Тест: Škoda Superb 2.0 TDI (140 кВт) DSG L&K
Зміст
Що стосується попередника, ми тут і там скаржилися на матеріали, але особливо на дизайн, як зовні, так і всередині, і, звичайно, відсутність останніх технічних вишукувань. У нас було відчуття, що Superb Group навмисно зубожіла і ввела нас в оману, щоб не влізти в капусту конкуруючих автомобілів інших марок концерну. У новому поколінні такого почуття немає. Навпаки, Superb вже зовні має сучасний дизайн, цей седан хоче бути майже чотиридверним купе з його дахом та задньою частиною. Внутрішньо, звичайно, він відрізняється від Passat, який навіть ближче до нього в групі, але вже не з такою різницею, як раніше – але щоправда, різниця в ціні вже не така велика. Але про це трохи згодом. Залишається головний козир Superb попереднього покоління – внутрішній простір.
У задній частині справді багато місця, достатньо, щоб ще один дорослий пасажир спокійно сів за двометрове переднє сидіння. Задні сидіння теж зручні, нижній край скла у двері досить низький, щоб діти не скаржилися, а оскільки температуру ззаду можна регулювати окремо, шансів на те, що задній пасажир скаржиться практично немає. Можливо, якщо засунути три ззаду, але той, що посередині між двома сидіннями (так, ззаду є три ремені та подушки, але насправді два зручні сидіння та трохи м'якого простору між ними) просто виграє ” бути щасливим. Набагато краще, якщо ззаду буде двоє, насолоджуючись просторовою розкішшю та комфортом. У передній частині, коли за кермом знаходилися вищі водії, ми в основному хотіли, щоб сидіння водія було опущено трохи більше, ніж дозволяє установка мінімальної висоти. Оскільки тестовий Superb мав великий скляний люк для стель, місця для голови могло бути недостатньо. В іншому все зразково, від налаштувань сидіння та керма до положення за ним.
Є також багато місць для зберігання речей (вони також охолоджуються, коли справа доходить до закритих ящиків), і водій задоволений не лише обігрівом сидінь, але й тим, що вони також вентилюються. І це стане в пригоді в спеку. Одна із сторін нового Superb, яка найбільше просунулась у порівнянні зі своїм попередником, – це інформаційно-розважальна система. Екран відмінний, управління інтуїтивно зрозуміле, можливості справді величезні. Підключення до мобільного телефону працює без проблем, те саме стосується відтворення музики з нього, це також може бути збережено на SD-карті – місце для іншої призначене для збережених на ній навігаційних карт. Цей теж добре працює: швидко і з гарним пошуком. Звичайно, ви не знайдете пункт призначення за допомогою звичайного пошуку або набору тексту.
Однак ви знайдете найкраще лише у набагато дорожчих автомобілях. Тест Superb також був багатий на системи, покликані допомогти водію. Особливо виділяється система Lane Assist, яка не лише розпізнає лінії на дорозі, а й визначає, чи є смуги більше чи ні. Він також може використовувати низькі металеві паркани або демаркаційні бордюри при роботі на дорозі, і його не бентежить той факт, що також є старі білі розмітки. Його чутливість можна регулювати, і автомобіль легко тримається посередині смуги і не реагує тільки тоді, коли він повністю наближається до лінії – вам потрібно лише утримувати кермо, інакше через десять секунд водію нагадають, що він не призначений для автономного водіння. Подібну похвалу можна дати і його підключення до датчика сліпих зон. Якщо водій намагається змінити смугу руху у бік автомобіля, що ховається в сліпій зоні (або це може спричинити зіткнення), він не тільки попереджає його сигналом у зовнішньому дзеркалі заднього виду.
Спочатку акуратно, а потім більш істотно заважає керма повертатися в потрібному напрямку, якщо водій наполягає, спробуйте ще раз струснути кермо. Також можна подякувати радарний круїз-контроль, який дуже чутливий, так що йому не заважають автомобілі на сусідній смузі шосе, але він також може вловлювати швидкість транспортного засобу на лівій смузі, якщо його обженуть справа. через занадто високій швидкості. При цьому, якщо водій хоче, його можна визначити як при гальмуванні, так і при розгоні, або він може працювати м'якше і економічніше. Звичайно, Superb також може повністю зупинятися і запускатися автоматично. До речі про економію: дволітровий TDI нового покоління може видавати 190 «кінських сил», але витрата на нашому стандартному колі все одно зупинився на (в залежності від розміру автомобіля) сприятливих 5,2 літра, і тест проходив дуже швидко. по трасі кілометрів тільки на хороший літр вище. Похвально.
Крім економії, TDI також (майже) досить звукоізольовані, а його з'єднання з шестиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням досить розумно, щоб замаскувати легку задишку на найнижчих оборотах. При необхідності DSG може працювати швидко і плавно при невеликому тиску газу. Тільки якщо система вибору профілю водіння налаштована на еко-водіння, вона може реагувати занадто повільно, якщо водій тим часом передумає і вимагає швидкої реакції. Поки водій Superb вибирає профіль водіння «Комфорт», це дійсно комфортний автомобіль. Лише кілька нерівностей влазять, і водій подекуди навіть думає, що у нього пневмопідвіска. Звичайно, «штрафом» є трохи більший нахил в поворотах, але, по крайней мере, на шосе м'яка регулювання шасі не викликає небажаних коливань.
На звичайних дорогах вам доведеться бути трохи спокійнішим або вибрати динамічний режим, який помітно зміцнить Superba і приносить більше задоволення на поворотах, звичайно, за рахунок комфорту. Але ризикнемо посперечатися, що переважна більшість власників вибере комфортний режим, а потім перестануть змінювати налаштування. На початку ми згадували, що перевагою старого Superb була ще й невисока ціна. Новий, принаймні коли справа доходить до більш оснащених версій, вже не може похвалитися цим. Такий же оснащений і моторизований, як Passat, який помітно менше ззаду, він всього на дві тисячі дешевше, ніж він є - і в той же час Passat має повністю цифрові прилади, яких немає в Superb. Він схожий на деяких інших конкурентів, і ясно, що Škoda більше не хоче бути "дешевим брендом" концерну VAG. Таким чином, остаточна оцінка такого Superb - це насамперед відповідь на питання, скільки коштує значок на його носі порівняно з конкурентами і наскільки на цю відповідь впливає його місткість. Якщо ви цінуєте кількість обладнання та якість технологій, Superb – відмінний вибір, і в дискусіях про готелі невелика різниця в ціні з брендами, які вкоренилися у серцях словенців, може трохи зашкодити.
текст: Душан Лукіч
Чудовий 2.0 TDI (140 кВт) DSG L & K (2015)
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 21.602 € |
| Вартість даної моделі: | 41.579 € |
| влада: | 140 кВт (190 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,4 с |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,5 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3-й, 4-й, 5-й і 6-й рік або додаткова гарантія на 200.000 км (пошкодження 6 років гарантія), 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км або один рік км |
| систематичний огляд | 15.000 км або один рік км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 2.944 € |
|---|---|
| паливо: | 5.990 € |
| Шини (1) | 1.850 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 13.580 € |
| Обов'язкове страхування: | 4.519 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 10.453 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 39.336 0,39 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см3 – стиск 15,8: 1 – максимальна потужність 140 кВт (190 к.с.) при 3.500-4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м/с – питома потужність 71,1 кВт/л (96,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 1.750–3.250 об/хв – 2 розподільні вали в головці) – 4 клапани на циліндр – паливо Common Rail упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – роботизована 6-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями – передавальне число I. 3,462 1,905; ІІ. 1,125 годин; ІІІ. 0,756 годин; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - диференціал 1 (2-а, 3-я, 4-а, 3,333-я передачі); 5 (6, 8,5, задній хід) – колеса 19 J × 235 – шини 40/19 R 2,02, коло кочення XNUMX м.м. |
| ємність: | максимальна швидкість 235 км/год - розгін 0-100 км/год 7,7 с - витрата палива (ECE) 5,4/4,0/4,5 л/100 км, викиди CO2 118 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охлачення) механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.555 кг – допустима повна вага 2.100 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.861 мм – ширина 1.864 мм, з дзеркалами 2.031 1.468 мм – висота 2.841 мм – колісна база 1.584 мм – колія передня 1.572 мм – задня 11,1 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 890-1.130 мм, заднє 720-960 мм - ширина переднього 1.490 мм, заднього 1.490 мм - висота голови переднього 900-960 мм, заднього 930 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм470 625 1.760 л – діаметр керма 375 мм – паливний бак 66 л. |
| скриня: | 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - датчик дощу - сидіння водія, що регулюється по висоті, - передні сидіння з підігрівом - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 19 ° C / p = 999 мбар / отн. vl. = 87% / Шини: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / стан одометра: 5.276 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,1-ті роки ( 141 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | Вимірювання з цим типом коробки передач неможливо. S |
| Максимальна швидкість: | 235 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 6,5 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 61,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,2m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 74dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 69dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (362/420)
Superb стає все більш престижним, і це видно по ціні. Але якщо ви цінуєте простір і велика кількість обладнання, то він стане для вас відмінним вибором.
Екстер'єр (14/15)
На відміну від попереднього Superb, новий вражає ще й своєю формою.
Інтер'єр (110/140)
За місткості задні сидіння практично не мають собі рівних в цьому класі.
Двигун, коробка передач (54
/ 40)Поєднання потужного турбодизеля і АКПП з подвійним зчепленням дуже гарне.
Ходові якості (61
/ 95)Якщо вам потрібна комфортна поїздка, Superb – гарний вибір, а амортизація, що регулюється, означає, що він непогано сидить навіть у поворотах.
Продуктивність (30/35)
Досить економічний, досить тихий турбодизель більш ніж достатньо потужний, щоб суверенно просунути Superb.
Безпека (42/45)
Чудовий радарний круїз-контроль і система Lane Assist, хороші результати при тестових аваріях, автоматичне гальмування: Superb добре оснащений електронними допоміжними засобами.
Економ (51/50)
Superb вже не так дешевий, як колись, але це також автомобіль, який в усіх відношеннях набагато перевершує свого попередника.
Ми віддаємо належне і закидаємо
системи допомоги
простір
споживання
форма
Надто високий рівень шуму двигун
занадто високе сидіння для більш високих водіїв
