Текст: Lexus CT 200h Sport Premium
Зміст
Щоправда, більша частина траси йде під гору, але все ж таки: 12 кілометрів без краплі бензину, включаючи проїзд та паркування в центрі міста. Так, у цьому є суть таких гібридів: повсякденне використання бензину плюс екологічність для мешканців міста. Так воно і є принаймні на папері. Що каже практика про Lexus CT200h?
У Lexus (не дивно, адже це бренд, пов'язаний із Toyota) великий досвід роботи з гібридними автомобілями. RX, LS, GS… Ви можете знайти гібридну версію всього цього, але не дизельну. Тому зрозуміло, що майже єдиний Lexus без гібридної версії тепер IS, в якому ви можете отримати дизельне паливо. З іншого боку, це CT, який доступний лише як гібрид.
Технологія під шкірою в основному знайома: 1,8-літровий бензиновий двигун у поєднанні з акумулятором прямо за задніми сидіннями та електродвигуном – і, звичайно, вся електроніка, необхідна для управління речами.
За кермом його робота зовсім непомітна, принаймні доти, поки ви не вирішите показати, що відбувається в приводній частині автомобіля, на великому РК-дисплеї з кольоровим центром. Бензиновий двигун не належить до більш потужних - якраз навпаки, оскільки він може виробляти всього 73 кіловат або трохи менше 100 «кінських сил» (порівняно з таким же обсягом у Toyota, який може виробляти майже на 50 відсотків більше), і комбінація з електродвигун дає підсумкове число 136 "кінських сил".
Це правда, що звукоізоляція хороша, і це правда, що електродвигун з його величезним моментом, що крутить, робить CT більш яскравим, ніж стверджують цифри на папері, але все ж: при прискоренні двигун часто переходить на високі обороти (діапазон потужності на дисплеї) ефективність водіння означає близько чотирьох тисячних і більше обертів) і особливо це помітно під час руху трасою.
Як і у випадку з іншими подібними гібридами, CT200h дотримується, здавалося б, незвичайної істини: якщо ви хочете заощадити паливо, їздіть містом. Там регенерація енергії під час гальмування та постійне відключення бензинового двигуна гарантують, що подорож буде зручною для гаманця водія. Однак, якщо ви багато часу проводите на трасі, не чекайте на чудеса.
Витрата в тестах зупинилася на рівні 7,1 літра, і досвід показує, що це приблизно на два літри дешевше, ніж витрата аналогічного потужного повністю бензинового автомобіля. У місті ця різниця набагато більша – CT200h потрібно менше шести літрів бензину на 100 кілометрів (також тому, що ви можете перетворити його, принаймні, на кілометр або два, повністю електричний автомобіль), натиснувши кнопку EV. (і знову: за тих же умов використання) ця цифра швидко збільшилася б на три і більше літрів.
Така ситуація з такими гібридами: вони більш вигідні з точки зору витрати і вихлопу, але яка різниця залежить не тільки від правої ноги водія, але (насамперед) від того, для чого призначена машина.
Тож просто цікаво, наскільки спортивні налаштування шасі. Електромеханічний підсилювач керма не найкращий варіант для точного керування в поворотах, але він працює досить добре, як і всі шасі. Це показує його обмеження на поганій дорозі, коли під колесами надто багато нерівностей для автомобіля, який так виразно зручний та орієнтований на родину. Частково це пов'язано з низькопрофільними шинами, а частково з налаштуваннями шасі.
І те, що цей Lexus – цілком сімейний автомобіль, але зрештою він призначений для більш повсякденного (що зазвичай означає міське) використання, також підтверджується рештою автомобіля. У багажнику, наприклад, є додатковий, досить великий отвір під днищем (у нього легко поміститься перша допомога, дві-три пари роликових ковзанів або ковзанів та сумка з ноутбуком), але він не дуже великий.
Його проблема в неглибокій глибині – якщо поставити упаковку з півторалітровими пляшками (наприклад, з водою) вертикально, вони будуть вищими за висоту рольставні, призначеної для прикриття багажу. Довжини та ширини вистачає, на глибині згинається.
Пасажири почуваються набагато краще. Крім того, що в машині тихо, а поїздка комфортніша за рахунок відсутності класичних передач, слід також відзначити, що вона добре сидить (просто хотілося б, щоб сидіння водія було трохи опущене. докладніше). матеріали та якість виготовлення (очікувана) вищої якості, а також наявність місця для двох дорослих спереду та дитини ззаду – у цьому Lexus не відхиляється від критеріїв класу.
Також є багато місця для дрібних предметів, а розміри ще більше відрізняються від «Лексусу». Зліва від великого спідометра знаходиться вимірювач ефективності руху, і доки стрілка на ньому знаходиться в діапазоні Eco? або Charge, оточені синім світінням, яке гасне, коли ви входите до зони Power.
Добре, зелений був би більш логічним вибором, але все ж таки. При перемиканні в спортивний режим датчики починають виявляти кітчевий червоний колір, і коли ми додаємо багато контрольних лампочок до всього, які виглядають так, ніби вони прийшли з панелі приладів попереднього тисячоліття (скажімо, для круїз-контролю, режиму EV …), це final результат досить "заплутаний".
Залежно від автомобіля та марки японські дизайнери могли використовувати один РК-екран замість датчиків та малювати на ньому все, що їм потрібно, без білого монохромного РК-дисплея з низькою роздільною здатністю праворуч на додаток до всього, що зазначено праворуч. маршрутний комп'ютер, але всі дані зникають при включенні круїз-контролю і замінюються тільки маленьким SET (комплектом).
Додаткову інформацію надає великий екран, який також призначений для навігації, телефонний інтерфейс Bluetooth та аудіосистема – він може точніше відображати потік енергії в системі приводу (невеликий дисплей на лічильниках приховує більшу частину інформації), а також історія споживання та регенерованої енергії.
Тут ви зможете швидко побачити, де ви витрачаєте паливо без потреби. Всі ці функції керуються за допомогою контролера на центральній консолі. На перший погляд, це трохи незручно, але до контролера можна швидко звикнути – все можна робити тільки рухом пальців, а рука завжди знаходиться на одному місці.
Загалом такий CT200h – непоганий вибір для тих, кому потрібні екологічні автомобільні технології, з одного боку, і престижні значки на носі, з іншого. Зараз у цьому класі немає конкуренції, але коли вона з'явиться, життя продавців CT200h стане набагато важчим.
Обличчям до обличчя…
Вінко Кернц: Яким би незвичайним воно не було, до нього треба звикнути. Як перший такий маленький Lexus і перший універсал цієї марки, вони ще шукають зовнішній вигляд, але це також може бути позитивною стороною, оскільки видимість більше не є загальним автомобільним достоїнством. А якщо взяти до уваги (знову ж таки незвичайний) інтер'єр і технічно чудовий гібридний привід, стає ясно: цей найменший Lexus поки що відрізняється від усіх своїх прямих конкурентів, але теж дуже гарний.
Скільки коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Система навігації 2.400
Душан Лукіч, фото: Саша Капетанович
Lexus CT 200h Sport Premium
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 26.900 € |
| Вартість даної моделі: | 35.500 € |
| влада: | 73 кВт (99 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,5 с |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 8 км загальної та мобільної гарантії (перший рік без обмеження пробігу), 3 років гарантії на гібридні компоненти, 12 роки гарантії на фарбу, XNUMX років гарантії від іржі. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.367 € |
|---|---|
| паливо: | 9.173 € |
| Шини (1) | 1.408 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 9.078 € |
| Обов'язкове страхування: | 4.200 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 3.870 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 29.096 0,29 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 80,5 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.798 см3 – стиск 13,1: 1 – максимальна потужність 73 кВт (99 к.с.) при 5.200 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 15,3 м/с – питома потужність 40,6 кВт/л (55,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 142 Нм при 4.000 об/хв – 2 розподільні вали у голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – номінальна напруга 650 В – максимальна потужність 60 кВт (82 к.с.) при 1.200–1.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 207 Нм при 0–1.000 об/хв. Акумулятор: нікель-металогідридні акумуляторні батареї ємністю 6,5 Ач. Трансмісія: передній привід – безступінчаста автоматична трансмісія (варіатор) з планетарною коробкою передач – колеса 7J × 17 – шини 215/45 R 17 Вт, діапазон кочення 1,89м. |
|---|---|
| ємність: | максимальна швидкість 180 км/год – розгін 0-100 км/год 10,3 с – витрата палива (ECE) 3,9/3,7/3,8 л/100 км, викид CO2 87 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, (педаль крайня ліва) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.370 кг – допустима повна вага 1.790 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.765 мм, колія передня 1.535 мм, задня 1.530 мм, дорожній просвіт 11 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1.460 мм, заднього 1.450 – довжина переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 450 – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 45 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л) |
| Стандартне обладнання: | подушка безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – колінна подушка безпеки водія та переднього пасажира – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром – Bluetooth-з'єднання з мобільним телефоном – багатофункціональне рульове колесо – центральний замок з дистанційним керуванням – регульоване по висоті та глибині рульове колесо – регульоване по висоті сидіння водія та переднього пасажира – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T=11°C/p=1.032 мбар/відн. vl. = 36% / Шини: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Стан пробігу: 2.216 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,0-ті роки ( 126 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год (Важіль селектора в положенні D) |
| Мінімальна витрата: | 4,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 67,5m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 0dB |
Загальний рейтинг (338/420)
Коли ви дивитесь на цей Lexus, ви повинні пам'ятати про дві речі: Lexus також хоче бути одним з наших найпрестижніших брендів, і що автомобіль повний екологічно чистих технологій. Тоді ціна не здається завищеною, а в процесі експлуатації машина, незважаючи на дрібні недоліки, більш ніж переконлива.
Екстер'єр (13/15)
Досить спортивна форма, яка не дає натяку на органічність.
Інтер'єр (64/140)
CT200h втрачає найбільше очок у багажнику, який менший через гібридний привод.
Двигун, коробка передач (53
/ 40)Продуктивність не є сильною стороною цього Lexus, але він відрізняється плавністю трансмісії при помірних вимогах водія.
Ходові якості (64
/ 95)Досить жорстке шасі добре підходить для поворотів, але гірше на нерівній поверхні.
Продуктивність (30/35)
Крутний момент електродвигуна винен у тому, що Lexus став живішим, ніж можна було очікувати.
Безпека (40/45)
Є багато обладнання, включаючи навігацію та шкіру.
Економ (44/50)
Витрата палива - це, звичайно, головний козир цього автомобіля, та й ціна його не завищена з огляду на все, що він пропонує.
Ми віддаємо належне і закидаємо
виробництво
матеріалів
юзабіліті та витрата у місті
зовнішність
Обладнання
недостатньо потужний бензиновий двигун
пртляжник
метри
