Тест: Škoda Citigo 1.0 55 кВт 3В Елегантність
Зміст
Генетики сказали б, що це клон, акушери – однояйцеві близнюки, комп'ютерники – копіпаст, переписувачі – фотокопію, і є ще один термін. Це стосується дизайну, техніки, зовнішнього вигляду, виробництва та всіх невказаних процесів, які відбуваються перед доставкою нових автомобілів в автосалони. Звідти вони займаються маркетингом та продажами – і ці два поняття у Škoda Citigo абсолютно різні, ніж у Volkswagen up!
Сітіго По суті, це милий малюк з простими, але впізнаваними рухами, так що принаймні можна заглянути за нього і задуматися, що безумовно є хорошим першим кроком. Через свого невеликого розміру Citigo орієнтований в першу чергу на міста і, по крайней мере, на більш розвинені місця і займає друге місце в родині, коли мова йде про типові покупців середнього віку. Але тут їх маркетологи згадують дві інші групи населення: підлітків (під час навчання), які все ще фінансово залежать від своїх батьків, що означає, що у багатьох відношеннях батьки все ще вирішують купувати, і пенсіонери, яким більше не потрібна машина більшого розміру.
У багатьох стосунках Сітіго він дійсно знає, як задовольнити все вищеперелічене. Передні сидіння, наприклад, дуже просторі, особливо для того класу, до якого він належить. Сидіння мають повністю доросле довгу частину сидіння, вони, як правило, такі ж жорсткі, як і група, сидіння не стомлюючі, обидва регулюються по висоті і мають помірний бічній захоплення, а двоє дорослих середньої статури не натискайте ліктями і плечима. , А це значить, що вони теж звичайні. ширини спереду досить. Їх зовнішній вигляд навіть трохи спортивний з вбудованими подушками, але ці подушки розташовані занадто далеко вперед, щоб на них можна було зручно спертися, бо тоді вони занадто сильно виштовхують голову вперед.
Кермо теж дуже хороший: товстий, відмінно керований і порівняно невеликій в діаметрі, але в нижньому положенні він повністю закриває датчики, видно тільки ділянки від нуля до 20 і від 180 до 200 кілометрів на годину. Ще про манометрах: все аналоги гарні, мінімалістично виглядають красиво і прозоро, але датчик оборотів дуже малий і тому не дає точних показань. Але в такій машині, як Citigo, мене це не турбує. Не багато люди будуть стурбовані тим фактом, що на приладовій панелі немає центральних повітряних зазорів, як ми звикли до більшості автомобілів. Слот знаходиться у верхній частині приладової панелі, і кондиціонер теж дуже гарний. Охолоджуючись в спекотні дні, майте на увазі, що великий кондиціонер не можна приєднувати до маленького мотору.
Навіть у Сітігоджу Треба сказати, що їхня Move & Fun – вдала ідея. Цей багатофункціональний пристрій відомий по екрану середнього розміру, що виступає з центру панелі приладів, і поєднує в собі навігацію, бортовий комп'ютер і системи попереджень, що відразу дає зрозуміти, що це не просто аксесуар, який можна купити в Interspar, але пристрій, який легко підключається до автомобіля і яке також можна витягнути для зручності використання на свіжому повітрі. Хоча Citigo має невеликі розміри, він може бути корисним навіть при зберіганні дрібних предметів із кишень або сумочок, оскільки в ньому достатньо ящиків та місць для дрібних предметів. Їх небагато, але виразно достатньо. Нас обурюють лише ящики у дверцятах, які досить великі, але півлітрова пляшка постійно відвалюється, бо вони надто широкі.
Для молоді! Ніщо з перерахованого вище не буде їх турбувати, в тому числі можливість підключення по Bluetooth і хороший звук аудіосистеми, але їм буде не вистачати слота для SD-карти, оскільки VAG стосується всіх чотирьох портів USB. Однак також з'ясовується, що антена для радіо досить слабка, тому що місцеві станції щодо погано полюють.
Пенсіонерам! Якщо вони не куплять п'ятидверну версію, їм доведеться доплатити за систему полегшення посадки на задньому сидінні, так як переміщення сидіння в тесті Citigo було особливо незручним: важіль для складання спинки і переміщення сидіння вперед знаходиться в нижній частині сидіння, його доводиться кожен раз згинати, рух сидіння досить жорстке, сидіння любить відкидатися назад і не запам'ятовує встановлене положення. Інформація також не сподобається їм: невеликий монохромний інформаційний дисплей на датчиках занадто темний, віртуальні клавіші системи Move & Fun дуже маленькі, чутливість екрану дуже низька (занадто багато уваги під час водіння!) І маленькі, майже мініатюрні годинник, дані на тому ж екрані і температурі зовнішнього повітря.
Якщо виходити з теоретичних можливостей двигуна (який був потужніший за обох) і ваги автомобіля, то Citigo на подив живе в місті, але, перш за все, ним легко керувати, а значить, не втомлює. , зокрема поводження з трансмісією. Двигун також помірно стійкий та розкручується до максимальної швидкості 6.600 об/хв. Все перелічене вище – причина двох крайнощів. По-перше, якщо водій акуратно поводиться з педаллю акселератора, в реальних умовах він може досягти середньої витрати 5 літрів на 100 кілометрів. А по-друге, якщо водій нервується між світлофорами та нетерплячий на дорогах за містом, у реальних умовах такий Citigo може споживати 10 літрів палива на 100 кілометрів, бо для трохи вищої швидкості руху на ньому доводиться їздити майже сирим. .
Помірні, які також є типовими покупцями Citigo, будуть задоволені такими даними про споживаної потужності, відображеними бортовим комп'ютером на п'ятій передачі: при 50 км / ч 2,3, 100 4, 130 5,1 і 160 7,7 літра на 100 км. Виходячи з цього, стає ясно, що водити Citigo можна дійсно економічно. Звичайно, також безпечно, оскільки на додаток до всіх зірок NCAP він також має активну систему екстреного гальмування, яка є новинкою в цьому класі.
Так. Через здебільшого того, що знайдено і написано вище, стає Сітіго із типового окремого випадку. Але це також добрий приклад, коли ми можемо навчитися не думати про це надто багато. Отже, ще раз: Citigo – це Skoda і продається у Шкода салони.
Текст: Вінко Кернц, фото: Саша Капетанович
Skoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 9.220 € |
| Вартість даної моделі: | 11.080 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 55 кВт (156 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 13,8 с |
| Максимальна швидкість: | 171 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,6 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – передній поперечний – робочий об'єм 999 см³ – максимальна потужність 55 кВт (75 л.с.) при 6.200 об/хв – максимальний крутний момент 95 Нм при 3.000–4.300 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун з приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 185/55/R15 H (Bridgestone Turanza). |
| ємність: | максимальна швидкість 171 км/год – розгін 0-100 км/год 13,9 – витрата палива (ECE) 5,5/4,0/4,7 л/100 км, викиди CO2 105 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) , 9,8 м - паливний бак 35 л. |
| Маса: | порожнього автомобіля 929 кг – допустима повна вага 1.290 кг. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 4 місця: 1 × рюкзак (20 л); 1 валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 22 ° C / p = 1.011 мбар / отн. vl. = 32% / Умова пробігу: 2.332 км | |
| Розгін 0-100км: | 13,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,7-ті роки ( 120 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 14,5s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 25,8s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 171 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,0 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,2m |
| Таблиця AM: | 43m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (319/420)
Citigo, фактично повний клон Up!, Звичайно ж, успадковує ті ж властивості. Головна відмінність тільки в значку і підході до клієнтів. Прямо як Up! у нього все ще є місце для маневру по корпоративним стандартам, і в цілому машина непогана.
Екстер'єр (13/15)
Симпатична маленька, але нібито хоч спереду.
Інтер'єр (83/140)
Наприклад, багато в чому, але й із недоліками, особливо – що дивно – в ергономіці.
Двигун, коробка передач (50
/ 40)Пристойна механіка їзди, відмінний як в місті, так і для помірної їзди, в іншому двигун може бути гучним і ненажерливим.
Ходові якості (60
/ 95)Відмінно за призначенням автомобіля, але трохи гірше при їзді.
Продуктивність (25/35)
Живий в місті, до того ж відносно рухливий щодо двигуна.
Безпека (39/45)
Високий рівень пакет безпеки, але трохи заважає автоматична гальмівна система.
Економ (49/50)
Економічний з точки зору помірної їзди, і весь пакет в цілому має розумну ціну.
Ми віддаємо належне і закидаємо
легкість водіння, маневреність
зовнішній вигляд, видимість
зовнішній вигляд інтер'єру
кермо
Рухайтесь і веселіться: ідея
двигун: жвавість, витрата
коробка передач
двигун: вібрації на більш високих оборотах
двигун: споживана потужність
рульове колесо може перекривати датчики
зміщення сидіння
ручка кришки багажника тільки справа
погана видимість (бортовий комп'ютер, Move & Fun)
у нього немає слота SD або порту USB
