Короткий опис: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Один - це мрія за трохи більше 50 тисяч євро, стільки, скільки вони захочуть для спортивного 4C, а інший - 22.320 XNUMX євро за набагато корисніший і зовсім не повільний (принаймні з точки зору щільності руху на нашому шляху) Джульєтта. Напис Sportiva Quadrifoglio Verde, звичайно, теж багато про що говорить тим, хто не знайомий з історією Альфа: чотирилиста конюшина завжди вважалася щасливою. Особливо на Альфі.

Giulietta, ймовірно, найменш альфа-версія, коли справа доходить до опису відчуттів за кермом, і в той же час найкраща для більшості. Ми не звинувачуємо її за те, що вона говорить по-італійськи: чи не краще читати на лічильниках води і бензину, ніж на лічильниках води і палива? Звичайно, традицію потрібно підтримувати, і Альфа може так багато сказати, що навіть бабуся (так, рідко дідусь) швидше засинає під час вечірнього розповіді, що розповідає історію до кінця. Звичайно, економія і встановлені правила (історія!) Також приносять деякі недоліки, такі як рульове колесо, яке не може переміщатися в поздовжньому напрямку, або сидіння, які могли б бути ще більш спортивними, навіть якщо сідниці водія були нарешті встановлено належним чином низько. Незважаючи на використання алюмінію, центральні консолі відомі вже багато років, тому на Франкфуртському автосалоні вони вже представили злегка оновленого наступника, який, серед іншого, буде мати сенсорний екран більшого розміру.

Двигун з відносно невеликим робочим об'ємом не змусить вас відчувати спрагу через море; ще завдяки «короткій» шестиступінчастою коробці передач він любить крутитися і показує, що з ним немає жартів. Звичайно, більш короткі передавальні числа також означають більше шуму на шосе, коли на швидкості 130 км / год частота обертання двигуна вже відповідає цифрі 3.000 на лічильнику, який в іншому прозорий. Ми вже знаємо нижній селектор: d для спортивного водіння, n для нормального і a для «всепогодного» або для поганих погодних умов.

Селектор визначає роботу електроніки двигуна, чутливість педалі акселератора, оперативність системи кермового управління та роботу електроніки для більшої безпеки (система протибуксівної системи ASR та стабільність VDC). Відгук між вибраними програмами очевидний, оскільки двигун відразу ж стрибає при перемиканні з nvd (динамічний), ніби прислухаючись до серця свого драйвера. До шасі нам нема на що скаржитися: при нормальному керуванні воно трохи жорсткіше, але не викликає дискомфорту, а при більш різкому керуванні стежить за тим, щоб передні провідні колеса дотримувалися побажань водія, а задні - переднім. Проблем із швидкою задньою частиною ми не виявили навіть при різкій зміні напрямку, доведеться почекати з газом, поки закінчиться поворот, інакше доведеться «додавати» кермо.

Звичайний коло показав, що ця бадьора Giulietta також може бути відносно економічною, хоча в тесті ми використовували в середньому 11,1 літра на 100 кілометрів. Ні, ми не виїжджали на гоночну трасу і не бігли по бездоріжжю, ми просто динамічно гналися за транспортними потоками. Занадто? Звичайно, хоча ті 125 кіловат треба годувати. Однак якщо випустити з уваги витрата (хм, а це взагалі важливо при такій ціні і стабільності, особливо з такою спортивною моделлю?), То нема чого боятися: Giulietta нічого не втратила навіть зі зменшенням габаритів або меншою примусової підзарядкою. двигун. Раніше придбав.

Текст: Альоша Мрак

Альфа Ромео Джульєтта 1.4 TB 170 Sportiva QV

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	15.750 €
Вартість даної моделі:	22.320 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	8,3 с
Максимальна швидкість:	218 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	11,1 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.368 см3 – максимальна потужність 125 кВт (170 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 250 Нм при 2.500 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ємність:	максимальна швидкість 218 км/год - розгін 0-100 км/год 7,8 с - витрата палива (ECE) 7,8/4,6/5,8 л/100 км, викиди CO2 134 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.290 кг – допустима повна вага 1.795 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.351 мм – ширина 1.798 мм – висота 1.465 мм – колісна база 2.634 мм – багажник 350–1.045 60 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 18 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 87% / стан одометра: 7.894 км
Розгін 0-100км:	8,3s
402м від міста:	16,0-ті роки ( 143 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,1/14,5-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	9,4/11,5-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	218 км / год (МИ.)
тестове споживання:	11,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,2m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Двигун хороший, якщо ви розумієте, що стрибки також означають велику витрату палива. Але ви і не очікуєте нічого, крім версії Quadrifoglio Verde ...

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун підстрибує

«Короткі» передачі, спортивність

зовнішній вигляд, зовнішній вигляд

нижній селектор

використання італійського

ціна

занадто коротка шоста передача

недостатньо зміщений в подовжньому напрямку кермо

витрата палива на тесті

приходить відремонтований