Тест: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Захисник став ввічливим джентльменом (але все ж мисливцем)

Мені важко уявити, як ретельно Land Rover повинен був подумати про те, яким буде наступник одного з найвідоміших і улюблених автомобілів всіх часів. Перш за все, я хочу сказати, що рішення про те, чи повинен новий Defender тільки додати нову главу в свою історію або стати абсолютно новим автомобілем, було, ймовірно, до біса складно.

Традиційний дизайн попрощався

Land Rover Defender, хоча в даний час належить індійській Tata і проводиться в Словаччині, по суті, як і раніше є англійською. Не секрет, що Великобританія в своїх колишніх колоніях повільно, але вірно втрачає вплив на економіку цих країн, які в багатьох випадках також відносно швидко розвиваються.

Тому виникла необхідність або, скоріше, відчуття, що місцеві жителі продовжують підтримувати колишню материнську корону своїми покупками, які набагато менше. В результаті Defender втратив свою частку колись дуже важливих для неї ринків. Не те щоб він був фатальним, тому що він непогано продавався будинку, на острові, і в більш «домашній» Європі.

Проте старий Defender, технічні корені якого сягають в 1948 рік, відчував себе іноземцем на мощених дорогах Європи. Він був як вдома в дикій природі, в грязі, на схилі та в місцевості, на яку більшість з нас не наважується навіть пішки.. Він був громадянином пустель, гір і джунглів. Він був інструментом.

Рішення про те, що нове покоління, яке після кількох років перерви після припинення виробництва старої моделі буде адаптовано в першу чергу для маленьких покупців, є виправданим і логічним, оскільки воно випливає хорошому прикладу конкурентів. Що щось абсолютно нове не можна зробити з історії, старовинної кілька десятиліть тому.Якщо ви не залишите все це позаду, Mercedes (клас G) і Jeep (Wrangler) дізналися про це приблизно за рік до Land Rover.

Таким чином, компанія Land Rover повністю заново спроектувала і побудувала свій Defender. Для початку довелося попрощатися з класичним рейковим шасі і замінити його. новий самонесущий кузов, Який на 95 відсотків виготовлений з алюмінію. Для всіх тих з вас, хто трохи скептично ставиться до цього; Land Rover стверджує, що кузов Defender, спроектований відповідно до нової архітектурою D7X, в три рази міцніше звичайних позашляховиків і навіть міцніше раніше згаданої класичної гратчастої рами.

Цифри також показують, що справа не тільки в словах. Незалежно від версії (коротка або довга колісна база) Defender оформлений з вантажопідйомністю 900 кілограмів. Максимально допустиме навантаження на дах становить приголомшливі 300 кг, і він може буксирувати причіп вагою 3.500 кг незалежно від двигуна, що є максимумом, дозволеним європейським законодавством.

Ну, я теж спробував останнім під час тесту і витягнув чудову Alfa Romeo GTV з десятирічного сну, щоб прокинутися. Defender буквально грав масою сплячої красуні і причепом, з восьмиступінчастою коробкою передач, в якій передачі добре перекривають один одного, а довга колісна база грає важливу роль, частково компенсуючи можливе занепокоєння причепа.

Повна трансформація триває і в шасі. Жорсткі мости замінені індивідуальними підвісками, а класична підвіска і листові ресори замінені адаптивної пневмопідвіскою. Як і його попередник, новий Defender має коробку передач і блокування всіх трьох диференціалів, але різниця в тому, що замість класичних важелів і важелів все електрифіковано і може працювати повністю автоматично. Навіть двигун не має нічого спільного зі своїм попередником. Тестований Defender оснащений чотирициліндровим 2-літровим турбодизелем двигуном Ingenium з двома турбінами і потужністю 240 кінських сил.

Однак традиційні цінності залишаються

Таким чином, Defender повністю відрізняється від свого знаменитого попередника з технічної та конструктивної точки зору, але у них все ж є дещо спільне. Мова, звичайно ж, йде про незграбності. Важко знайти більш квадратну або незграбну машину. Це правда, що крайні краю кузова красиво закруглені, але «прямокутність», безумовно, є однією з найбільш впізнаваних візуальних особливостей цього автомобіля. Навіть якщо ви не помітите квадрат в колір кузова збоку, квадратні зовнішні дзеркала заднього виду, квадратні задні ліхтарі, квадратні світлодіодні денні ходові вогні і навіть майже квадратний ключ, ви не зможете пропустити майже квадратні пропорції екстер'єру.

Defender, якщо дивитися ззаду, майже такий же високий, як і ширина, і те ж саме стосується довжини і висоти передньої частини від носа до лобового скла. В результаті Defender також є дуже прозорим з усіх боків автомобілем, і водій може робити все, що затуляють широкі стійки даху, за допомогою Він спостерігає за панорамою околиць на центральному мультимедійному екрані.

Кожен повинен судити сам, чи подобається йому зовнішній і внутрішній імідж Defender, але щось вірно. Його зовнішній вигляд і зовнішній вигляд абсолютно вражають, тому ті, хто хоче бути непомітним, не купують цю машину. Я не кажу, що всім це подобається, але деякі старі деталі (прогулянковий майданчик на капоті, вікно «жираф» на стику стегон і даху ...) дуже розумно вбудовані в сучасні дизайнерські підходи, що забезпечує огляд.

Я маю на увазі, є велика ймовірність, що вони будуть дивитися на пухнастого дідуся в Defender, а не на тендітну наречену в кабріолеті на перехресті, включаючи погляд тієї самої молодої леді. Нехай хто зрозуміє, але у Wrangler нарешті з'явився гідний конкурент в цій області.

Перш ніж розповісти вам, як і життя з новим Defender, я говорю всім, хто вже визначився з ним, що доведеться почекати. За наявними відомостями, клієнти вже скористалися ним, тому вам доведеться почекати кілька місяців, особливо якщо ви збираєтеся багато возитися з конфігуратором.

Краще на землі і в дорозі

Незважаючи на те, що відтепер це надзвичайно красивий і шикарний позашляховик, в технічних характеристиках зазначено, що він повинен відмінно працювати в польових умовах. Більш того, Land Rover стверджує, що новачок в цій області навіть могутніше свого вгодованого і міцного попередника. У базовому налаштуванні шасі воно знаходиться на висоті 28 сантиметрів від землі з довгою колісною базою, а пневматична підвіска дозволяє діапазону між найнижчим і найвищим положеннями досягати 14,5 сантиметрів.

Для більшості ця інформація не говорить багато про що, але ті, у кого є певний досвід в цій області, знають, що всього один або два сантиметри можуть мати значення, щоб дістатися до фінішу в кінці дня або залишитися на місці. При подоланні підйомів і спусків можна розраховувати на кут входу 38 градусів попереду і кут виходу 40 градусів. При цьому ви зможете переміщатися на глибині 90 сантиметрів протягом години, не пошкодивши ні один комплект. Я маю на увазі, що це досить серйозні польові дані.

Хоча нова модель має мало спільного зі своїм попередником, філософія залишається схожою. Так що я не перевірив в тесті всього, що обіцяє фабрика. Хоча і одягнений в більш модний кузов, немає причин не довіряти заявам заводу, який вже понад 70 років виробляє найпотужніші позашляховики.. Однак в околицях Любляни я знайшов кілька дійсно крутих пагорбів і лісових стежок, по яких я піднімався і спускався, і дивувався, наскільки легко Defender долає перешкоди.

Гарна новина полягає в тому, що конкретну частину його позашляхового потенціалу можуть використовувати і ті, хто не має великого досвіду водіння по бездоріжжю.

Система відповідь місцевості а саме, він здатний розпізнавати характеристики місцевості, по якій ви їдете, і постійно коригує і змінює настройки приводу, підвіски, висоти, програм руху і реакції педалей акселератора і гальма. Ще мені сподобалося те, що на крутих схилах при русі в гору, коли я дійсно бачив тільки верхівки дерев або блакитне небо через лобове скло, тому я їхав повністю наосліп, центральний екран генерував зображення околиць і всього, що було переді мною. .

Хоча я вже кілька років їжджу на приватному позашляховику, який вважається одним з найпотужніших в цій області, я повинен визнати, що був приємно здивований легкістю, з якою Defender виявився слизьким і на спусках. З усього, що він показав, мене турбувало тільки те, що я не мав ні найменшого уявлення про це через автоматичного регулювання., Яка блокування диференціала була активна в якийсь момент, яка була висота, як відреагує педаль гальма і яке колесо найбільше допомогло на шляху до фінішу в даній ситуації.

Хоча всю цю інформацію можна вивести з екрану перед водієм, я все ж вважав за краще б, щоб всю цю інформацію також можна було вивести з більш «аналогових» індикаторів, які вимагають меншої уваги. Звичайно, для всіх, хто має досвід водіння по бездоріжжю, також можна вручну вибрати або встановити різні програми водіння (пісок, сніг, бруд, камені і т. Д.).

Повний привід – одна з тих, хто відповідальний за найбільш відчутні відмінності між окремими повнопривідними автомобілями, так що настав час для швидкого раунду щебеню (визнаю, я не можу вийти з себе), щоб познайомитися. це ще небагато. Якщо захиснику немаєкрасивий альпініст, буксир і альпініст, який робить велику частину роботи сам, але довга колісна база, вага і майже дорожні шини не роблять йому в цьому ніякої користі. Defender, без сумніву, той, хто вважає за краще помірно спокійний, але навіть більш повільний круїз, ніж більш швидкісний темп. І це стосується всіх баз.

Немає сумнівів у тому, що Defender – це позашляховик з характеристиками вищими за середні в польових умовах, і він також доводить свою надійність на дорозі. Пневматична підвіска забезпечує комфортну та практично непомітну амортизацію через нерівності дороги, а нахил у поворотах більш виражений, ніж у більшості позашляховиків з пневмопідвіскою. Причина, ймовірно, у основному у висоті, оскільки вона Захисник майже двометровий висотою. Це стільки ж, скільки Renault Trafic, або на 25 сантиметрів більше, ніж у більшості позашляховиків.

Відповідно до положення на дорозі і ходовим якостям його можна порівняти з першим поколінням стандартного подпружиненного VW Touareg. Але будьте обережні, це комплімент, що втілює жвавість, тривалий нейтралітет в поворотах (без протікань носа і сідниць), байдужість до сухої або мокрій дорозі. На жаль, незважаючи на прогресивний кермо, він втрачає деяку віддачу від дороги. Чесно кажучи, будь-які пошуки спортивності або виключної керованості в Defender не мали б сенсу. Насправді, такого позашляховику набагато більше комфорту надає розкішний автомобіль, і це область, яка набагато ближче до нього.

З огляду на вагу автомобіля, 240 «кінських сил» повинно вистачити на всі потреби, навіть при трохи більш динамічному темпі водіння.. Дані щодо прискорення та швидкості підтверджують це, але з таким великим і важким кузовом 2-літровий двигун просто не може приховати свого чотирициліндрового походження. Щоб двигун з відносно невеликим робочим об'ємом розвивав потужність, достатню для переміщення хороших двох тонн маси, він повинен обертатися трохи більше, а це означає, що перше серйозне подія починається приблизно при 1.500 об / хв або вище.

Тому запуск і перемикання з першої на другу передачу не такі плавні та плавні, як могло б бути з великим робочим об'ємом і, по крайней мере, одним (переважно двома) додатковими циліндрами. Він не приховує таких амбіцій, оскільки очевидно, що коробка передач також готова для більш великих і потужних двигунів. Він заслужив невелику критику за рахунок гальм, яким на дуже низьких швидкостях важко досить м'яко дозувати гальмівне зусилля.

Таким чином, зупинка за допомогою коротких рухів буде занадто різкою, що може змусити пасажира подумати, що ви не найдосвідченіший водій. Але справа зовсім не в тому, щоб справити враження на дам, а в потенційно дійсно тривожних ситуаціях. Той Альфа в трейлері не скаржився, але що, якщо замість Альфи в трейлері була кінь?!

Кабіна – міцна та доброзичлива атмосфера

Якщо екстер'єр – це свого роду шедевр дизайну, який з гордістю слідує історії свого попередника, я не можу сказати те саме про інтер'єр. Це зовсім інше, звичайно набагато престижніше і незрівнянно розкішніше. Велику увагу було приділено вибору матеріалів, які в більшості своїй дуже міцні на дотик. Виняток становить прогумований ящик в центральній консолі, чутливий до подряпин.

З іншого боку, обшивка дверей і приладова панель спроектовані таким чином, що всі перемикачі з ключем, все вентиляційні отвори і все, що потенційно може бути пошкоджено або зламано, надійно заховано за різними ручками і власниками. Особливість, яку обов'язково повинна мати кабіна, в якій теж можуть бути ті, хто не пошкодує Defender. Кабіна водія і центральна частина приладової панелі, звичайно, оцифровані і, з точки зору користувацького досвіду, дуже відрізняються від більшості інших марок автомобілів.

Я досить швидко звик до всіх цих базових операцій, але у мене все ще було відчуття, що потрібно дуже багато часу, щоб всі функції і опції стали простими і інтуїтивно зрозумілими.

Як і належить такій постановці машини, немає майже нічого, чого не було б в Defender. Сидіння зручні, без крісел, без яскраво виражених бічних опор, що однозначно допоможе збільшити розслаблення. Налаштування комбінована, частково електрична, частково ручна. Я не можу пройти повз великого розсувного панорамного вікна в даху. Не тільки тому, що це перше, що я б доплатив за будь-яку машину, але і тому, що це дійсно корисно і в цьому випадку.

Навіть на швидкості 120 і більше кілометрів на годину в салоні немає настирливої ​​барабанного дробу і рев.. Звук, створюваний сучасної аудіосистемою, особливо яскраво виражений у великому і просторому салоні, і простота підключення до мобільного телефону, а потім і використання всіх функцій, пов'язаних з цим підключенням, також заслуговує на похвалу.

Ті з вас, хто не може жити без смарт-пристроїв та інших пристроїв, які необхідно час від часу заряджати, напевно, окуплять свої гроші в Defender. У нього є цілий набір роз'ємів, від класичного, через USB до USB-C, і їх можна знайти на панелі приладів (4), у другому ряду (2) і в багажнику (1). До речі, багажник – це, як і належить автомобілю з такою великою вантажопідйомністю, велика корисна скринька за розміром та формою. Vrata традиційно одностулкові, а за ними ховається все від 231 (в разі трьох типів сидінь) до 2.230 літрів корисного об'єму.

Також цікаво внутрішнє дзеркало заднього виду, яке, крім класичного відображення, також має можливість дивитися через камеру. При перемиканні зображення, що генерується камерою, встановленою в антені на даху, відображається по всій поверхні дзеркала. Я не зовсім впевнений, що мені подобається цифровий вигляд автомобіля більше, ніж класичне відображення, і це головним чином тому, що вид з дороги на екран вимагає певного розумового стрибка. Більшість пасажирів були в захваті від цього, але я бачу сенс особливо для тих, кого інакше турбувало б запасне колесо, коли озираєшся назад або якщо багажник доверху забитий багажем або вантажем.

Підводячи підсумок, враження, залишені Defender, Я повинен визнати, що в багатьох відношеннях це приголомшлива машина, яку я б із задоволенням подивився у себе на задньому дворі хоч якийсь час. В іншому випадку я сумніваюся, що з роками він виявиться таким же надійним і незламним, як і його попередник, тому (а також через ціни) ми, швидше за все, не побачимо його майже в кожному африканському селі. Однак я переконаний, що знищити його на асфальтових і щебеневих дорогах, куди більшість власників візьме його, просто не вдасться.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Основні дані

продажі:	Avto Aktiv doo
Вартість даної моделі:	98.956 €
Ціна базової моделі зі знижками:	86.000 €
Знижка на ціну даної моделі:	98.956 €
влада:	176 кВт (240 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,1 с
Максимальна швидкість:	188 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія – три роки або 100.000 XNUMX км пробігу.
систематичний огляд	34.000 км / 24

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.256 €
паливо:	9.400 €
Шини (1)	1.925 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	69.765 €
Обов'язкове страхування:	5.495 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	8.930 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 96.762 0,97 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – робочий об'єм 1.998 см3 – максимальна потужність 176 кВт (240 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний крутний момент 430 Нм при 1.400 об/хв – 2 голівці (ланцюг) - 4 клапанів на циліндр - упорскування палива із загальною паливорозподільною рампою - турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун рухає всі чотири колеса – 8-ступінчаста АКПП – колеса 9,0 J × 20 – шини 255/60 R 20.
ємність:	Продуктивність: максимальна швидкість 188 км/год – розгін 0-100 км/год 9,1 с – середня витрата палива (NEDC) 7,6 л/100 км, викиди CO2 199 г/км.
Перевезення і підвіски:	Позашляховик – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, АБС, електричний (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 2.261 кг – допустима повна маса np – допустима маса причепа з гальмом: 3.500 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.758 мм – ширина 1.996 мм, з дзеркалами 2.105 мм – висота 1.967 мм – колісна база 3.022 мм – передня колія 1.704 – задня 1.700 – дорожній просвіт 12,84м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 900-1.115 мм, заднє 760-940 - ширина спереду 1.630 мм, ззаду 1.600 мм - висота голови спереду 930-1.010 мм, ззаду 1.020 мм - довжина сидіння переднього сидіння 545 мм 480 - Паливний бак 390 л.
скриня:	1.075-2.380

Наші вимірювання

T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Стан одометра: 3.752 км
Розгін 0-100км:	9,3s
402м від міста:	13,7-ті роки ( 129 км / год)
Максимальна швидкість:	188 км / год (D)
Витрата палива за штатною схемою:	9,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	70,9m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,6m
Таблиця AM:	40,0m
Шум при швидкості 90 км / год	57dB
Шум при швидкості 130 км / год	64dB

Загальний рейтинг (511/600)

• Той, хто спокусить нового Захисника, погодиться отримати адресу в одному з елітних житлових кварталів, а не в бездоріжжя і невідомо. Захисник не забув свою історію і досі володіє всіма польовими навичками. Але в своєму новому житті він, здається, віддає перевагу джентльмена. Зрештою, він теж на це заслуговує.

• Кабіна та багажник (98/110)

  Безперечно, кабіна для всіх. І водій, і пасажир. Літнім людям буде важче піднятися, але, опинившись всередині, почуття і благополуччя будуть винятковими.

• Комфорт (100)
  
  
  / 115)

  У цьому ціновому діапазоні немає місця для прослизання. За винятком випадку Захисника, який готовий йому трохи пробачити.

• Трансмісія (62
  
  
  / 80)

  Чотирициліндровий двигун, незалежно від потужності, в такому великому корпусі і при такому великому вазі може служити в першу чергу для твердого, динамічного і живого руху. Однак для більшої радості та гарного самопочуття вам знадобиться циліндр або два більше. Потужність може залишатися незмінною.

• Ходові якості (86
  
  
  / 100)

  Пневматична підвіска гарантує комфорт при водінні. З іншого боку, через маси, більш високого центру тяжіння і великого поперечного перерізу шин Defender не може протистояти законам фізики. Тим, хто нікуди не поспішає, обов'язково сподобається.

• Безпека (107/115)

  Абсолютно присутній активна і пасивна безпека. Єдина проблема могла полягати в самовпевненості водія. У Defender останнім ніколи не закінчується.

• Економіка та навколишнє середовище (58
  
  
  / 80)

  Ощадливість? В цьому класі автомобілів це все ще занадто складна задача, яку Defender компенсує багатьма іншими перевагами. Справа не тільки в грошах.

Задоволення від водіння: 4/5

• Високі сидіння в престижній атмосфері, тиша в салоні, сучасна аудіосистема і відчуття простору занурять вас в неповторний водійський транс. Якщо, звичайно, нікуди не поспішати.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд, зовнішній вигляд

польові можливості і специфікації

почуття в салоні

зручність використання і простір інтер'єру

вантажопідйомність і тягове зусилля

обладнання, аудіосистема

синхронізація двигуна і трансмісії

дозування гальмівної потужності (для повільних рухів)

розсувне підлогове покриття в багажнику

схильність до зносу (подряпин) всередині