Тест: Амбіція Škoda Fabia 1.2 TSI (81 кВт)
Зміст
Сім років – це також період, який попередня Škoda Fabia провела на ринку, і те саме стосується першого покоління. Таким чином, для Фабіо поява нової моделі знаменує початок третіх семи років. Поки що Фабія мала певні позиції, коли справа стосувалася форми. І перше, і друге покоління були трохи незграбними, трохи старомодними і справляли враження (особливо друге покоління), що автомобіль високий та вузький.
Тепер усе змінилося. Нова Fabia виглядає, особливо в такому поєднанні кольорів, як тісто, спортивно, але, безумовно, сучасно і динамічно. Досить гострі штрихи чи краї – повна протилежність округлим, іноді невизначеним формам попередньої Fabia. Цього разу дилерам Škoda не варто побоюватися, що зовнішній вигляд злякає покупців. Зовсім навпаки, особливо якщо ви думаєте про світлодіодні денні ходові вогні поряд з фарами проектора і двоколірному екстер'єрі, як у тесті Fabia. І так, вибір кольорів не тільки великий, а й дуже різноманітний. Історія сучасного та динамічного екстер'єру меншою мірою продовжується в інтер'єрі.
Маркування обладнання Ambition означає матову металеву частину приладової панелі, яка безумовно скрашує інтер'єр, а решта ясно показує, до якої групи автомобілів належить Škoda. Датчики прозорі, але у спідометра майже лінійна шкала, що ускладнює перегляд в місті. На щастя, серед них є серійний графічний дисплей маршрутного комп'ютера, який також може відображати швидкість в числовому вигляді, тому ми не вичитали бали при оцінці лічильників Fabia. Великий 13-сантиметровий кольоровий сенсорний РК-екран в центрі приладової панелі значно спрощує не тільки управління аудіосистемою (шляхом відтворення музики з мобільного телефону через bluetooth), але і настройку інших функцій автомобіля. .
Fabia отримує мінус (як і багато інших автомобілів Volkswagen Group), тому що регулювання підсвічування приладів – складний процес, що вимагає великої кількості набору тексту на цьому РК-екрані та кнопках навколо нього. За кермом водій почуватиметься добре, якщо довжина не надто виражена. Там десь до 190 сантиметрів на зріст (якщо звикли сидіти з трохи більш витягнутими ногами, хай навіть на кілька сантиметрів менше) поздовжнього переміщення сидіння вистачить, потім кінчається, хоча лишається кілька сантиметрів ззаду. Дуже шкода. Спортивні сидіння мають спортивний зовнішній вигляд, на них є стьобана тканина та вбудований нерегульований підголівник. Цей все ще досить високий, але це правда, що від спортивних сидінь очікується трохи більшого бічного зчеплення. Позаду місця достатньо, поки передні сидіння не відсунуті назад повністю.
За водієм середнього зросту (або штурманом) легко сяде напівдоросла дитина, а чотирьом дорослим, що, звичайно, абсолютно нормально для цього класу автомобілів, доведеться трохи втиснутися. Fabia має три підголівники і ремені безпеки ззаду, але знову ж таки: у таких великих автомобілях центральне заднє сидіння є явно аварійним, але, принаймні, сидіння Fabia досить комфортне. Багажник в основному має об'єм 330 літрів, що є надзвичайно хорошим показником для класу, до якого належить Fabia - багато конкурентів навіть не перевищують номер 300. Заднє сидіння, звичайно ж, складне (похвально, що два більші - третини праворуч). Зворотною стороною є те, що при складеному задньому сидінні низ черевика не плоский, а має помітний уступ. Дно встановлено глибоко (звідси сприятливий обсяг), але через те, що його не можна зрушити (або через відсутність подвійного дна), край, над яким потрібно піднімати багаж, також досить високий.
Як і у випадку з багажником, є кілька компромісів з шасі – принаймні з тестової Fabia. А саме, у нього було додаткове спортивне шасі (яке коштує 100 євро), що означає безліч ударів, які пробивають нерівності дороги в салон автомобіля. Виразно більше, ніж ви хотіли б для звичайного сімейного використання. З іншого боку, це шасі, звичайно, означає менший нахил у поворотах при спортивному русі, але оскільки на колесах були зимові шини, його переваги не виявлялися. Цілком вірно: для повсякденного використання краще вибрати нормальне шасі. У тесті Fabia використовувався 1,2-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом, який був більш потужним із двох доступних. Це означає 81 кіловат або 110 «кінських сил», що перетворює Fabio на дуже живий автомобіль.
Розгін за дев'ять секунд до 1.200 км/год, а також гнучкість двигуна, який тягне з 50 об/хв без вібрації або інших ознак мук, забезпечують швидкий прогрес, навіть якщо водій скупіший на перемикання передач. Шестиступінчаста механічна коробка передач добре розрахована - шоста передача, таким чином, економічно досить довга на швидкостях шосе, і в той же час її можна розвивати зі швидкістю трохи більше 5,2 км/год. Звукоізоляція могла б бути трохи кращою, але оскільки у групи є кілька дорожчих моделей у тому класі, до якого належить Fabia, ця особливість, звичайно, очікувана. Але на міських швидкостях, принаймні за стійкої їзди, двигуна майже не чути. Споживання? Бензинові двигуни, звичайно, не дотягують до цифр, які пропонують дизельні, тому ця Fabia не ставила рекордів на нашому стандартному колі, але з XNUMX літрами цифра все ще досить сприятлива.
Якщо відняти міських малюків з полуслабимі двигунами, витрата Fabia повністю відповідає рівню самих економічних бензоколонок з нашого нормального кола. Компанія Škoda досить добре подбала про безпеку. Чому досить? Тому що така Fabia має світлодіодні денні ходові вогні, але в ній немає датчика, який би автоматично включав фари, коли цього вимагають умови руху. А оскільки задні світлодіоди згасають при денних ходових вогнях, це може привести до засветке автомобіля під дощем на трасі. Рішення просте: ви можете перемістити вимикач світла в положення «включено» і залишити його там, але все ж: Fabia також є доказом того, що нормативні акти не йдуть за розвитком ринку.
Денні ходові вогні без заднього освітлення дозволяється використовувати тільки в поєднанні з автоматичним датчиком фар. Fabia компенсує це тим, що може попереджати водія про втому (за допомогою датчиків на рульовому колесі) і має стандартну (на цьому і вищий рівень оснащення) вбудовану автоматичну систему екстреного гальмування, яка спочатку подає звуковий сигнал. попередити водія, який проігнорував небезпека (виявлену автомобілем за допомогою радара попереду), а потім також загальмувати. Якщо до цього додати обмежувач швидкості, список для цього класу автомобілів буде досить довгим (але, звичайно, не повним). Крім усього перерахованого вище, в комплектації Ambition також передбачена доплата за автоматичний кондиціонер (тільки однозонний), а зі списку додаткового устаткування, як видно на фотографіях, є ще і спортивне багатофункціональне рульове колесо.
І, до речі, якщо вам потрібна Fabia з таким же оснащенням, як у тестовій, то краще подумайте про версії Style. Тоді ви будете платити менше, ви також отримаєте речі, за які не можна заплатити при виборі Ambition (наприклад, датчик дощу або автоматичний світло), і ви заплатите на кілька сотень менше ... А ціна? Якщо ви не знаєте, що Skoda більше не є дешевими і погано обладнаними (і виготовленими) родичами в Volkswagen Group, ви можете бути здивовані. Судячи з якості та оснащення, пошкодження різко зросла, а ціна підходяща, що в той же час означає, що якщо поглянути на прайс-листи, то виявиться, що він знаходиться десь в середньому по класу.
текст: Душан Лукіч
Fabia 1.2 TSI (81 кВт) Ambition (2015 р.)
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 10.782 € |
| Вартість даної моделі: | 16.826 € |
| влада: | 81 кВт (110 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,4 с |
| Максимальна швидкість: | 196 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії Гарантія на лак 3 роки, 12 років гарантії на prerjavenje. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.100 € |
|---|---|
| паливо: | 8.853 € |
| Шини (1) | 1.058 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 6.136 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.506 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.733 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 24.386 0,24 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 71 × 75,6 мм – робочий об'єм 1.197 см3 – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 81 кВт (110 л .с.) при 4.600-5.600 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,1 м/с – питома потужність 67,7 кВт/л (92,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 175 Нм при 1.400-4.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,62; ІІ. 1,95 годин; ІІІ. 1,28 год; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 – диференціал 3,933 – диски 6 J × 16 – шини 215/45 R 16, коло кочення 1,81 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 196 км/год - розгін 0-100 км/год 9,4 с - витрата палива (ECE) 6,1/4,0/4,8 л/100 км, викиди CO2 110 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, амортизаційні стійки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.129 кг – допустима повна вага 1.584 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.100 кг, без гальма: 560 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.992 мм – ширина 1.732 мм, з дзеркалами 1.958 1.467 мм – висота 2.470 мм – колісна база 1.463 мм – колія передня 1.457 мм – задня 10,4 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 860-1.080 мм, заднє 600-800 мм - ширина переднього 1.420 мм, заднього 1.380 мм - висота голови переднього 940-1.000 мм, заднього 950 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм440 330 1.150 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 45 л. |
| скриня: | 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валізи (68,5 л), 1× рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – передні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – магнітола з програвачем компакт-дисків та MP3-плеєром – центральний пульт дистанційного керування – блокування – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – датчик дощу – регульоване по висоті сидіння водія – передні сидіння з підігрівом – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 11 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 68% / Шини: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Стан одометра: 1.653 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,4-ті роки ( 131 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,4/13,3-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,2/17,4-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 196 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 6,5 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 72,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (324/420)
Досить місця, великий (але не дуже гнучкий) багажник, сучасна техніка, хороша економічність і гарантія. Fabia дійсно зробила великий крок вперед з новим поколінням.
Екстер'єр (13/15)
На цей раз Škoda вирішила, що Fabia заслуговує більш яскравою і спортивної форми. Ми з ними згодні.
Інтер'єр (94/140)
Датчики на великому екрані бортового комп'ютера прозорі, їх порушує тільки складна регулювання освітлення. Багажник великий.
Двигун, коробка передач (51
/ 40)Двигун гнучкий і любить крутитися, а 110 «кінських сил» – більш ніж задовільний для такої великої машини.
Ходові якості (60
/ 95)Лего на дорозі, незважаючи на спортивне (а тому жорстке, що дуже помітно на наших дорогах) шасі, було зіпсовано зимовими шинами.
Продуктивність (25/35)
З такою Fabia ви легко потрапите в число самих швидких в русі, і вас не лякають довші і швидкі шосе.
Безпека (37/45)
Fabia Ambition також отримала 5 зірок NCAP за стандартну автоматичну гальмівну систему.
Економ (44/50)
На нормальному колі Fabia показала сприятливий низьку витрату палива для такого потужного бензинового двигуна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
рятувальне обладнання
обсяг багажника
нерівна підлога багажника при складених сидіннях
в темряві не горить автоматичний світло
занадто жорстке шасі для повсякденного використання
