Характеристика: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Зміст
Гаразд, давайте знову налиємо собі чистого вина: такий м’який або ніжний позашляховик, який зазвичай називають позашляховиком, переважно використовують власники у містах, вони особливо раді, коли необхідно припаркуватись поруч або на тротуарі, тому що вони не ковзає і ще менше пошкоджує ободи. Однак ми не повинні ігнорувати іншу групу, яку в принципі постачальники таких транспортних засобів бачать на «передньому плані», тобто ті, кому цікаво, люблять вирушати в подорож, можливо, напівсліпі, десь там, де є спокій природа., вони можуть побачити оленя чи фазана, або старомодну хатину, щось оригінальне, але вони не обертаються в місці, де асфальт переходить на макадам. Або навіть у колії.
Якщо ви ще не пробували - рекомендуємо. Але ось слово про машину.
CX-5 є одним з таких. Порівняно невеликий виробник автомобілів Mazda бачить чудову можливість у статистиці, яка стверджує, що останнім часом цей сегмент різко зростає, особливо в Європі. Ось чому вони поєднали все, що мають на даний момент: дизайн, який відкриває їм новий шлях, і техніку, яка вперше повністю втілена в цій Mazda.
Оскільки, звичайно, багато інших виробників дивляться на таку саму статистику, CX-5-це далеко не поодинокий продукт, але він має багатий набір конкурентів, скільки їх було в цьому сегменті. Те, що повинно було переконати клієнтів звернутися до салонів Mazda замість інших, напівжартома (але наполовину насправді) називалося «Mazdaness» або, якщо ми намагаємось займатися бізнесом, Mazdaness або щось подібне. Тож колекція всього, що робить Mazda приємною з усіх боків та робить її популярною серед клієнтів.
А що це таке? Безумовно, поява в першу чергу. У Mazda вони використовують терміни, які європейці не можуть зрозуміти, оскільки вони мають японське походження, але навіть якби вони були, теорія, хоча маркетологи не хочуть її розуміти, виглядає безглуздо; людині щось подобається чи ні, незалежно від приємних слів. А CX-5-це, можна сказати, автомобіль, який не залишається непоміченим. Усередині грубого контуру, який майже призначений для цього класу, є лише потрібні цікаві лінії та штрихи, щоб зробити CX-5 приємним для очей. Всередині все дуже схоже: добре десятиліття тому від класичного, сірого та нудного типового японського вигляду нічого не залишилося. Тепер це сучасний, новий типовий японський вигляд: з враженням якісного дизайну та виготовлення, з європейським способом мислення про те, що і де він має бути в автомобілі, і (можливо, також із європейським) загальним «технічним» виглядом, що жодна частина не справляє враження нудьги.
Це правда, що CX-5 є одним з найбільших у своєму класі, але це ще не умова простору салону. Насправді ця Mazda є зразково просторою - спереду, але особливо на задній лавці, де вона навіть здається просторішою, ніж більший CX -7. Виділяється розмір колінного простору, що є найбільш «критичною» частиною всіх автомобілів. У будь -якому випадку дорослим пасажирам на задньому сидінні тут не буде тісно. Насправді вони не будуть проти: немає регульованих вентиляційних отворів, але кондиціонер є зразковим і в цій частині, наприклад, немає 12-вольтової розетки, але є дві спереду, немає спеціального ящика, але на спинках є дві кишені, у дверях дві великі шухляди та дві банки в середньому підлокітнику. А на стелі є два лампи для читання. Хороший пакет. Я поширюю своє мислення на багажник: він в основному дуже великий, серед найбільших у сегменті, а також легко розширити третину цього простору. І щойно створений простір є таким, оскільки при відкиданні спинки частина сидіння водночас трохи поглиблюється, готова - з повністю плоским дном.
На фронті, очевидно, вимоги більші, тому є також щось більше образи. В цілому, це дуже хороша ергономіка, включаючи новий HMI (інтерфейс людини -машини) Mazda, який є загальною наклейкою, а не назвою Mazda), який має різні селектори, ніж ми звикли, тому вони можуть вимагати певної практики, але швидко звикає їм і виявляє, що вони дуже готові. Те, що Mazda деякий час критикує, заслуговує обурення: відображення вторинних даних. Годинник ховається занадто низько в центрі панелі приладів, що занадто відволікає увагу водія, щоб зосередитися на ситуації перед автомобілем, а екран HMI помітно менший, ніж у більшості конкурентів. Ось ще одна японська помилка: хоча всі вікна автоматично переміщуються в обидві сторони, із шести кнопок, усі з яких мають принаймні дві функції, лише одна підсвічується на дверях водія. І хоча спереду є достатньо місця для зберігання різного роду речей, ящик перед пасажиром, який не має замка, освітлення та охолодження, не потрібно лаяти. І якщо ми залишимось трохи вибагливими; навіть реакція автомобіля, коли він заблокований (автоматично або вручну, обидва рази ззовні), не є логічно, що він заблокований. Але будьмо чесними: підігрів передніх сидінь, на відміну від більшості, приємний на всіх трьох рівнях, оскільки не готує сидіння, а приємно загартовує його для комфорту людини на ньому.
І тут є механіка, де найбільшим недоліком цієї Mazda є: її рух занадто анемічний. Ймовірно, є дві причини; по-перше, маса та аеродинаміка цієї Mazda, хоча і є однією з найкращих у своєму класі, з повним приводом занадто великі для крутного моменту бензинового двигуна, а друга-це те, що двигун та автоматична коробка передач не вдалося поєднати.
З другої причини особливо важко оцінити інші характеристики двигуна, певно, що його i-stop дуже хороший, швидкий (мова йде про рекордний час запуску машини) і, отже, без стресу для водія , але і екологічно чисті. Під час нашого тесту на 1.500 миль бортовий комп’ютер показав, що i-stop перервав роботу двигуна загалом на дві години і чверть. Це, в свою чергу, безумовно, впливає на споживання. Двигун тихий на нижньому та середньому оборотах (він особливо не любить крутитися), він завжди працює тихо, а при холоді швидко нагрівається.
Коробку передач легше оцінити. Це дозволяє ручному перемикання, в якому це здається надзвичайно швидким, на око (корпус інакше важко виміряти), навіть порівняне з найкращим зчепленням з двома зчепленнями, а виявлення перемикання передач дуже маленьке, настільки комфортне. На жаль, він, здається, орієнтований на роботу дизельного двигуна, оскільки він усіляко наполягає на низьких оборотах двигуна. Якщо водій хоче збільшити темп, недостатньо трохи або ще трохи поворушити педаль акселератора, але йому доведеться підняти її на місце (кик-даун), тим самим негайно переходячи від ледачого до дикого. Крім того, зараз швидкість двигуна різко зростає, шум також, не кажучи вже про споживання. Програма спортивного перемикання дуже допомогла б, але в цій коробці немає такої.
Що стосується коробки передач, то можна сказати, що вона технічно дуже хороша, але в ній, на жаль, бракує спортивної програми, і тому вона дозволяє лише комфортну їзду, коли незграбно співіснує з двигуном. З цієї точки зору він не може використовувати потенціал двигуна, окрім як у ручному перемиканні. Така комбінація частково винна в тому, що такий моторизований CX-5 швидко піднімається на підйомах по шосе, але виявляється, що на тривалих підйомах недостатньо крутного моменту двигуна, тому навіть високі обороти не дуже допомагають. На жаль, дуже гарне шасі, точне рульове управління та повний привід, які в іншому випадку є приємними рисами цього м’якого позашляховика Mazda, не виходять на перший план.
Покупцеві залишається не так вже й багато: ті, хто шукає автомобіль з перевагами бензинового двигуна і їздить переважно комфортно, точно будуть задоволені, а іншим доведеться вибрати іншу комбінацію приводів. І оскільки ми нещодавно випробували і їх, можна сміливо сказати, що наприкінці траси Mazda CX-7 (яка вже попрощалася) ось успішний початок траси CX-5.
Текст: Вінко Кернц, фото: Саша Капетанович
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Основні дані
| продажі: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 32.690 € |
| Вартість даної моделі: | 35.252 € |
| влада: | 127 кВт (173 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальна швидкість: | 204 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,1 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія 10 років для мобільних пристроїв, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.094 € |
|---|---|
| паливо: | 15.514 € |
| Шини (1) | 1.998 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 14.959 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 6.745 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 43.590 0,44 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83,5 × 91,2 мм – робочий об'єм 1.998 см³ – ступінь стиснення 14,0: 1 – максимальна потужність 118 кВт (160 к.с. ) при 6.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 18,2 м/с – питома потужність 59,1 кВт/л (80,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 208 Нм при 4.000 об/хв - 2 розподільні вали в головці (ланцюг) - 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| ємність: | максимальна швидкість 187 км/год - розгін 0-100 км/год 9,6 с - витрата палива (ECE) 8,1/5,8/6,6 л/100 км, викиди CO2 155 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охання АБС механічний на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.455 кг – допустима повна вага 2.030 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.800 кг, без гальма: 735 кг – допустиме навантаження на дах: 50 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.840 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 2.140 мм – колія передня 1.585 мм – задня 1.590 мм – радіус їзди 11,2м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.490 мм, ззаду 1.480 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 470 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 58 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1× рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Наші вимірювання
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Розгін 0-100км: | 11,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,9-ті роки ( 126 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 187 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 8,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 71,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
Загальний рейтинг (318/420)
Як і CX-5, ця Mazda-чудовий автомобіль, місткий, корисний, зручний і акуратний. Однак із такою комбінацією двигуна та трансмісії картина стає набагато гіршою - можна сміливо сказати, що будь -яка інша комбінація значно краща.
Екстер'єр (14/15)
Красива Mazda, гармонійні риси і агресивний «ніс».
Інтер'єр (96/140)
Надзвичайно просторий, особливо ззаду, але не тільки там. Хороший пакет обладнання та готовий багажник. Трохи голосно при вищих оборотах двигуна.
Двигун, коробка передач (47
/ 40)Поєднання двигуна і трансмісії досить невдале. Частково допомогла б програма перемикання видів спорту. В іншому відмінний привід і шасі.
Ходові якості (57
/ 95)Двигуну не вистачає крутного моменту, а також потужності. Коробка передач не пристосована до бензинового двигуна, але в ручному режимі вона дуже швидко перемикається.
Продуктивність (21/35)
Підйоми на шосе швидко втомлюють її, повільна коробка передач впливає на погану гнучкість.
Безпека (38/45)
Хороший пакет гаджетів активної безпеки. Випробувальне зіткнення ще не відбулося.
Економ (45/50)
Значна витрата палива і не зовсім найпривабливіша ціна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд зовні і всередині
рульовий механізм
Pogon (повний привід)
елементи активної безпеки
ергономіка (в цілому)
Обладнання
коробка передач (ручне перемикання)
місткість (особливо на задній лавці)
комбінація двигун-трансмісія
крутний момент двигуна
шум двигуна на більш високих оборотах
витрати палива
ящик перед переднім пасажиром
денні ходові вогні тільки спереду
