюйма – один замінює класичну панель приладів перед водієм, а інший – у верхній частині центральної консолі – створюють враження технологічної сучасності. Знаєте, сьогодні в автомобільному світі оцифрування також є заповіддю. Багато блискучого чорного фортепіанного пластику на центральній консолі все ще справа смаку, і потрібно, принаймні, звикнути хоча б до високого рівня відображень, куди б не дивився в цій кабіні.
Однак екрани, особливо той, який показує водієві датчики, також добре видно при сонячному світлі. Тільки пил і відбитки пальців потурбують тих, хто робить ставку на чистоту. Що може збити з пантелику, так це відсутність класичних перемикачів для управління центральної інформаційно-розважальною системою і кондиціонером.. На щастя, класичні перемикачі залишилися на центральному виступі між сидіннями (для обігріву та охолодження сидінь, включення / вимикання камер навколо автомобіля, включення / вимикання парктроника і системи стоп / старт).
З іншого боку, я б серйозно подумав про доплату (хоча і не більше 290 євро) за перемикачі на центральній консолі, оскільки у інтуїції є серйозні (ергономічні) проблеми в перші дні спілкування з Tucson. відсутність класичного важеля перемикання передач. Я вважаю, що це схоже на класичні перемикачі, а не на сенсорні, так як людська рука і пальці звикли до них десятиліттями.
Ти будеш відчувати себе добре
Хоча він щосили намагається бути якомога більш дружелюбним до «аналоговому» водієві, його місце існування в Тусоні повністю піддалася дигіталізації. І якщо я все ще приймаю ці сенсорні перемикачі та дисплей замість класичних лічильників в дусі сучасності, призначений для користувача інтерфейс центральної інформаційно-розважальної системи далекий від інтуїтивно зрозумілого і зручного для користувача. Перш за все, він не знає словенський, але очікується, що в цьому році ситуація зміниться.
На головному екрані мало інформації, доступ до меню телефону можливий тільки за допомогою перемикача на рульовому колесі або через меню, так як у нього немає гарячих клавіш на центральній консолі, навігація всюди на передньому плані, радіо і мультимедіа десь на задньому плані. Огляд списку радіостанцій також вимагає деякого спостереження за меню ...
А також при реєстрації облікового запису в системі Hyundai BlueLink, яка дозволяє віддалено перевіряти і частково управляти Tucson, користувач втрачає терпіння, перш ніж зможе це встановити. Так що, зрештою, можливо, це просто думка – яка має змінитися цього року – добре, що все це лише програмне забезпечення, і оновлення може значно змінити досвід.
Тому що в іншому відчуття в салоні надзвичайно приємне і, перш за все, справляє враження високої якості. Не тільки через форми, а й з-за приємних на дотик матеріалів, м'якого пластику і якісної обробки. І, незважаючи на приємну тісноту кабіни за кермом, ще однією особливістю цієї кабіни є простір. Ви так не думаєте? Ви тільки подивіться на ширину цього потужного центрального гребеня! І тоді я кажу вам не тільки, що з моїми 196 дюймами я відразу ж знаходжу хороше становище за кермом, але також і те, що на задньому сидінні багато, зовсім небагато місця.
Що він також дуже добре сидить там і що у нього також є багажник, який дійсно виглядає дрібним (але, отже, має подвійне дно з декількома меншими ящиками) з 616 літрами в верхній частині сегмента з точки зору обсягу. І що задня лава, зручність користування, ділиться на три частини. Літій-іонний полімерний акумулятор гібридного приводу також прихований знизу (докладніше про це пізніше), а нижня частина багажника залишається плоскою, навіть коли спинки заднього сидіння, які також можуть бути суміщені з важелями в багажнику, складені. вниз.
Коли справа доходить до водіння, Tucson – це насамперед те, що обіцяє його кабіна – комфорт. Перш за все, комфорт звуку знаходиться на дуже високому рівні, навіть на швидкостях шосе, гучність розмови може залишатися досить помірною. Нахил в поворотах добре контролюється, особливо менше, ніж у його попередника, у нього немає проблем з довшими нерівностями, він трохи відрізняється тільки з короткими, більш вираженими нерівностями, де, незважаючи на електронне управління демпфуванням, вага 19-дюймових коліс і шин займає його мита.
У поєднанні з нижньою частиною стегон останнього це, звичайно, також означає трохи менший комфорт, але перш за все це відчувається при розтягуванні амортизаторів, які на цьому етапі не можуть демпфіровать належним чином. І не турбуйтеся, навіть в спортивній програмі демпфери як і раніше забезпечують достатню гнучкість. Порада: виберіть версію з колесами на дюйм або два менше.
Ця комбінація ще більш виражена на щебені, особливо гірше з декількома отворами, коли, незважаючи на повний привід і електронну систему контрольованого спуску, стає ясно, що Tucson хоче в першу чергу асфальтових покриттів. Це також підтверджується відстанню всього 17 сантиметрів від землі. Так, якщо ви збираєтеся час від часу використовувати щебінь, то 19-дюймовий дійсно не для вас. Рульове управління Tucson цілком слушного, механізм рульового управління хороший, можливо, краще сказати, він в самий раз, і він також дає достатнє уявлення про те, що відбувається під передніми колесами.
Дизель з потуранням з рукава
Ймовірно, найкраща частина Tucson – це трансмісія. Так, саме так, цей теж пройшов гібридизацію на кшталт сучасності та захисту навколишнього середовища, що вже видно по відмітці 48V з боків. При керуванні це означає пристойне прискорення і, перш за все, більшу гнучкість навіть на високих швидкостях. Враховуючи чуйність, запас крутного моменту та потужність, яку він пропонує, я легко міг би віднести до двигуна як мінімум один-два додаткові класи об'єму.
Сказати, що він має об'єм два літри, а не просто 1,6 літра, електродвигун потужністю 12,2 кіловат і обертовим моментом 100 ньютон-метрів, який допомагає з прискоренням, має найбільше значення, але на практиці це означає хороший витрата. крім хороших показників .топліва. Холодним ранком двигун працює трохи грубо відразу після запуску, але його звук завжди добре приглушений, а також він швидко заспокоює свій хід.
Семиступінчаста роботизована трансмісія з подвійним зчепленням добре працює з двигуном., Перемикається плавно, і, перш за все, не може повністю позбутися від характерного коливання при рушанні з місця на повній швидкості. Коробка передач насправді працює так добре, що я повністю поступаюся їй, я рідко доторкаються до двох важелів перемикання передач на кермовому колесі, швидше за за відчуттями, ніж за потребою.
Повний привід, який в Hyundai називається Htrac, більшу частину часу передає більшу частину своєї потужності на передні колеса, тому Tucson дає відчуття передньопривідного автомобіля під час руху, особливо при більш різкому прискоренні в повороті. Однак поєднання гібридного приводу дозволяє буксирувати причепи масою до 1650 кілограмів.
Оцифровка знову виходить на перший план під час водіння, коли я дійсно відчуваю, що Tucson (з цілим набором систем безпеки) постійно піклується про мене. Звичайно, він контролює рух, може гальмувати в аварійній ситуації, контролює сліпі зони при обгоні, попереджає про перехресне русі автомобілів і контролює сліпі зони, відтворюючи живе зображення того, що відбувається поруч з автомобілем, на відповідному цифровому індикаторі приладової панелі. кожен раз включаю поворотник.
І якщо я хочу змінити смугу руху, коли поруч зі мною інша машина, він також хоче запобігти цьому, вібруючи і змушуючи рульове колесо тягнути в іншу сторону. Подібно запуску з бічного паркувального місця, коли воно навіть автоматично закипає в разі руху. І, так, він ніколи не забуває нагадувати мені не перевіряти задню лавку перед тим, як вийти з машини. Щоб там нікого не забути ...
Як Tucson хоче донести до всіх, хто дивиться на сегмент компактних кросоверів – не пропустіть мене! І це біса добре, тому що він робить це не тільки зі своїм іміджем, але і майже з усіма атрибутами, які здебільшого говорять на його користь.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 рік)
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Хюндай Авто Трейд" |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 40.720 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 35.990 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 40.720 € |
| влада: | 100 кВт (136 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,7 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 5 років без обмеження пробігу. |
| систематичний огляд | 30.000 км / 24 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 686 € |
|---|---|
| паливо: | 6.954 € |
| Шини (1) | 1.276 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 25.321 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.480 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 43.772 0,44 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбідизель – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 1.598 см3 – максимальна потужність 100 кВт (136 л.с.) при 4.000 об/хв – максимальний крутний момент 320 Нм при 2.000–2.250 - 2 розподільні вали в головка - 4 клапани на циліндр - безпосереднє упорскування палива. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить у рух усі чотири колеса - 7-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням. |
| ємність: | максимальна швидкість 180 км/год – розгін 0–100 км/год 11,6 с – середня витрата палива (WLTP) 5,7 л/100 км, викиди CO2 149 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | Позашляховик – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспиці поперечні напрямні, стабілізатор – задній півос, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), заднього колеса - рейкове кермо, електропідсилювач керма, 2,3 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.590 кг – допустима повна вага 2.200 кг – допустима маса причепа з гальмом: 750 кг, без гальма: 1.650 кг – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.500 мм – ширина 1.865 мм, з дзеркалами 2.120 1.650 мм – висота 2.680 мм – колісна база 1.630 мм – колія передня 1.651 мм – задня 10,9 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 955–1.170 мм, задні 830–1.000 мм – ширина передніх 1.490 мм, задніх 1.470 мм – висота голови передніх 920–995 мм, задніх 960 мм – довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 515 мм – паливний бак 365 л. |
| скриня: | 546-1.725 |
Наші вимірювання
| T = 3 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Стан одометра: 2.752 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,9-ті роки ( 124 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год (D) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 68,0m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,0m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 65dB |
Загальний рейтинг (497/600)
Десятиліття послідовності та терпіння призвели до значного зрушення – Hyundai більше не послідовник, а встановлює стандарти. І оскільки Тусон робить це в одному з найпопулярніших сегментів, що особливо важливо,
Кабіна та багажник (95/110)
Просторий, але до цього відчуттям тісноти, але, перш за все, підходить для сімейного відпочинку.
Комфорт (81)
/ 115)Відчуття і комфорт піднімають планку не тільки за стандартами Tucson, але і по стандартам бренду. За ними слід не тільки призначений для користувача інтерфейс інформаційно-розважальної системи.
Трансмісія (68
/ 80)Я легко міг би віднести дизелю на кілька децилітр робочого об'єму більше, але за таку переконливість відповідає і електрична частина приводу.
Ходові якості (79
/ 100)Робіть ставку на комфорт, і якщо ви хочете дійсно насолоджуватися ним, обов'язково вибирайте 17- або 18-дюймові велосипеди, а не 19-дюймові.
Безпека (108/115)
Ймовірно, найкраще наближення до того, що ми в просторіччі називаємо «не те, що немає». Тусон завжди справляє враження ангела-хранителя.
Економіка та навколишнє середовище (64
/ 80)Скромний дизельний і електричний підсилювач з двоступеневою коробкою передач гарантує низьку витрату. А якщо додати ще п'ятирічну гарантію без обмеження пробігу ...
Задоволення від водіння: 4/5
Він дійсно робить ставку на комфорт, але він також пропонує водієві достатньо задоволення за кермом, і, не дивлячись на повний привід і трохи більшу відстань від землі, він найкраще почувається на асфальті.
Ми віддаємо належне і закидаємо
сміливий і сучасний образ
благополуччя в салоні
переконливість гібридного приводу
співвідношення ціни та якості
сенсорні перемикачі замість класичних
недружній призначений для користувача інтерфейс інформаційно-розважальної системи
амортизація в поєднанні з 19-дюймовими колесами
