Товар: Lexus LS 500h Luxury
Зміст
Оскільки місця не так багато, будемо короткими: так. Але остаточна оцінка залежить в основному від досвіду і очікувань. Що це означає? Тим, хто звик до німецької концепції престижних лімузинів, це не влаштує. LS 500h (частково навмисно, а частково тому, що це не європейський автомобіль) відрізняється. Навіть до його п'ятого покоління, а це, звичайно ж, через 30 років після появи першого, розробники Lexus поставилися до нього не менш серйозно, ніж до першого. Навпаки.
Тому, наприклад, п'яте покоління – це закон дизайну, протилежний нудному, загальному початку. Форма, яка має спільні риси з купе LC, справді екстравертна – особливо маска, яка надає автомобілю справді унікального вигляду. LS короткий та спортивний, але на перший погляд він добре приховує свою зовнішню довжину – на перший погляд важко повірити, що його довжина становить 5,23 метри. Ви його часто бачите? Можливо, але тому, що Lexus вирішив, що LS, створений на новій глобальній платформі Toyota для розкішних задньопривідних автомобілів (але, звичайно, як і тестовий LS 500h, також доступний з повним приводом), з цього покоління доступний тільки з довгою колісною базою досить просторий усередині. Дійсно: при переміщенні сидіння переднього пасажира (за допомогою інформаційно-розважальної системи, про яку йтиметься далі) і встановленні заднього сидіння (так само) у повністю відкинуте положення, ззаду праворуч буде достатньо місця. для комфортного, майже відкинутого відпочинку пасажира заввишки 1,9 метра. І якщо вони сидять зазвичай високими спереду (знову ж таки: також 1,9 метра; хоча LS був сформований (також) у Японії, де така висота не зовсім нормальна, це нормально для LS), в ній все одно достатньо місця. спинка для найдовших подорожей. А оскільки сидіння пропонують не лише охолодження та обігрів, але й масаж (слід зазначити, що такий LS чотиримісний), навіть дуже великі відстані можуть бути надзвичайно зручними та приємними – особливо тому, що вони не економлять на звукоізоляції. , а шасі налаштоване суто на комфорт.
І якщо шасі гранично комфортне (а значить і не дуже спортивне, на відміну від будь-якого європейського конкурента, і це цілком зрозуміло і прийнятно), цього не можна сказати про звук двигуна (який заходить в салон).
3,5-літровий V6 з циклом Аткінсона і 132-кіловатний електродвигун, які разом забезпечують 359 «кінських сил» потужності системи, але коли водій запитує її у машини, це звучить нормально в нормальному режимі водіння з не дуже захоплюючим (м'яко кажучи) проходження поворотів, чого не дано автомобілю такого класу. Електроніка чи аудіосистема роблять спортивний звук більш спортивним в режимі водіння, але давайте будемо реалістами: який водій буде міняти режим руху при кожному прискоренні. Було б краще, якби LS був ще тихіше (правда, за винятком різких прискорень, дійсно дуже і дуже тихо).
Те ж саме і з трансмісією: щоб задовольнити вимоги високих швидкостей при збереженні кращих характеристик гібридного приводу, інженери Lexus додали класичну чотириступінчасту автоматичну коробку передач до добре відомої безступеневої трансмісії електронного варіатора – і це, на жаль, призводить до надто багато поштовхів, коливань та нерішучості, щоб підходити для такої машини. Ті, хто звик до гібридного приводу Lexus за його плавність та непомітність, будуть особливо розчаровані. Тут ви можете знайти у Lexus інше рішення (можливо, з класичною трансмісією безступінчатою замість автоматичної з гідротрансформатором) або хоча б заточити автомат.
LS500h може працювати тільки на електриці зі швидкістю до 140 кілометрів на годину (це означає, що бензиновий двигун відключається на цій швидкості при низькому навантаженні, в іншому випадку він може розганятися тільки до класичних 50 кілометрів на годину на електриці), що є навіть з- за його літій-іонного акумулятора, який замінив NiMH акумулятор від його попередника LS600h. Він менше, легше, але, звичайно, такий же потужний.
У характеристиках LS 500h не бракує (про що свідчить розгін за 5,4 секунди до 100 кілометрів на годину), в той же час він не дизельний (що само по собі є вкрай бажаною особливістю), але має низьку витрату дизельного палива. : На нашому стандартному колі задоволений всього 7,2 літра бензину на 100 км шляху. Великий!
Якщо віднести плюс до витрати і комфорту, а мінус до коробки передач, то інформаційно-розважальна система заслуговує іншого. Чи не його селектори (хоча вони можуть бути більш інтуїтивно зрозумілими, але, перш за все, більш гарною графікою), а його управління. LS не вміє торкатися до сенсорного екрану, і інформаційно-розважальною системою потрібно управляти тільки за допомогою сенсорної панелі, що означає серйозне відсутність зворотного зв'язку, постійний перегляд екрану і купу пропущених варіантів. Як така система взагалі змогла потрапити в серійне виробництво, ймовірно, назавжди залишиться для нас загадкою. Можливо, так буде навіть краще, але Lexus безумовно доведеться зробити величезний політ вперед в цій області.
Звичайно, нова платформа також означає (за винятком інформаційно-розважальної системи) досягнення в області цифрових систем. Система безпеки забезпечує не тільки автоматичне гальмування, якщо пішохід йде попереду машини, але і підтримку рульового управління (яка, однак, не вміє добре утримувати середину смуги руху, а скоріше петляє між бордюрами). LS також отримав матричні світлодіодні фари, але він також може автоматично попереджати водія або гальмувати, якщо виявляє можливість зіткнення з поперечним рухом на перехресті, а також при парковці і парковці.
Таким чином, Lexus LS залишається чимось особливим у своєму класі – і з усіма добрими та поганими характеристиками, які несе така етикетка. Ми не сумніваємося, що він знайде своє коло (також дуже лояльних) клієнтів, але якби Lexus подумав про деякі деталі краще і допрацював їх, це було б чудово, і, насамперед (водіння та філософія), не тільки інше, а й багато іншого. Найбільш серйозна конкуренція із європейським престижем.
Lexus LS 500h Lux
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 154.600 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 150.400 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 154.600 € |
| влада: | 246 кВт (359 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 5,5 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія 5 років без обмеження пробігу, гарантія 10 років на гібридну батарею |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 2.400 € |
|---|---|
| паливо: | 9.670 € |
| Шини (1) | 1.828 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 60.438 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 12.753 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 92.584 0,93 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | V6 – 4-тактний – рядний – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 94 × 83 мм – робочий об'єм 3.456 см3 – стиск 13: 1 – максимальна потужність 220 кВт (299 к.с.) при 6.600 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 20,7 м/с – питома потужність 63,7 кВт/л (86,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 350 Нм при 5.100 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – безпосереднє упорскування палива |
|---|---|
| акумулятор: | Літій-іонний, np кВтг |
| Передача енергії: | двигун рухає всі чотири колеса - коробка передач e-CVT + 4-ступінчаста АКПП - передавальне число np - диференціал np - диски 8,5 J × 20 - шини 245/45 R 20 Y, діапазон кочення 2,20 м |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год – прискорення 0-100 км/год 5,5 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 7,1 л/100 км, викиди CO2 np г/км – запас ходу на електротязі (ECE) np |
| Перевезення і підвіски: | седан – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові коліс (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 2.250 кг – допустима повна маса 2.800 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 5.235 мм – ширина 1.900 мм, з дзеркалами 2.160 мм – висота 1.460 мм – колісна база 3.125 мм – передня колія 1.630 мм – задня 1.635 мм – радіус їзди 12 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 890-1.140 мм, заднє 730-980 мм – ширина переднього 1.590 мм, заднього 1.570 мм – висота голови переднього 890-950 мм, заднього 900 мм – довжина переднього сидіння 490-580 мм 490 мм – паливний бак 370 л. |
| скриня: | 430 |
Наші вимірювання
| T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Стан одометра: 30.460 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,7-ті роки ( 155 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата палива за штатною схемою: | 7,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 69,0m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,7m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 60dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (502/600)
LS залишається (в новій, поліпшеної версії) тим, чим був завжди: цікавою (і хорошою) альтернативою німецьким седанам преміум-класу для тих, хто не боїться відрізнятися.
Кабіна та багажник (92/110)
З одного боку, в задній частині салону дійсно багато місця, а з іншого боку, багажник набагато менш корисний (і великий), ніж хотілося б.
Комфорт (94)
/ 115)Сидіння широко регулюються і дуже зручні, навіть (або навіть насамперед) задні сидіння, включаючи масажні. Кількість балів сильно скоротилося через погано керованою інформаційно-розважальної системи.
Трансмісія (70
/ 80)Сидіння широко регулюються та дуже зручні, навіть (або навіть особливо) ззаду – включаючи масажні. Кількість балів сильно скоротилася через погано керовану інформаційно-розважальну систему. Гібридна трансмісія економічна і потужна, мінус ми віднесли до недостатньо допрацьованої автоматики.
Ходові якості (88
/ 100)LS НЕ атлет, але вдома дуже комфортно і досить чисто навіть в поворотах. хороший компроміс
Безпека (101/115)
Список захисного обладнання багатий, але не все працює так, як ви очікуєте.
Економіка та навколишнє середовище (57
/ 80)Звичайно, такий LS економічний і екологічний, але умови гарантії нижче наших очікувань.
Задоволення від водіння: 3/5
Якби ми тільки порахували задоволення від тихої кабіни, масажних сидінь та зручного шасі, ми дали б п'ять. Але оскільки нам також потрібні машини, динамічні для водія, він отримує три – хоча це і не його намір.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
споживання
сидіння і комфорт
інформаційно-розважальна система
інформаційно-розважальна система
і знову інформаційно-розважальна система
