Короткий опис: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Подивіться на фото, де зображена передня частина автомобіля. Ви вірите, що бампер нижче, ніж у Clio на 200 кінських сил? За додаткові 288 євро ви можете подумати про двокольоровому передньому бампері, що нагадує вуглецеве волокно і алюмінієву захист, але насправді обидві частини пластикові. Для більш привабливого зовнішнього вигляду і кращої аеродинаміки це, ймовірно, добре, але не для міських бордюрів і доріг з щебеню. Тому ми не хочемо визнавати, що передній бампер дійсно занадто низький для сімейної версії, оскільки ми випадково перевірили його міцність всього через кілька днів випробувань. Це не закінчилося добре.

Потім ще один раунд побажав інший співробітник. Він виїхав з сервісного гаража, проїхав кілька кілометрів і, НАЗА, повернув назад і вважав за краще залишити його на роботі на ніч, сказавши, що двигун звучить дивно і що, по крайней мере, випускний колектор, ймовірно, вибухнув в аварії, якщо не щось то ще гірше. Коли він дзвонить мені додому, щоб повідомити мені про свої спостереження, я починаю сміятися: ні, це не несправний двигун і не перфорований вихлоп, але звук можна віднести до системи R-Sound Effect.

Ви знаєте? Через інтерфейс R-Link (додатковий 18-дюймовий або 6-сантиметровий сенсорний екран, через який ми управляємо навігацією, мультимедіа, настройками телефону і автомобіля) ви можете уявити собі звук двигуна гоночного Clio, Clio V1.5, вантажного, мотоцикла. , так далі. Змінився звук потім чути через динаміки тільки в салоні, але новинка заставлена ​​працювати в залежності від педалі акселератора. Так що більше газу означає більше шуму, тому я вважаю, що це відразу ж збиває з пантелику непосвячених. І щоб товариш по службі дійсно був стурбований не без підстави, він подбав про приглушеному звуці мотоцикла. Деякий сміх в редакційній статті доводить, що система не є неправильною, хоча ми можемо задатися питанням, чи підходить для неї сімейство Clio XNUMX dCi ...

Так що, якщо у вас немає грошей на Clia RS, подумайте хоча б про симпатичних аксесуарах в кольорі з вуглецевого волокна, тому що з правильної звуковою сценою ви знову відчуєте те, що водії полугоночного RS відчувають кожен день під час водіння. Якщо звукова сцена здається вам безглуздою, подумайте про суперкарі. Коли робота окремих циліндрів відключена через економію і екології, пасажири все ще чують, скажімо, восьмициліндровий, тільки тоді через звукову систему, а не через роботу двигуна і, отже, вихлопної системи. Якщо можуть, то чому не Renault ...

Чимало з нас подобається динамічна форма van Clio. Може бути, навіть більше, ніж п'ятидверна версія. Сталося це через звужуються до задньої частини бічних вікон, через прихованих гачків Alfino в задній стійці або через велику заднього спойлера, це навіть не має значення. Ймовірно, це комбінація всього, і якби не цей плуг спереду (ладно, давайте подивимося правді в очі, він отримав би дуже високі оцінки за зовнішній вигляд). Під задніми дверима знаходиться корисний багажник, у якого також є два варіанти: ви можете використовувати весь обсяг або розділити багажник на дві частини. На повному обсязі можна використовувати базові 443 літра, а при верхній компонуванні і згорнутої задньої лавці виходить рівне дно і підвальне простір для дрібних предметів.

Деякі конкуренти більш щедрі з простором, так як у Škoda Fabia Combi багажник об'ємом 505 літрів, а у фургона Seat Ibiza на 13 літрів менше, ніж у француза. Таким чином, Clio належить до золотої середини. На задніх сидіннях місця достатньо, хоча більш високі стегна трохи погіршують огляд, що дітям не сподобалося. І давайте не будемо забувати: кріплення Isofix легко доступні, чого ми часто пропускали з французькими брендами, але хвалили з німецькими.

Незважаючи на те, що у них в будинку є 1,6-літровий dCi, в Clio ви можете придбати більш старий 1,5-літровий. Оскільки ми тестували сильніший з двох варіантів на турбодизелем (55/70 і 66/90), в принципі, через рясний крутного моменту проблем з більш швидким рухом не виникає, якщо звичайно машина повністю завантажена або якщо машина не знаходиться під схилом, що нагадує Вршич. Хоча вищезгадані 66 кіловат можна приручити тільки п'ятиступінчастою коробкою передач (активація якої може бути додатково обмежена звуком), немає проблем з надмірним шумом через занадто короткою розрахованої останньої передачі або більшої жадібності.

Навпаки, при неспішної їзди витрата складе від 5,6 до 5,8 літра в залежності від того, скільки маршрутів ви проїхали по трасі. Похвально. Пластикове рульове колесо з електроприводом прямо під великими пальцями, що не найприємніше в літню спеку, дає лише мізерну інформацію про те, що відбувається з передніми колесами, але у Clio Grandtour стабілізатор міцніше і на 10 відсотків жорсткіше. шасі, ніж у п'ятидверної версіі.не сідає при повному навантаженні. Зрештою, звичайно, висновок про те, що обладнання Dynamique (третій з чотирьох варіантів) і аксесуари (R-Link 390 євро, спеціальний колір 190 євро, запаска 50 євро і т. Д.) Чи не упустили багато, єдиний недолік справа в тому, що немає паркувального зонда.

Доводиться відняти ще 1.800 євро з ціни тестового автомобіля, так як це звичайна знижка для всіх клієнтів. Тоді ціна в 16.307 XNUMX євро за тестовий автомобіль навіть не така висока, а якщо ви не хочете більше спортивних аксесуарів, вона може бути ще нижче.

Текст: Альоша Мрак

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	17.180 €
Вартість даної моделі:	18.107 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	11,8 с
Максимальна швидкість:	178 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.461 см3 – максимальна потужність 66 кВт (90 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 220 Нм при 1.750 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
ємність:	максимальна швидкість 178 км/год - розгін 0-100 км/год 11,6 с - витрата палива (ECE) 4,0/3,2/3,4 л/100 км, викиди CO2 90 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.121 кг – допустима повна вага 1.711 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.267 мм – ширина 1.732 мм – висота 1.445 мм – колісна база 2.598 мм – багажник 443–1.380 45 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 22 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 35% / стан одометра: 1.887 км
Розгін 0-100км:	11,8s
402м від міста:	18,3-ті роки ( 123 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,1s (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	18,1s (В./VI.)
Максимальна швидкість:	178 км / год (IN.)
тестове споживання:	5,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,8m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Clio RS і версія Grandtour, звичайно, не могли бути більш різними: перша спортивна, друга для сімейного відпочинку, більш пружна для гоночної траси, більш економна для бідних сімейних бюджетів. Модель повинна залишатися просто моделлю, так як багато хто з нас вважають Clio з великим багажником дуже привабливою.

Ми віддаємо належне і закидаємо

динамічний екстер'єр

обладнання (R-Link)

розумний ключ

легкодоступні кріплення Isofix

розмір багажника і зручність використання

немає парктроника

передній бампер занадто низький (необов'язково!)

пластик на кермі

погана видимість (ззаду)