Тест: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Єдині!

Ви не вірите словами у вступі? Давайте подивимося. У сегменті електромобілів вищого класу, які створені, щоб взяти на себе завдання основного автомобіля в будинку, у Jaguar в даний час є лише три конкуренти. Audi e-tron та Mercedes-Benz EQC – чудові автомобілі, але вони були створені "силою" на платформах інших домашніх моделей. Тесла? Tesla – це набір компонентів, які можна знайти у багатьох автомобілях інших марок.

Від рульового колеса Mercedes до - бережіться - електродвигунів склоочисників, "взятих" у американських вантажівок Kenworth. У Jaguar історія почалася на папері і продовжилася найдовшим шляхом, який потрібно, щоб нова модель побачила світ: дизайн, розробка та виробництво. І все це було підпорядковане створенню автомобіля, оптимально адаптованого до електричної силової установки.

Вже дизайн припускає, що I-Pace – нетрадиційний автомобіль. Довгий капот? Навіщо він нам, якщо в носовій частині немає величезного восьмициліндрового двигуна? Чи не краще використовувати ці дюйми усередині? Ще цікавіше дизайн, який складно віднести до кросоверу, але якщо бічні лінії явно купе, а стегна підкреслені, як у суперкара. Де його тоді розмістити? Jaguar I-Pace вміє бути всім, і це його найсильніша карта. Підйом кузова за допомогою пневмопідвіски миттєво змінює його характер.

Від заниженого спорткара з 20-дюймовими колесами, розміщеними по краях автомобіля, до позашляховика вище на 10 сантиметрів, здатного долати навіть водні перешкоди глибиною до півметра. І в кінці кінців: дизайн, навіть якщо він підпорядкований дизайну і функціональності, працює. Автомобіль привабливий, гармонійний і просто сміливий і футуристичний, що відображає його орієнтацію на технології майбутнього, а також грає невелику карту сентиментальності по відношенню до класичних вигинів колишніх Jaguar. За винятком прихованих дверних ручок, через які потрапити в машину складніше, ніж легко, за рахунок деякого «вав-ефекту».

Як вже було сказано, переваги дизайну електромобіля дозволяють краще використовувати внутрішній простір. Незважаючи на те, що I-Pace має досить купеобразного форму, з точки зору простору це взагалі не відомо. Внутрішні дюйми рясно дозовані, тому з боку водія і інших чотирьох пасажирів претензій бути не повинно. Якщо у вас в пам'яті зберігаються зображення інтер'єру старих Jaguar, інтер'єр I-Pace буде здаватися абсолютно поза контекстом цієї марки. Але за настільки сміливим рішенням повністю спроектувати автомобіль, що знаменує майбутнє марки, слід тільки той факт, що і тут вони вислизають від класики. І це правильно, тому що насправді все «підходить».

Оточення водія повністю оцифроване та розділене на три основні розділи. Замість класичних приладів – величезний 12,3-дюймовий цифровий екран, основний екран інформаційно-розважальної системи – 10-дюймовий, а під ним – 5,5-дюймовий допоміжний екран. Останнє якимось чином гарантує, що інтуїція значно покращиться, тому що можна швидко згадати ярлики для завдань, які ми найчастіше використовуємо в машині. Тут маємо на увазі переважно управління кондиціонером, радіо, телефоном тощо.

Навіть в іншому інтерфейс основної інформаційно-розважальної системи красиво оформлений та простий у використанні. Особливо, якщо користувач встановлює ярлики на свій вибір на першій сторінці і завжди тримає їх під рукою. Для отримання необхідних даних на лічильниках потрібне додаткове регулювання. Там інтерфейси складніші, та й рулити ротором на кермі теж не найпростіше. Логічно, що таке сильне оцифрування навколишнього середовища створює неминучі проблеми: воно яскраво світить на всіх екранах, а також вони швидко стають магнітом для пилу та відбитків пальців. До речі, про критику: нам не вистачало ящика для телефону, який би підтримував бездротову зарядку – щось, що поступово стає стандартом навіть для автомобілів, які не так розвинені в цифровому плані, як I-Pace.

Звичайно, слід додати, що новинка оснащена широким набором систем безпеки. Ми навіть не сумніваємося в хорошому функціонуванні елементів пасивної безпеки, але можемо сказати, що з деякими системами допомоги це все ж може бути кроком до конкуренції. Тут ми думаємо в основному про роботу радарного круїз-контролю і системі утримання автомобіля на смузі руху. Дует легко може дозволити собі помилку, грубу реакцію, непотрібне гальмування і т. Д.

Привідна техніка? В Jaguar не упустили нічого на волю випадку, коли справа дійшла до вражаючих характеристик. Два двигуна, по одному на кожну вісь, пропонують 294 кВт і 696 Нм крутного моменту. І не зовсім якийсь момент, що крутить, коли ми чекаємо, поки двигун прокинеться. З нуля. Відразу. Всього цього достатньо, щоб хороший двотонний сталевий кіт стрибнув до сотні всього за 4,8 секунди. Ще більш вражаючою є гнучкість, оскільки I-Pace потрібно всього дві секунди, щоб стрибнути з 60 до 100 кілометрів на годину. І це ще не все. Коли ви натискаєте педаль в спортивному режимі на швидкості близько 100 кілометрів на годину, I-Pace «пищить», як автобус LPP з водієм-учнем на практиці. Все це відбувається без супроводу агресивних і тривожних звуків. Просто трохи вітру по кузову і шелест під колесами. Що здорово, коли хочеться їхати спокійно і комфортно. І тут I-Pace теж чудовий. Ніяких компромісів по комфорту за рахунок електрифікації не було. Ви хочете обігрів сидінь або охолодження? Там є. Чи потрібно миттєво охолодити або обігріти пасажирський салон? Без проблем.

Усім споживачам невелика закуска до літій-іонного акумулятора ємністю 90 кіловат-годин. Що ж, якби ми виключили всіх цих споживачів і були б обережні з нашою правою ногою, такий Jaguar міг би проїхати 480 кілометрів. Але насправді, принаймні з витратою від нашого нормального кола, діапазон становить від 350 до максимум 400 кілометрів. Якщо у вас є підходяща інфраструктура для заряджання, то із швидкою зарядкою I-Pace проблем не виникне. На даний момент у нас є тільки одна зарядна станція в Словенії, яка могла б зарядити такий Jaguar від 0 до 80 відсотків потужністю 150 кіловат лише за сорок хвилин. Швидше за все, ви підключите його до зарядного пристрою на 50 кіловат, де він зарядиться до 80 відсотків за 85 хвилин. То вдома? Якщо у вас є запобіжник на 16 ампер у домашній розетці, його потрібно буде залишити включеним протягом усього дня (або довше). Якщо ви думаєте про домашню зарядну станцію, за допомогою вбудованого зарядного пристрою на 7 кіловат вам знадобиться трохи менше часу - хороших 12 годин або досить швидко, щоб заповнити відсутні резерви батареї за ніч.

Нинішній європейський автомобіль року виправдовує своє звання тим, що це єдиний автомобіль на автомобільному ринку такого високого рівня, який поєднує передові технології, продуктивність, практичність і, зрештою, спадщину. Вже за цю зухвалість, яка дозволила уникнути деяких традиційних кайданів і сміливо дивитися в майбутнє, він заслуговує на нагороду. Однак, якщо кінцевий продукт настільки хороший, то немає сумнівів, що нагорода заслужена. Чи легко жити з такою машиною? Ми збрехали б, якби заявили, що не повинні йому хоч трохи підкорятися або хоча б адаптуватися до повсякденного життя. Оскільки його робота – бути головною машиною в будинку, запас заряду батареї завжди буде проблемою, яка буде на шпалерах перед плануванням маршруту. Але якщо ваше життя протікає у цьому діапазоні, то немає жодних сумнівів у тому, що такий I-Pace – правильний вибір.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 р.)

Основні дані

продажі:	ТОВ "Авто Актив"
Вартість даної моделі:	102.000 євро €
Ціна базової моделі зі знижками:	94,281 євро XNUMX євро
Знижка на ціну даної моделі:	102.000 євро €
влада:	294 кВт (400 км)
Розгін (0-100 км / ч):	4,9 сс
Максимальна швидкість:	200 км / год км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	25,1 кВтг / 100 км л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 8 км, 160.000 років або 70 XNUMX км і XNUMX% працездатності акумулятора.
систематичний огляд	34.000 км / 24

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	775 євро XNUMX євро
паливо:	3.565 євро XNUMX євро
Шини (1)	1.736 євро XNUMX євро
Втрата вартості (протягом 5 років):	67.543 XNUMX €
Обов'язкове страхування:	3.300 XNUMX €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	14.227 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	91.146 0,91 євро (вартість XNUMX км: XNUMX євро / км €)

Технічна інформація

двигун:	2 електродвигуни – спереду та ззаду поперечно – потужність системи 294 кВт (400 к.с.) при np – максимальний момент, що крутить, 696 Нм при np
акумулятор:	90 кВтг
Передача енергії:	двигуни рухаються всіма чотирма колесами – 1-ступінчаста механічна коробка передач – передавальні числа np – диференціал np – диски 9,0 J × 20 – шини 245/50 R 20 H, діапазон кочення 2,27 м.
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0–100 км/год 4,8 с – споживана потужність (WLTP) 22 кВтг / 100 км – запас ходу на електротязі (WLTP) 470 км – час заряджання акумулятора 7 кВт: 12,9 год (100%); 10 (80%); 100 кВт: 40 хв.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пневмопідвіска, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пневморесори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові електричне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з рейкою та шестернею, електропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 2.208 кг – допустима повна маса 2.133 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.682 мм – ширина 2.011 мм, з дзеркалами 2.139 1.565 мм – висота 2.990 мм – колісна база 1.643 мм – колія передня 1.663 мм – задня 11,98 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжні передні 890-1.110 мм, задні 640-850 мм - ширина передніх 1.520 мм, задніх 1.500 мм - висота голови передніх 920-990 мм, задніх 950 мм - довжина сидіння переднього сидіння 560 мм, 480 мм
скриня:	656+27 л

Наші вимірювання

T = 23 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Стан одометра: 8.322 км
Розгін 0-100км:	4,9 сс
402м від міста:	13,5 куб.см ( 149 км / годкм / год)
Максимальна швидкість:	200 км / год км / год
Витрата палива за штатною схемою:	25,1 кВтг / 100 км л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	61,0 мм
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,6 мм
Шум при швидкості 90 км / год	57 дБдБ
Шум при швидкості 130 км / год	61 дБдБ

Загальний рейтинг (479/600)

• Викривлення мислення Jaguar виявилося правильним рішенням з моделлю I-Pace. Тим, хто мріє про інші часи і про якісь інші Ягуар, потрібно змиритися з тим, що пора прогресувати. I-Pace цікавий, самобутній, неповторний і досить технологічний, щоб встановити стандарти для покоління автомобілів, які тільки-тільки з'являються на наших дорогах.

• Кабіна та багажник (94/110)

  Дизайн, адаптований до електромобіля, дозволяє багато місця всередині. Практичність поверхонь для зберігання в якийсь момент ущемляє.

• Комфорт (102)
  
  
  / 115)

  Надзвичайно герметична кабіна, ефективний обігрів і охолодження, а також відмінна ергономіка. Відчуття в I-Pace відмінні.

• Трансмісія (62
  
  
  / 80)

  Велика кількість крутного моменту, доступного у всіх робочих діапазонах, забезпечує виняткову гнучкість. Нам нема на що скаржитися на батарею і зарядку, поки інфраструктура зарядки в хорошому стані.

• Ходові якості (79
  
  
  / 100)

  Незважаючи на зимову гуму на тестовій машині (?) В жовтні положення було задовільним. Допомагає хороша пневмопідвіска.

• Безпека (92/115)

  Системи безпеки не обговорюються, і допомога може викликати деякі проблеми. За рахунок невеликих дзеркал заднього виду вид ззаду трохи обмежений.

• Економіка та навколишнє середовище

  З огляду на, що на комфорті не економили, споживання енергії дуже стерпне. Відомо, що автомобіль створювався як електромобіль.

Ми віддаємо належне і закидаємо

Автомобільний дизайн

привідна техніка

звукоізоляція салону

Функціональність і місткість салону

Комфорт

польові об'єкти

Робота радарного круїз-контролю

Приховування дверних ручок

Відблиски на екранах

Недостатні дзеркала заднього виду

У нього немає бездротової зарядки телефону