Ціна: Jaguar E-Pace 2.0d (132 дні) R-Dynamic
Зміст
Ягуар. Цей англійський бренд переживає справжній ренесанс в останні роки, особливо в останні два роки, тобто в той час, коли вони почали модельне наступ в області гібридів. Чудовий дизайн, відмінна техніка, і не в останню чергу вони знають, як розповідати (маркетингові) історії про своїх автомобілях. Наприклад, Jaguar E-Pace: оскільки це молодший брат великого і успішного F-Pace, ви знайдете логотип мами Jaguar з цуценям на лобовому склі. А також їх пояснення того, чому E-Pace важить майже так само, як F-Pace, потрапляє в ту ж лігу: щоб зробити автомобіль доступним там, де він є (тобто значно дешевше, ніж F-Pace, що, звичайно, з урахуванням розміру і те, і інше цілком зрозуміло і правильно), але в той же час з міцністю корпусу, його конструкція сталева і компактна, що має наслідки з точки зору ваги.
І ось ми знову в назві: на цей раз у вигляді сантиметрів і кілограмів. Так, молодший брат F-Pace, якого ми хвалили в нашому тесті, за винятком двигуна, дійсно менше, але не легше. З чим Jaguar довелося змиритися, так це з тим, що рука E-Pace на вагах нахилялася більш ніж на тонну і сімсот кілограмів, що є досить високим показником для кросовера довжиною 4,4 метра, створеного з повним приводом. тестовий E-Pace, він стає ще вище. Капот, дах і кришка багажника виготовлені з алюмінію, але якщо ви хочете серйозно знизити вагу, E-Pace повинен бути повністю алюмінієвої конструкцією, як і його старший брат, але ми сумніваємося, що він дійсно потрапить в той же ціновий діапазон. як тестовий E-Pace.
На щастя, маса практично непомітна, крім випадків, коли машина починає сміливо ковзати слизькою дорогою. Незважаючи на повністю дорожні шини, E-Pace також чудово показав себе на щебені не тільки з погляду комфорту шасі (звісно, з урахуванням опціональних 20-дюймових шин з дуже низьким вирізом), але і з точки зору динаміки руху. Його можна легко розгойдувати в повороті, а також легко контролювати ковзання (у тому числі завдяки дуже гарному повному приводу), але, звичайно, водій не повинен надто покладатися на потужність двигуна. Тільки якщо помилка в оцінці вхідної швидкості занадто велика, велика маса означає помітне довге ковзання у небажаному напрямку. І з хорошими зимовими шинами, те саме, швидше за все, буде справедливо і на снігу - так що, незважаючи на базовий дизель в носі, весело.
Ідеально настроєне шасі і досить точне рульове колесо гарантують, що поїздка буде спортивної і приємною навіть по асфальту, і в той же час не буде занадто великого нахилу кузова або нерівностей під колесами. E-Pace також відчуває себе комфортно в поворотах.
Той факт, що E-Pace є одним із самих спортивних позашляховиків, також підтверджується його формою. Це просто спортивний і безпомилково впізнаваний Jaguar, а форма задніх ліхтарів тепер фактично є константою дизайну бренду з Ковентрі, який з 2008 року належить індійській транснаціональної компанії Tata (і яка останнім часом процвітає).
Хоча тестований E-Pace був базовим обладнанням Base (у формі R-Dynamic, що означає більш спортивне оздоблення кузова, подвійний вихлоп, спортивне рульове колесо, спортивні сидіння та металеві накладки на пороги), це не з бідних. Наприклад, серійні світлодіодні фари чудові, але правда, що вони не мають автоматичного перемикання між далеким і ближнім світлом. Кондиціонер дуже ефективний та двозонний, спортивні сидіння (завдяки обладнанню R-Dynamic) відмінні, а інформаційно-розважальна система з 10-дюймовим екраном інтуїтивно зрозуміла та досить потужна. Пакет Business E-Pace включає навігацію, самозагасне дзеркало заднього виду і розпізнавання дорожніх знаків, але ви б віддали перевагу заощадити ці півтори тисячі на пакеті Drive (з активним круїз-контролем, автоматичним екстреним гальмуванням на більш високих швидкостях і мертвий контроль). ) та цифрові РК-вимірники. Ця класика, яку мав тест E-Pace – зразок непрозорості та поганого використання простору.
Добре, комбінація обох надбавок на дві соті вище, ніж у бізнес-пакету, але це окупається. Щоправда, якщо базовий E-Pace вже замовляти, то ці доплати необхідні (щоб хтось ще дешевше, тобто зі 150-сильним дизелем та механічною коробкою передач, не може собі уявити). Дизель потужністю 180 кінських сил вже знаходиться на нижній межі допустимого (і ми впевнені, що потужніший дизель на стандартному колі споживає стільки ж або менше 6,5 літрів, необхідних для тестового E-Pace). Вага автомобіля і форма кузова позашляховика на більш високих (наприклад, заміських) швидкостях власними силами, і такий E-Pace не зовсім зразок динамічних характеристик. Але якщо ви думаєте про E-Pace з базовим обладнанням, вам доведеться задовольнятися ним – потужніший, 240-сильний дизель доступний лише з другим нижнім рівнем обладнання (S) тощо. Це вже означає сильний стрибок у ціні: додані 60 «коней» та більш стандартне обладнання також означають ціну, що наближається до 60 тисяч із доплатою. Напрошується логічне питання: чому Jaguar випустив найслабші моторизовані та обладнані версії? Просто щоб вони могли написати, що ціни починаються з 33 доларів (так, найбільша базова версія E-Pace коштує так мало)? Тому що ясно: ціни на справжні версії починаються приблизно з 60 тисяч. Просто подивіться прайс-лист.
Що ж, незалежно від ціни, два USB-роз'єму на передній панелі забезпечують зв'язок зі смартфонами, а також той факт, що обидва пасажири можуть плавно заряджати свої телефони під час водіння, а в салоні достатньо місця. Не повинно бути ніяких претензій до передньої і задньої частини, в залежності від розміру автомобіля, звичайно, якщо ви не намагаєтеся помістити в машину чотири різних довжини і відправити їх на кілька годин шляху.
Якість виготовлення та матеріали відображають ціну – тобто вони знаходяться на досить високому рівні для Jaguar, але водночас досить сильно відхиляються від того, до чого ми звикли, наприклад, у F-Pace. Логічно та прийнятно.
Однак розробники змушені визнати, що все ж таки звернули увагу на довгоочікувані дрібниці: від гачків для сумок у багажнику (не повірите, скільки машин у них немає) до, наприклад, E-Pace. при перемиканні трансмісії на P і відстібання ременя безпеки вимикається сам двигун. Вам залишиться лише заблокувати його, натиснувши кнопку на пульті дистанційного керування – розумний ключ не є стандартом. І ось ми знову приходимо до коментаря, звідки починаються ціни на справжні Ягуари.
Коротко: Jaguar E-Pace хороший (навіть за критеріями преміум або майже преміум), але не великий – принаймні тестовий. По дрібниці скінчилися до вищого класу. Деякі з них були б заощаджені за рахунок багатшого обладнання та більшої кількості грошей на рухові установки (і, отже, можуть бути вирішені покупцем, втручаючись у гаманець під час покупки), а деякі, які могли б утримати когось від покупки (наприклад , звукоізоляція у поєднанні з дизельним двигуном) або масу автомобіля в залежності від ходових характеристик. У цьому випадку менше може бути більше, але й занадто мало. Або інакше: стільки грошей, стільки музики.
Читати далі:
Текст: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Короткий тест: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Тест: Jaguar XF 2.0 D (132 кВт)
Jaguar E-Pace 2.0d (132 дні) R-Dynamic
Основні дані
| продажі: | А-Космос доо |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 50.547 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 44.531 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 50.547 € |
| влада: | 132 кВт (180 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років |
| систематичний огляд | 34.000 км / 24 місяців |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.800 € |
|---|---|
| паливо: | 8.320 € |
| Шини (1) | 1.796 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 18.123 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 9.165 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 44.699 0,45 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83,0 × 92,4 мм – робочий об'єм 1.999 см3 – стиск 15,5: 1 – максимальна потужність 132 кВт (180 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 10,3 м/с – питома потужність 66,0 кВт/л (89,80 л.с./л) – максимальний крутний момент 430 Нм при 1.750-2.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 9-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 4,713; ІІ. 2,842; ІІІ. 1,909; IV. 1,382 години; V. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 – диференціал 3,944 – диски 8,5 J × 20 – шини 245/45 R 20 Y, коло кочення 2,20 м |
| ємність: | максимальна швидкість 205 км/год – розгін 0-100 км/год 9,3 с – середня витрата палива (ECE) 5,6 л/100 км, викиди CO2 147 г/км |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,2 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.768 кг – допустима повна вага 2.400 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.800 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.395 мм – ширина 1.850 мм, з дзеркалами 2.070 мм – висота 1.649 мм – колісна база 2.681 мм – передня колія 1.625 мм – задня 1.624 мм – радіус їзди 11,46 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 880–1.090 мм, заднє 590–820 мм – ширина переднього 1.490 мм, заднього 1.510 мм – висота голови переднього 920–990 мм, заднього 960 мм – довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, 480 мм – паливний бак 370 л |
| скриня: | 577-1.234 |
Наші вимірювання
| T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Стан одометра: 1.703 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,9-ті роки ( 133 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 62,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 63dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (432/600)
Молодший брат дуже хороших клонів F-Pace в основному з точки зору ваги, який занадто великий для цього дизельного двигуна, і базового допоміжного обладнання. Але якщо ви обладнали його і правильно рухаєте, це може бути відмінна машина.
Кабіна та багажник (82/110)
E-Pace виглядає не менш динамічно і спортивно, ніж його старший брат F-Pace.
Комфорт (90)
/ 115)Дизель може бути занадто гучним (особливо на високих оборотах), але шасі досить комфортне, незважаючи на динаміку
Трансмісія (50
/ 80)Витрата хороший, трансмісія хороша, тільки за характеристиками цей дизель трохи клон ваги E-Pace.
Ходові якості (81
/ 100)На щебені (або снігу) такої E-Pace може доставляти масу задоволення, особливо тому, що повний привід дуже хороший.
Безпека (85/115)
Пасивна безпека – це добре, а у тестовому E-Pace не вистачало багатьох систем активної безпеки.
Економіка та навколишнє середовище (44
/ 80)Базова ціна на подив низька, але вона зрозуміла: за чудово обладнаний і моторизований E-Pace, звичайно, потрібно відняти гарну купу грошей.
Задоволення від водіння: 3/5
Якби значна маса не давала зрозуміти, коли водій був занадто швидким, F-Pace отримав би четверту зірку через його зручного положення на дорозі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
інформаційно-розважальна система
місце не дорога
занадто гучний дизель
недостатні допоміжні системи в базовій комплектації
маси
