Кращий Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Теорія добре відома: електродвигун, що розвиває крутний момент з нуля, прекрасно доповнює бензиновий двигун, який забезпечує хороший крутний момент тільки від 2.500 або пізніших оборотів. Добре, це правда, що обороти цих двох двигунів не можна порівнювати напряму, тому що вони не обертаються одночасно в один і той же час, але це вже інша історія.

Важливо відзначити, що вищезгадана теорія утримує більшість автомобілістів від розробки гібридів з дизельним двигуном, і PSA наполягає на цьому, і це один з їх типових представників: найбільший Peugeot у вигляді фургона і з дизельною гібридною технікою. Екстер'єр і інтер'єр елегантні (але красиві, особливо зовні, скоріше справа смаку), багато обладнані, а також технічно просунуті.

А тепер потренируйтесь. Гібридний привод також в значній мірі призначений для економії палива, що, звичайно ж, можливо тільки на змінної швидкості (через зарядки акумуляторів), що на практиці означає в місті. На шосе гібрид також надає руху двигун внутрішнього згоряння, коли він розряджає акумулятор (тобто в середньому близько хвилини при швидкості 130 миль на годину).

Тут ясно: дизель все ж економічніше бензину. Звідси і сенс подібної гібридизації. Такий Peugeot приводиться в рух добре відомим турбодизелем, який (особливо на «відкритою» дорозі) хороший, економічний, чуйний і потужний. Той, хто часто буває за містом, може бути більш задоволений цим (цим) вибором з точки зору економії.

Крім того, 508 RXH – це гібрид, про який не потрібно знати, щоб їздити. Єдине, що має статися, щоб при натисканні на кнопку пуску нічого не відбувалося; він (майже) завжди працює від електрики. Мабуть, незвичайним є важіль перемикання передач, який не має жодного відношення до гібридизації, до нього просто потрібно звикнути, але це не проблема. Ще незручніше те, що силова установка не реагує, як класичний двигун внутрішнього згоряння; іноді на педалі акселератора відчуваються всі 147 кіловат, а іноді крутний момент менше, ніж можна було б очікувати.

Хороша сторона в тому, що цей RXH також може бути повнопривідним за рахунок гібридизації, і корпус працює повністю автоматично або ви можете підключити його вручну.

Кнопка пропонує налаштування для Авто, Спорт, 4WD та ZEV, де останнє означає більш тривале перебування приводу в електриці. Повний привід – гарний вибір для більш безпечного та ефективного водіння в умовах, що погіршуються, але він не може забезпечити класичні спортивні задоволення повного приводу. Положення Sport також не дозволяє цього, але в цьому налаштуванні реакція автоматичної коробки передач набагато дружелюбніша - швидше і передбачуваніше. Коробка передач дещо незручно перемикається на повністю відкритій дросельній заслінці: швидкий відбір газу та коротка перерва знову швидкий повний газ. Він дуже добре стікає (особливо вручну) та з проміжним газом.

Інша річ: немає тахометра, його місці лічильник відносної потужності, тобто. у відсотках, який теж має негативний діапазон за час зарядки акумулятора при уповільненні швидкості. З його допомогою зчитуємо наступні значення витрати: на 100 км на годину він споживає 10 відсотків потужності та випиває 4,6 літра на 100 кілометрів, при 130 – 20 відсотків та шість літрів, на 160 – вже 45 та вісім, а при місті 60 – чотири. відсотків та п'ять літрів на 100 км.

При 50 поширені два варіанти: або він працює на трьох відсотках і споживає чотири літри на 100 кілометрів, або він працює тільки на електриці і нічого не споживає. Наведені тут значення є дуже хорошою стороною цього автомобіля, і на практиці ми виміряли загальна витрата всього 6,9 літра на 100 кілометрів, що також є відмінним результатом.

При цьому RXH економічний не тільки в місті, що є місією гібридів, але і в тривалих поїздках, де хороший турбодизель показує свої сильні сторони. Якщо додати до нього розмір кузова та багате оснащення, стає ясно: на Peugeot 508 RXH покладено місію автомобіля далекого прямування. І він хоче бути трохи більшим – на чотири сантиметри далі від землі – більш готовим до роботи. Звісно, ​​з деякою толерантністю.

Текст: Вінко Кернц

Peugeot 508 RXH Гібрід4

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.997 см3 – максимальна потужність 120 кВт (163 к.с.) при 3.850 об/хв – максимальний момент, що крутить, 300 Нм при 1.750 об/хв. Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – максимальна напруга 269 В – максимальна потужність 27 кВт – максимальний момент, що крутить, 200 Нм. Батарея: нікель-металогідридна – номінальна напруга 200 В. Максимальна сумарна потужність системи: 147 кВт (200 к.с.).
Передача енергії:	двигун рухається всіма чотирма колесами – 6-ступінчаста роботизована трансмісія – шини 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
ємність:	максимальна швидкість 213 км/год - розгін 0-100 км/год 8,8 с - витрата палива (ECE) 4,2/4,0/4,1 л/100 км, викиди CO2 107 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.910 кг – допустима повна вага 2.325 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.823 мм – ширина 1.864 мм – висота 1.525 мм – колісна база 2.817 мм – багажник 400–1.360 70 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 18 ° C / p = 1.080 мбар / отн. vl. = 35% / Стан одометра: 6.122 XNUMX км
Розгін 0-100км:	9,5s
402м від міста:	16,5-ті роки ( 136 км / год)
Максимальна швидкість:	213 км / год (МИ.)
тестове споживання:	6,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,1m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Цього Peugeot досить багато: фургон, гібрид і зовсім трохи м'який позашляховик. Зовнішній вигляд і багажник, витрата і продуктивність, а також безпеку і менша залежність від погодних умов. Опинитися в ньому не складає особливих труднощів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

витрати палива

елегантність (особливо інтер'єр)

Обладнання

(Тихий) кондиціонер

зміщення вниз

важелі рульового механізму

Багажник на 160 літрів менше

тряска двигуна при запуску в режимі стоп / старт

занадто багато кнопок

сліпі зони (тому!)

занадто мало ящиків