Тестовий Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge є результатом сучасної комбінаторики виробників автомобілів. У них на (віртуальних) полицях розміщені різні кузова, шасі, обладнання та двигуни. Однак за бажанням покупців вони можуть комбінувати ці предмети, щоб отримати різні моделі. Це, звичайно ж, 500C з новим двоциліндровим двигуном, який навіть був удостоєний звання двигуна 2011 року спеціальною журі автомобільних журналістів.
Економічний двоциліндровий?
Ми вже двічі тестували цей движок в нашому журналі: в схожому Fiat 500 і в новому Я кинув Іпсилон. Досвід тестувальників? Найбільше вони відрізняються по середній витраті палива. Відмінності, ймовірно, можна віднести до різних способів використання автомобіля (читай: вазі тиску на педаль акселератора). Вінко вже пояснив, як він реагує на звичайну пробу. Fiat 500 (AM 21-2011), що в першій частині рух досить сильно опирається, і тому на нього необхідно більш рішуче тиск.
На початку тесту я теж вирішив випробувати додаткову програму роботи двигуна з шильдиком Eco. На його думку, це схоже на кастрацію, оскільки вона ніколи не дозволяє використовувати повну потужність двигуна.
Зізнаюся, це трохи діяло мені на нерви, бо весь час я відчував, що можу бути трохи швидше (але машина ніколи не була перешкодою на дорозі!). Можна було постійно підтримувати решті транспортний потік в містах, і на автомагістралях не було проблем до загального межі в 130 км / ч.
Результатом цього експерименту є лише трохи менше середнє споживання. Це насправді доказ того, що цей двоциліндровий двигун, який взагалі не приховує своєї конструкції протягом всієї своєї роботи, може бути знижений до нижчого середнього значення, але звичайне нормальне споживання як і раніше дуже важко досягти.
Це в іншому 500C Абсолютно задовільний і прийнятний автомобіль, особливо для тих, хто любить прямий контакт зі свіжим повітрям, хоча з цієї причини їм доводиться орендувати багажне відділення меншого розміру.
Текст: Томаж Порекар, фото: Сашко Капетанович
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Основні дані
Технічна інформація
| двигун: | 2-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 875 см3 – максимальна потужність 63 кВт (85 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 145 Нм при 1.900 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| ємність: | максимальна швидкість 173 км/год - розгін 0-100 км/год 11,5 с - витрата палива (ECE) 4,9/3,7/4,1 л/100 км, викиди CO2 95 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.045 кг – допустима повна вага 1.385 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.546 мм – ширина 1.627 мм – висота 1.488 мм – колісна база 2.300 мм – багажник 182–520 35 л – паливний бак XNUMX л. |
Наші вимірювання
| T = 6 ° C / p = 933 мбар / отн. vl. = 78% / стан одометра: 9.144 км | |
| Розгін 0-100км: | 12,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,2-ті роки ( 120 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,3s (IV.) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,1s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 173 км / год (IN.) |
| тестове споживання: | 6,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,9m |
| Таблиця AM: | 42m |
оцінка
Незважаючи на те, що 500C вже досить давно на наших дорогах, він все одно привертає увагу. З двоциліндровим двигуном з турбонаддувом він обіцяє більше низьку витрату палива згідно з даними, обіцяним заводом-виробником, ніж може бути досягнуто в дійсності.
Ми віддаємо належне і закидаємо
ще цікавий вид
задовільний стан на дорозі
невеликий, але досить потужний двигун
гнучкість сидіння і положення за кермом
за рахунок м'якої даху менший отвір багажника
велике відхилення реального середнього споживання від нормативних даних
