Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Зміст
Знову ж таки, я можу використовувати крилату фразу, що Kia давно вже не просто корейський бренд. По-перше, не тому, що в ньому працюють багато некорейци, а на вищих посадах (в тому числі і дизайнера Пітера Шрейера), а по-друге, не тому, що корейці вже усвідомлюють, що вони не захочуть світової (і зіпсованої, європейської) слави з корейськими моделями або моделями. ті ж моделі, що і в своїй країні.
У Європі ми як і раніше досить косо дивимося на бренди, невідомі в нашій країні. І зовсім не обов'язково говорити про неєвропейських брендах. Адже чеської Škoda довелося пережити щось подібне в боротьбі за європейських покупців. Якщо останній є досить рівним конкурентом в автомобільній промисловості на більшості європейських ринків, то деякі в Словенії і раніше дивляться на нього з боку. З корейськими брендами справи йдуть ще гірше. Вони присутні на наших ринках уже багато років, але деякі до цих пір сильно їх уникають.
Вони можуть мати рацію, вони можуть боятися того, що подумають про них сусіди, або вони можуть просто не дозволити собі відкрити ящик сюрпризів.
Як вже було сказано, до нього належить Stinger Кіджі. Я можу легко написати, що Stinger – найкращий Kia, який вони колись робили. Однак цей висновок зовсім не є одностороннім чи хитким. Достовірність та надійність забезпечують лише ті, хто підписав проект «Стінгер». Якщо всесвітньо відомий дизайнер Пітер Шрайєр не є достатньою гарантією, варто згадати ще одного німецького експерта Альберта Бірманна, який пропрацював у німецькій BMW більше трьох десятиліть. Турбота про шасі та динаміку руху – це лише додатковий плюс.
Особливо, якщо ми знаємо, що корейці хочуть атакувати за допомогою Стінгера там, де їх раніше не було. У класі спортивних лімузинів нікого не бояться, навіть найвідоміші німецькі представники. Та й якщо ми заглянемо під капот Stinger з найпотужнішим двигуном внутрішнього згоряння, багато знизують плечима. 345 «конячок», повний привід і купа систем безпеки менш ніж за 60 тисяч євро. Судячи з цифр, це безперечно буде хорошою покупкою, звичайно, для того, хто не обтяжений забобонами. Чи не з корейцями.
Ще одна пісня – Stinger із дизельним двигуном. Не можна його сильно звинувачувати, але для того, щоб купити таку машину, треба, без сумніву, мати тверезу голову. Тестова машина коштувала цілих 49.990 5 євро, що безперечно великі гроші. А тут, у Kia, вони не можуть розіграти карти потужності, динаміки руху та надмірної конкурентоспроможності. Однак десь має бути проведена риса, через яку можна перейти з якоїсь причини. Я, як і раніше, захищаю той факт, що Stinger - дуже хороша машина, але, з іншого боку, наприклад, Alfa Romeo Giulia або навіть Audi AXNUMX можуть бути оцінені поряд з ним. Різні дизайнерські підходи, та ж потужність, преміум-клас і в першій емоційній розпусті, і в останній німецькій досконалості. Kia Stinger тут нема чого шукати паралельно.
Це, звичайно, не означає, що Stinger – погана машина. Зовсім ні, особливо якщо я писав раніше, що це найкраща Kia. Так воно і є, але я також трохи упереджено хвалюся, значною мірою тому, що я вже загнав на цих Stinger з бензиновим двигуном. І якісь хороші, якісь хороші речі вище за середнє залишаються в підсвідомості, подобається вам це чи ні. Так що навіть на дизельному Stinger мені важко повністю освоїтися.
Але знову ж таки – навіть з погляду дизеля Stinger – правильний автомобіль, і хто не заперечує проти ціни, безсумнівно, отримає хороший автомобіль. Або ще – якби хтось сказав мені, що це буде моя службова машина наступного місяця, наступні три місяці або весь рік, я був би щасливішим, ніж незадоволеним.
Зрештою, Stinger пропонує багато місця, гарне розташування і відмінну динаміку руху, а також приємну форму. Інтер'єр теж приємний і ергономічний, але деякі деталі все ж насторожують або не на рівні конкурентів. Якщо автомобіль коштує 50 тисяч євро, ми маємо повне право порівнювати його з такими ж (дорогими) конкурентами. Однак варто бути справедливим і вказати на головного винуватця того, що цей автомобіль коштує не дорожче 45 тисяч євро. Це, звичайно, комплект обладнання GT-Line, який настільки багатий, що ми могли б перерахувати тільки обладнання замість цієї статті, але питання буде в тому, чи вистачить місця взагалі.
Становище автомобіля надійне, а шасі не боїться навіть швидшої їзди по звивистій дорозі. Очевидно, що його котел оснащений 2,2-літровим турбодизельним двигуном, який пропонує 200 «кінських сил» і 440 ньютон-метрів моменту, що крутить. Вивчення технічних даних показує, що Stinger розганяється з місця до 100 кілометрів на годину трохи більше ніж за сім секунд, а максимальна швидкість перевищує середню 230 кілометрів на годину – цього достатньо для повсякденного використання. При цьому слід віддати належне майстрам, які займалися звуком двигуна. Особливо у вибраному спортивному положенні за кермом двигун не видає типового дизельного звуку, і часом можна навіть подумати, що під передньою кришкою немає дизельного двигуна. Навіть за звичайної їзди двигун не надто гучний, але, звичайно, не на рівні деяких конкурентів.
Але це досить приємні турботи, які не будуть турбувати багатьох водіїв. Якщо він може дозволити собі таку ціну, він буде знати, що отримає, і з набагато більшою ймовірністю буде задоволений покупкою, ніж ні.
У будь-якому випадку варто ще раз підкреслити, що корейська Kia теж виходить на авторинок. Також за рахунок Стінгера!
Читати далі:
Короткий тест: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
ест: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Основні дані
| продажі: | КМАГ дд |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 49.990 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 45.990 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 49.990 € |
| влада: | 147 кВт (200 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,9 с |
| Максимальна швидкість: | 230 км / год |
| Гарантія: | 7 років або загальна гарантія до 150.000 км (перші три роки без обмеження пробігу) |
| систематичний огляд | 15.000 км / 12 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.074 € |
|---|---|
| паливо: | 7.275 € |
| Шини (1) | 1.275 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 19.535 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 10.605 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 45.259 0,45 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 85,4 × 96,0 мм – робочий об'єм 2.199 см3 – стиск 16,0: 1 – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с. .) при 3.800 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,2 м/с – питома потужність 66,8 кВт/л (90,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 440 Нм при 1.750–2.750 об/хв – 2 розподільні вали в головці – 4 клапани на циліндр – безпосередній упорскування палива |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса - АКПП 8-ступінчаста - передавальне число I. 3,964 2,468; ІІ. 1,610 годин; ІІІ. 1,176 годин; IV. 1,000 годин; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 – диференціал 9,0 – диски 19 J × 225 – шини 40/19 / R 2,00 H, коло кочення XNUMX м |
| ємність: | максимальна швидкість 230 км/год – розгін 0-100 км/год 7,6 с – середня витрата палива (ECE) 5,6 л/100 км, викиди CO2 146 г/км |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма, прилад електричне гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.703 кг – допустима повна вага 2.260 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.830 мм – ширина 1.870 мм, з дзеркалами 2.110 мм – висота 1.400 мм – колісна база 2.905 мм – передня колія 1.595 мм – задня 1.646 мм – радіус їзди 11,2 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 860–1.100 770 мм, заднє 970–1.470 мм – ширина переднього 1.480 мм, заднього 910 мм – висота голови переднього 1.000–900 мм, заднього 500 мм – довжина переднього сидіння 470 мм 370 мм – паливний бак 60 |
| скриня: | 406-1.114 |
Наші вимірювання
| Умови вимірювання: T = 5 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Стан одометра: 1.382 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,7-ті роки ( 146 км / год) |
| тестове споживання: | 7,6 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 77,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 62dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (433/600)
З огляду на той факт, в якому класі автомобілів лідирував Стінгер, то, що він кращий Kia на сьогоднішній день, йому не дуже допомагає. Конкуренція тут жорстка, і для успіху необхідно якість вище середнього.
Кабіна та багажник (85/110)
Безсумнівно, найкраща Kia на сьогоднішній день. Відчуття в салоні теж хороші, але не можна ігнорувати корейське походження.
Комфорт (88)
/ 115)Оскільки дизайнери зробили це з урахуванням спортивних автомобілів, кому-то буде не вистачати комфорту, але в цілому це повністю задовольняє.
Трансмісія (59
/ 80)У порівнянні з конкурентами, середній, а для Kia кращий поки
Ходові якості (81
/ 100)Чемпіоном є його потужний бензиновий побратим, але навіть з дизельним двигуном Stinger він не літає. У нього невелика проблема із заднім приводом на засніженій дорозі.
Безпека (85/115)
Як і всі, у Стінгера немає проблем з безпекою. Це також підтвердив тест EuroNCAP.
Економіка та навколишнє середовище (35
/ 80)В іншому випадку будь-хто, хто може собі це дозволити, отримає хорошу, але дорогу машину. Зважаючи на передбачувану втрату вартості, Stinger – досить дорогий вибір.
Задоволення від водіння: 3/5
У порівнянні з Kio вище середнього і в середньому в порівнянні з конкурентами і дизельним двигуном
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
двигун
почуття в салоні
