Короткий тест: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Якби ми вийшли з фургона розробленого Berlingo і збудували в ряд всі легкові автомобілі Citroën і оцінили їх комфорт, DS3, ймовірно, був би на зовсім іншому кінці, ніж вражаючий C6, і в цьому не було б нічого поганого. DS3 створений для всіх шанувальників некласичних Citroën, яким потрібно не оксамитове покриття нерівностей дороги, а повна спортивність.

Те, що DS3 сильно відрізняється від своїх маленьких братів і сестер, помітно з милі на милю, коли вам потрібно повернути рульове колесо, яке вимагає набагато менше енергії, ніж брати і сестри (що дає відчуття того, де знаходяться колеса, набагато більш автентично) , і коли важіль (у випадку з цим двигуном тільки п'ятиступінчастий) механічна коробка передач перемикається добре, про що Citroëns поки тільки мріяли. Сила цієї частини механіки маленького Сітроена ідеально поєднується з його грайливим спортивним екстер'єром.

Невипадково Citroën, швидше за все, підкреслить динамічний дизайн свого малюка у 2011 році, оскільки їх новий гоночний автомобіль для чемпіонату світу з ралі розроблено на основі цієї моделі. Перехожі через його зовнішній вигляд забувають етикет і просто вказують на нього пальцем. Поки ми знайомилися з його межами з першим DS3 з 1,6-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом у парку тестових автомобілів Автомагазину, остання новинка DS3 мала інше серце – дизель.

1,6-літровий дизельний двигун є більш слабкою частиною механічного пакету, так як його можливості не дозволяють використовувати гарне шасі, яке довгий час утримує DS3 в нейтральному положенні, а решту механіку (трансмісію, рульовий механізм) для оптимального використання. Проти 68 кВт (88 THP) на папері 1.6 кіловат читаються гірше, ніж на практиці, де відсутні кіловати в багатьох випадках успішно компенсуються ідеальним кількістю крутного моменту.

Однак дизелю не приносить задоволення працювати нижче 1.800 об / хв, а третя, четверта і п'ята передачі стикаються з тією ж проблемою в верхньому діапазоні оборотів. Вищезгаданий THP має шестиступінчасту коробку передач і дизель для коротшою ступені, але слід визнати, що п'ята передача вдало розташована. Згідно зі свідченнями спідометра і тахометра, автомагістраль використовується приблизно при 130 об / хв і 2.500 км / год на п'ятій передачі, і вуха також задоволені тим, що (не) чути.

DS3 має гарну звукоізоляцію, дизельний двигун, який чути з салону, надто гучний тільки холодним ранком, що характерно для газомасляних двигунів. У метушні міста, припускаючи регулярне перемикання передач і лов найщедріших обертів, керувати ним - справжнє задоволення, оскільки він швидкий, маневрений і динамічний. Він також досить гарний на відкритій дорозі, але якщо ви шукаєте справжню радість, просто візьміть 1.6 THP, що «крутиться». Порівняно з ним цей дизельний DS3 вражає тільки на станції заправки, де вам доведеться рідше відкручувати кришку паливного бака, захищену ключем.

Тестовий DS3 показав мінімальну витрату 5,8 та максимальну 6,8 літра, і ми залишилися задоволені цією частиною оцінки. Посмішка також привабила оснащення «є все необхідне для комфорту», ​​що підняло ціну тестового DS3, але в порівнянні з Mini, прямим конкурентом у боротьбі за клієнтів, які шукають задоволення від водіння, француз є більш вигідною стороною. . Нам дуже сподобалася система втягування переднього сидіння для полегшення доступу до тісного багатомісного заднього сидіння, гладкий інтер'єр і кнопка вимикання внутрішнього освітлення. Горить лише спідометр – чарівним чином.

Збільшений багажник не показує ні сходинок, ні того, як він відкривається (втручання на зовнішній гачок дверей означає витирання бруду), всередині є тільки одне підсвічування, шкіряна центральна спинка сидіння для ліктів передніх пасажирів третьої об двері шкіряні сидіння при проїзді ми пропустили більше конкретних місць для зберігання напоїв та автоматичного переміщення скла пасажира вгору та вниз, але ми не розуміємо того, чому вимкнений ESP автоматично знову вмикається на швидкості вище 50 км/год із цим двигуном. Це дозволяє більше грати в THP.

Митя Ревен, фото: Алеш Павлетіч

Citroën DS3 HDi 90 Airdream так шикарно

Основні дані

продажі:	Citroën Словенія
Ціна базової моделі:	17.100 €
Вартість даної моделі:	21.370 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	68 кВт (92 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальна швидкість:	182 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,0 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.560 см3 – максимальна потужність 68 кВт (92 к.с.) при 3.750 об/хв – максимальний момент, що крутить, 230 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ємність:	максимальна швидкість 182 км/год - розгін 0-100 км/год 11,3 с - витрата палива (ECE) 4,9/3,4/4,0 л/100 км, викиди CO2 104 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.080 кг – допустима повна вага 1.584 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.948 мм – ширина 1.715 мм – висота 1.458 мм – колісна база 2.460 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 50 л.
скриня:	280–980 л.

Наші вимірювання

T = 16 ° C / p = 1.111 мбар / отн. vl. = 41% / Стан одометра: 22.784 XNUMX км
Розгін 0-100км:	12,0s
402м від міста:	18,2-ті роки ( 122 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,3s
Гнучкість 80-120км / ч:	12,7s
Максимальна швидкість:	182 км / год (IN.)
тестове споживання:	6,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,4m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• 3-літрового HDi цілком достатньо, щоб отримати задоволення від водіння з DS1,6. Це окупається низькою витратою палива і низьким обертовим моментом, але якщо ви хочете вичавити максимум з Citroën Special, ми рекомендуємо купувати версію з бензиновим двигуном з турбонаддувом. Тоді вам буде дуже приємно познайомитися з Mini.

Ми віддаємо належне і закидаємо

матеріалів

зовнішність

точність і прямолінійність керма

витрати палива

коробка передач

шасі, дорожнє положення

Обладнання

внутрішнє освітлення

двигун менш 1.800 об / хв

кришка паливного бака під ключ

місце на задній лавці

автоматична активація ESP