ест: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Зміст
Lexus збудував всю свою репутацію на спеціальній гібридній трансмісії. Але для перших двох поколінь їхньої меншої моделі IS це поки що не пропонувалося. Так було і з багатьма іншими речами, і найбільш помітний прогрес нового IS, здається, полягає у двох важливих моментах: тепер він трохи довший, вони збільшили колісну базу та надали більше місця на задньому сидінні, а також конструктори. вдалося зробити дуже приємний екстер'єр. Без вагань можу сказати, що це найкраще досягнення японських дизайнерів у світі! Але IS пропонує найефективніший спосіб завдяки центральній новинці – гібридній системі приводу.
Ймовірно, через перші два покоління Lexus керівництво Toyota добре розуміє, наскільки складно проникнути на європейський ринок автомобілів преміум-класу. Незважаючи на те, що IS досі був абсолютно міцним автомобілем вищого середнього класу, навіть з деякими чарівними характеристиками з відтінком преміум, його не можна було досить серйозно порівнювати з конкурентами - Audi A4, BMW 3 Series або Mercedes C-Class. Пропонований у Lexus, але це було недостатньо для чогось більш переконливого.
Що слід вважати позитивним моментом для фахівців Toyota і Lexus в новому IS 300h, так це те, що вони визначили слабкі місця поточного продукту і ретельно взялися за новий. Однак наскільки ретельно показав тест, в якому IS показав себе відмінно навіть в важких умовах ранньої словенської зими. Навіть єдина «слабкість», яка мене дійсно турбувала, була не результатом помилкового підходу дизайнерів, а ефективним дизайном корпусу. Крім уже згаданого чудового переконливого зовнішнього вигляду, кузов відрізняється ще й аеродинамічній ефективністю.
За часів жирних та солоних словенських доріг така ефективність керування повітрям по всьому кузову пояснюється тим, що наш гарний білий Lexus вже за кілька кілометрів опинився на нижній частині стегна та ззаду (з високим спойлером, включеним у кришку багажника.) дорожній бруд. Це вимагало особливої обережності ззаду – пошук кнопки відкривання багажника міг закінчитися брудними пальцями (відкриття, звичайно, можливо без рук за допомогою кнопки на лівій стороні панелі приладів або за допомогою пульта дистанційного керування на ключі), і камеру доводилося чистити кілька разів. рух заднім ходом, так як вона дуже швидко бруднилася.
Якщо ігнорувати цей занадто суворий погляд на зручність використання, дизайн нового Lexus мав безліч шанувальників, новинка напевно приваблює багатьох здивованих поглядів словенців, які звикли до різноманітності привабливих автомобілів. У випадку з нашим IS класичний седан трохи більше укомплектований, оскільки аксесуари на кузові для версії F Sport в основному естетичні (кілька вставок в передній решітці, повне світлодіодне обладнання, а також фари, 18-дюймові колеса з гумою різної ширини спереду і ззаду).
За пакет F Sport Premium стягується додаткова плата в порівнянні з базовою IS, але список устаткування довгий і дійсно вичерпний. В нашій протестованої ІС відсутнє лише кілька засобів захисту, які зазвичай ігноруються словенськими клієнтами: система попередження про виїзд з смуги руху (DLA), система попередження про сліпих зонах (BSM) з попередженням про перехресне русі (при русі заднім ходом з парковок) та активний круїз контроль. Звичайно, причина цього недоліку проста: все це робить остаточний вибір ще більш дорогим, але в нашому розумінні перераховані аксесуари однозначно слід розглядати як звичайне сучасне обладнання безпеки в преміум-класі.
Електронна підтримка в цілому - важлива особливість майже всього в ІS.
Це відноситься, наприклад, до вибору настройки змісту на дисплеї optitron, де, дивлячись через рульове колесо, водій отримує більшу частину даних про роботу автомобіля. У центрі приладової панелі також знаходиться інформаційно-розважальний екран. Комбінація кнопок на рульовому колесі і рухомий кнопки, свого роду «мишки», поруч з важелем перемикання передач в середній частині між двома сидіннями. Навіть після кількох днів експлуатації його рух не виглядало переконливим, прогулянка за допомогою перемикачів виразно більше рекомендується при стаціонарному русі, ніж під час руху, головним чином тому, що це не здається дуже інтуїтивно зрозумілим.
Навіть без додаткової електроніки, що управляє, IS 300h вражає. В основному це пов'язано із гібридною системою. Кілька років тому через значну непослідовність гібридних приводів ми висякали, але тепер Lexus заслуговує на похвалу, тому що тепер ця частина є найпозитивнішою стороною автомобіля. Звичайно, це не буде й надалі вражати заклятих «спортсменів», але вони також не можуть змиритися із найпоширенішим вибором сучасних покупців – турбодизелем. Lexus IS 300h насамперед замислювався як найкраща альтернатива турбодизелям.
Це переконливо в двох відносинах: із середнім витратою палива, повністю на рівні турбодизелів, і опрацюванням і практично безшумністю. Комбінація досить потужного бензинового чотирициліндрового двигуна об'ємом два з половиною літра і електродвигуна (в поєднанні з безступінчатим автоматичною коробкою передач / варіатором) також переконує ходовими якостями, особливо прискоренням. Абсолютно непомітний перехід від чисто електродвігательного приводу до комбінованого. Однак, якщо з якої-небудь причини нам буде потрібно достатня потужність на задні колеса, це може статися раптово. Водієві доступні три основні програми водіння: «Еко», «Нормальний» і «Спорт».
В останньому змінюється і спосіб зміни передавальних чисел в безступінчатим трансмісії, вона починає працювати по своєрідною «ручний» програмою, з такою ж динамікою, як і в звичайній автоматичної трансмісії. У цій програмі також є аксесуар для імітації відповідного звуку двигуна (в салоні зміни шуму роботи двигуна не уловлюються стоять зовні).
Крім того, у Lexus є три інших варіанти: ексклюзивне водіння з електродвигуном, але це обмежена, тому що розмір або ємність акумуляторів допускають тільки невеликий діапазон, і, перш за все, залежить від розуміння водія, так як кожне невелике збільшення тиску на педаль акселератора викликає «нормальний двигун», тому що електродвигун не може слідувати таким побажанням водія (тут спостереження в різну погоду і при різних температурах, ймовірно, будуть різними).
Ви також можете вимкнути системи керування приводом (VDIM), але навіть у цій програмі керування знову вмикається на вищій швидкості. Якщо у вас проблеми із запуском через слизьку поверхню, ви також можете використовувати кнопку снігу. Вибір великий, але за звичайного використання автомобіля ми рано чи пізно потрапляємо в еко-програму. А саме, для нормального водіння він забезпечує оптимальну роботу з погляду витрати палива автомобілем, а при більш рішучому натисканні на педаль акселератора автомобіль негайно реагує та забезпечує достатню потужність, якщо вона нам потрібна – навіть на мить.
Спортивна програма, звичайно, корисна, коли ми знаходимо більш складну і звивисту дорогу, і тоді IS також виявляється в відмінному положенні на дорозі. У порівнянні з традиційним підходом Toyota, коли електроніка дуже швидко втручається, якщо колеса автомобіля починають втрачати контакт з дорогою, VDIM, VSC і TRC адаптовані до вимог більш динамічного водіння, але електроніка все одно включається досить швидко, особливо в порівнянні з з деякими конкурентами Lexus . У будь-якому випадку IS надзвичайно стійка (що, серед іншого, дозволяє дуже рівномірно розподіляти вагу між передньою і задньою осями), і, без сумніву, вплив заднього приводу на стійкість не відчувається, в кращому випадку, не дивлячись на те, що «швидка» електроніка, здається, дозволяє дуже динамічно їздити.
Комфорт навіть при русі по поганих ділянках словенських доріг також заслуговує похвали в IS. Те ж саме можна було б написати і про витрату палива. Залежно від ситуації, на нашу думку, він був трохи вище, ніж повинен був бути в нормальних погодних умовах, тому ми пояснюємо це і зимові шини приблизно на півлітра вищим середнім витратою на нашому стандартному колі. Навіть середня витрата по всьому тесту здається цілком прийнятним.
За зовнішнім виглядом, достатньому місткості, достатньої розкоші в салоні, плавності ходу і економічності приводу і динаміки руху IS без проблем можна зарахувати до конкурентам преміальних брендів, а тим, хто шукає чогось крім німецької нудьги, він це перший вибір.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Фарба металік 900
Аудіосистема Mark Levinson 2.500
Регульована підвіска 1.000
Текст: Томаш Порекар
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 34.900 € |
| Вартість даної моделі: | 53.200 € |
| влада: | 164 кВт (223 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальна швидкість: | 200 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,6 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія 3 роки на мобільний пристрій, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.915 € |
|---|---|
| паливо: | 10.906 € |
| Шини (1) | 1.735 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 21.350 € |
| Обов'язкове страхування: | 4.519 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 8.435 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 48.860 0,49 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 90,0 × 98,0 мм – робочий об'єм 2.494 см³ – стиск 13,0: 1 – максимальна потужність 133 кВт (181 к.с. .) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість на максимальній потужності 19,6 м/с – питома потужність 53,3 кВт/л (72,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 221 Нм при 4.200-5.400 2 об/хв – 4 розподільні вали в головці (ланцюг) – 650 клапана на циліндр. Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – номінальна напруга 105 В – максимальна потужність 143 кВт (4.500 к.с.) при 300 об/хв – максимальний момент, що крутить 0 Н · м при 1.500–164 об/хв Повна система: максимальна потужність223 кВт (650 к.с.) Батарея: NiMH акумулятори – номінальна напруга XNUMX Ст. |
|---|---|
| Передача енергії: | привід від задніх коліс – безступінчаста трансмісія з планетарною коробкою передач – часткове блокування заднього диференціала – колеса 8 J × 18 – передні шини 225/40 R 18, окружність 1,92 м, задні 255/35 R 18, окружність кочення 1,92 м . |
| ємність: | максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 8,4 с - витрата палива (ECE) 4,9/4,9/4,7 л/100 км, викиди CO2 109 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, подвійні поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) механічне гальмо на задніх колесах (педаль крайня ліва) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.720 кг – допустима повна вага 2.130 кг – допустима маса причепа з гальмом: 750 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.665 мм – ширина 1.810 мм, з дзеркалами 2.027 1.430 мм – висота 2.800 мм – колісна база 1.535 мм – колія передня 1.540 мм – задня 11 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 910–1.160 мм, задні 630–870 мм – ширина передніх 1.470 мм, задніх 1.390 мм – висота голови передніх 900–1.000 мм, задніх 880 мм – довжина сидіння переднього сидіння 510 мм – заднього сидіння діаметр керма 480 мм – паливний бак 450 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - датчик дощу - сидіння водія, що регулюється по висоті, - передні сидіння з підігрівом - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 4 ° C / p = тисячі двадцять три мбар / отн. vl. = 1023% / Шини: Michelin Pilot Alpin спереду 74/225 / R40 V, ззаду 18/255 / R 35 V / стан одометра: 18 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,3-ті роки ( 145 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 200 км / год (D) |
| тестове споживання: | 7,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 79,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 44,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 29dB |
Загальний рейтинг (361/420)
Нова ІБ переконливо доводить, що альтернативи прийнятні і можливі.
Екстер'єр (15/15)
З точки зору дизайну один з найпривабливіших японських автомобілів на сьогоднішній день.
Інтер'єр (105/140)
Для комфортної їзди розрахований на чотирьох, повністю з чорним салоном, підходящої ергономікою.
Двигун, коробка передач (60
/ 40)Корисне поєднання бензинового та електродвигуна, з класичним заднім приводом і відмінним становищем на дорозі.
Ходові якості (66
/ 95)Рівномірний розподіл ваги і задній привід дозволяють керувати автомобілем.
Продуктивність (31/35)
Гібридна комбінація обох двигунів забезпечує гарне прискорення і велику гнучкість, а вибір програм режиму водіння трохи менш переконливий.
Безпека (43/45)
Багато електроніки, яка дбає про безпеку та допомагає водієві.
Економ (41/50)
Витрата палива на подив помірний, ціна підходить для багатій комплектації.
Ми віддаємо належне і закидаємо
доробка і продуктивність гібридної системи
зовнішність
положення за кермом і хват сидіння
комфорт і задоволення від водіння
витрати палива
досить великий багажник (незважаючи на батареї під ним)
відмінна аудіосистема
рульове колесо з підігрівом і передні сидіння з підігрівом і вентиляцією
швидка мастило кузова для ефективної аеродинаміки
обмежений доступ до багажника через менший отвори
складне «м'язове» управління інформаційно-розважальною системою
складна регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду
неможливість виключення поворотников після повороту
установка круїз-контролю тільки при швидкості понад 40 км / год
