Тест: Кубок Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт)
Зміст
Кідзіна Венга, безумовно, користується перевагою обох: приємним словом, легким – в одних місцях більше, в інших – менше, а також асоціаціями, що зникають. А саме, Kia явно змінюється як бренд: її автомобілі змінюються від дешевих і технічно відсталих, але нудних за дизайном, на більш дорогі (але поки що, на щастя, все ще досить дорогі), технічно сучасні та, перш за все, цікаві продукти.
Venga типова для цього, починаючи із зовнішнього вигляду. Тут ми також повинні відкинути особисті смаки і розчарування, але, якщо дивитися не обтяженими очима, слід визнати, що цей корейський C3 Picasso найменш вірний, якщо не цікавий. сподобалося, так, навіть ласкаво.
Всі ходи здаються логічними, з початком і кінцем, підходи до дизайну сучасні, те ж саме стосується приладової панелі з датчиками (які мають цікаву графіку, чіткі і прозорі), а також частково обшивку дверей. Кабіна виглядає свіжо, навіть трохи жваво. Загалом, трохи менше відноситься до керма, де дизайнери, здається, втратили натхнення.
захоплююче підсвічування всіх кнопок теж хороша на приладовій панелі, включаючи входи USB і AUX. З цієї точки зору кабіна добре організована і ергономічна, тільки центральний екран, який в основному показує дату, в іншому багато інших деталей здаються хоч раз заниженими. Але графіка у нього відмінна, точна, завжди добре читається (навіть на сонці), тільки все це досить стисло.
Дані бортового комп'ютера теж відображаються на екрані, але це приносить прибуток. деякі критики: Даних мало, кнопка для нього всього одна, і вона розміщена (подалі від рук) під екраном, причому ці автоматично видаляються в довгостроковій перспективі, а значить, стежити за вартість (наприклад, середня витрата) за тривалий період.
Передні сидіння пропонують невелике поперечне зчеплення, цілком достатня для цього типу автомобілів (або для типових клієнтів або користувачів), їх підголовники винесені занадто далеко вперед, щоб сидіти спокійно (з нахилом всього тіла), але сидіння зручні, жорсткі і мають хорошу форму, яка вважається для них хорошою після довгого сидіння.
До переваг можна віднести хороші потужні стельові світильники (центральний і два для читання), а до недоліків – ці три світильники також єдині в салоні.
В цілому Venga справляє враження, що дизайнери багато думали про користувача, крім уже згаданого, з безліччю корисних ящиків і гнучкістю.
Задня лава рухлива в поздовжньому напрямку на третину з половиною дециметра, а також просто складається за один раз разом з сидінням, трохи поглиблюючи його. При цьому, якщо дивитися крізь тулуб, сходинка все ще утворюється в точці збільшення (початок лави), але на стовбурі є додаткова канавка, яка дає можливість подвійного дна; Однак в цьому випадку збільшений ствол має плоске дно.
Вгорі багажника - суцільна полиця з трьома корисними прорізами, світло для її підсвічування одне і досить тьмяне, але є ще розетка на 12 В і два прорізи для закривання дверей, по одному з кожного боку дверей. Що не так очевидно, як може здатися сьогодні.
двигун у тесті Venga це здалося саме раз, знову ж таки очима типового користувача. До 100 кілометрів на годину (міські та заміські швидкості) – це досить бадьоро, моменту, що крутить, вистачає, а п'ятиступінчаста трансмісія добре покриває корисну робочу зону двигуна. Рухи важеля перемикання передач теж дуже хороші, точні та короткі, тільки оповідання зворотного зв'язку при включенні трохи кульгає.
На швидкостях вище 100 кілометрів на годину маса і аеродинаміка вже перевищують потужність двигуна, тому моторизована Venga там трохи слабкіше. Двигун теж не любить занадто багато крутитися; при 6.500 об / хв, де починається червоне поле на тахометрі, електроніка зупиняє; на першій передачі досить грубо, а на наступній настільки м'яко, що здається, ніби двигун просто не витримує. Що, швидше за все, теж недалеко від істини.
Також цей байк досить гучний вище 4.000 об / хв (а для 160 км / год на п'ятій передачі його потрібно розкрутити до 4.800 об / хв), і його витрата зовсім зразковий, особливо на шосе, тобто на швидкості близько 130 км / год. При русі витрата може перевищувати 14 літрів на 100 кілометрів, але ніколи не може бути дуже скромним.
Поки що Venga виявляється майже відмінним автомобілем з декількома недоліками, але це також один з тих, які багатообіцяючий своїм (зовнішнім) зовнішнім виглядом, але дають менше. І відповідь безпосередньо пов'язаний з різницею в ціні в порівнянні з порівнянними, але більш дорогими аналогічними автомобілями. Наприклад, закривання дверей і кришки багажника видає дешевий рівний звук.
Недорого (на дотик) також велика частина пластику салону на торпеді та обшивці дверей, та й задня лава фактично саме така – лава; ідеально рівна, без будь-яких бічних опор. Центральне сидіння на ньому утопічно – нижні ремені безпеки на ньому дуже щільно прилягають один до одного. Дорослій людині складно тут прилаштуватися, але якщо і є, то її кусають за сідниці з обох боків.
Потім: аудіосистема, яка в цілому заслуговує на похвалу, вимагає багато часу, щоб прочитати восьмигігабайтний USB-ключ (Accord робить це миттєво, наприклад), з усіх кнопок на водійських дверей горить тільки одна, тільки водійська скло переміщається автоматично, а важелі на кермі досить тендітні, навіть якщо їх і немає.
І шасі: він дуже гучний і, перш за все, досить незручний в порівнянні з його конкурентами, особливо на вибоїнах або нерівностях, щоб заспокоїти рух. Тому (і почасти через непереконливих шин на тестовій машині) система стабілізації ESP включалася (теж) часто ...
Але це ще й інше: всі ці недоліки не сягають корінням у минуле цілого покоління автомобілів, що, кажучи простою мовою, означає, що їх можна цілком нормально пережити, трохи звикнувши. Таким чином, якщо дивитись з відстані, Venga – це повністю правильний автомобіль, а в деяких відносинах навіть більше. Це «давай!» це здається цілком розумним вигуком.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Пакет ЕКО ІСГ 350
Парктронік задній 260
Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) куб
Основні дані
| продажі: | КМАГ дд |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.590 € |
| Вартість даної моделі: | 14.600 € |
| влада: | 66 кВт (90 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,8 с |
| Максимальна швидкість: | 168 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,2 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 7 років або 150.000 3 км (перші 3 роки без обмеження пробігу), 10 роки гарантії на фарбування, XNUMX років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.194 € |
|---|---|
| паливо: | 15.227 € |
| Шини (1) | 1.618 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 6.318 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.130 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 77 × 74,9 мм – робочий об'єм 1.396 см³ – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 66 кВт (90 к.с. ) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,0 м/с – питома потужність 47,3 кВт/л (64,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 137 Нм при 4.000 об/хв - 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) - 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,769; ІІ. 2,045 годин; ІІІ. 1,370 годин; IV. 1,036; V. 0,839; – диференціал 4,267 – диски 6 J × 16 – шини 205/55 R 16, коло кочення 1,98 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 168 км/год - розгін 0-100 км/год 12,8 с - витрата палива (ECE) 7,5/5,5/6,2 л/100 км, викиди CO2 147 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній просторовий міст з двома поперечними та однією поздовжньою напрямними, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – диск передній гальма ( задні колеса, АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.268 кг – допустима повна вага 1.710 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 550 кг – допустиме навантаження на дах: 70 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.765 мм, колія передня 1.541 мм, задня 1.545 мм, дорожній просвіт 10,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.490 мм, ззаду 1.480 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 480 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 48 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні та задні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3- плеєром – дистанційне керування центральний замок – регульоване по висоті та глибині кермо – регульоване по висоті водійське сидіння – роздільний задній бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 1 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Стан пробігу: 16 км | |
| Розгін 0-100км: | 13,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,5-ті роки ( 119 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 20,1 (В., VI.) С |
| Максимальна швидкість: | 168 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 9,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 14,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 72,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (304/420)
Рейтинг може не показати цього, але з погляду користувача Venga - дуже хороша машина, де механіка вже не другосортна, як деякі могли очікувати від "корейців". І вона гарненька.
Екстер'єр (12/15)
Бездоганна корейське якість виготовлення і свіжий симпатичний вигляд.
Інтер'єр (87/140)
Безліч обладнання і більш ніж пристойна передня частина, незручна лава ззаду, але знову ж таки дуже хороша гнучкість багажника.
Двигун, коробка передач (48
/ 40)Дуже живий двигун і дуже хороша коробка передач, зате гучне і незручне шасі на більш коротких ямах або нерівностях.
Ходові якості (55
/ 95)У всьому середній, ні в чому не виділяється.
Продуктивність (22/35)
Нижче 100 кілометрів на годину досить швидко, вище цієї швидкості двигун розганяється - надто маленький момент, що крутить.
Безпека (39/45)
Хороший стік з обладнанням безпеки, також хороші двірники і огляд навколо машини.
Економ (41/50)
Нескромне у витраті і кілька оманлива гарантія.
Ми віддаємо належне і закидаємо
задня лава і гнучкість багажника
зовнішній вигляд екстер'єру і приладової панелі
руху важеля перемикання передач
передні сидіння (зчеплення, комфорт)
читаність центрального екрану
підсвічування кнопок на панелі приладів
багато корисних ящиків
функції аудіосистеми
система холмодержателя в режимі зупинки і запуску
переривчастий і безперервний режим роботи заднього двірника
форма заднього лавки, маленьке п'ятий сидіння
звук при закритті дверей
дешевизна внутрішнього пластика на дотик
гучне і незручне шасі
кермо (зовнішній вигляд)
гучний двигун, витрата
бортовий комп'ютер
