Тест: Mazda3 Sport 1.6i TX

Хочете знати, навіщо людині купувати машину з базовим двигуном в носі і найбагатшим обладнанням? По-своєму ти маєш рацію. Якщо ми подивимося на Mazda, то за таку трійку, як тестова, потрібно відняти 18.790 XNUMX євро.

За аналогічні гроші ви також можете подумати про трійку з дизельним двигуном в носовій частині, для якої ви віднімете на 600 євро менше, якщо вас влаштовує пакет базового обладнання (CE), або на 300 євро більше (19.090 XNUMX євро), якщо середнього (TE ) цілком достатньо.

І правда в тому, що ви будете їздити більш економічно, дешевше, а коли справа доходить до управління крутним моментом, ще більш комфортно. Неможливо не помітити різницю майже в 100 Нм в моменті, що крутить (145 Нм: 240 Нм), яку бензиновий двигун досягає при 4.000 об / хв, а дизель при 1.750 об / хв. (77 см?: 80 см?) Дуже схоже.

Такі цифри на папері, але на практиці було показано, що навіть простий мотоцикл, який п'є зелень, суверенно справляється з щоденними потребами руху. Завдяки технології, вбудованої в його кишечник, робота в нижній робочій зоні його зовсім не турбує. Більш того, здається, там навіть краще, хоча цифри свідчать про протилежне.

Так що якщо ви водій більш розслабленого типу, ідея покупки такої трійки зовсім не така вже помилкова. Особливо якщо ви подивитеся прайс-лист і виявите, що різниця між порівнянними бензиновими і дизельними двигунами становить близько двох тисяч євро. Це не так вже й мало, правда?

Перш за все, ви можете витратити ці гроші на інші зручності. Наприклад, таке, яке пропонує обладнання TX, якому ваші сусіди напевно позаздрять в такі снігові дні, як січень цього року.

Що ж, дещо, проте, слід визнати; навіть якщо ви виберете самий базовий пакет (CE), ви багато чого не пропустіть в Troika. Він також включає в себе кондиціонер, аудіосистему, всі необхідні аксесуари безпеки (включаючи DSC) і безліч інших речей в стандартній комплектації.

Однак для справжнього зимового відпочинку вам потрібно буде піднятися вище, відмовитися від обладнання TE і прорізати TX. Тут підігрів передніх сидінь і обігрів лобового скла забезпечують приємне початок полярного ранку, датчик дощу і круїз-контролю для приємної подорожі до фінішу, датчик безпечного паркування ззаду і 17-дюймові колеса для кращого огляду.

Test Troika була також оснащена металевою фарбою, системою сигналізації і пристроєм Bluetooth для гучного зв'язку, в результаті чого її ціна зупинилася трохи нижче 20 тисяч (19.649 XNUMX євро).

Пристрій, що забезпечує безпечну телефонний зв'язок під час водіння, зручне і доступне (299 євро), але у нього є один недолік: голос того, хто знаходиться на іншій стороні лінії, видає (занадто) тихо, що особливо важливо через гучний двигун на високих оборотах заважає роботі на високих оборотах.

Але, як ми вже згадували раніше: якщо ви належите до правильного колі покупців цієї Mazda, справжніх з трохи легшим ногою, то ви можете цього навіть не помітити.

Матевз Корошець, фото: Алеш Павлеті.

Mazda 3 Sport 1.6i TX – ціна: + XNUMX руб.

Основні дані

продажі:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Ціна базової моделі:	18.790 €
Вартість даної моделі:	19.649 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	77 кВт (105 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальна швидкість:	184 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,3 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.598 см? – максимальна потужність 77 кВт (105 л.с.) при 6.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 145 Нм при 4.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S).
ємність:	максимальна швидкість 184 км/год - розгін 0-100 км/год 12,2 с - витрата палива (ECE) 8,3/5,2/6,3 л/100 км, викиди CO2 149 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.180 кг – допустима повна вага 1.770 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.460 мм – ширина 1.755 мм – висота 1.470 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 55 л.
скриня:	340-1.360

Наші вимірювання

T = -8 ° C / p = тисячі тридцять два мбар / отн. vl. = 899% / Умова пробігу: 70 км
Розгін 0-100км:	11,3s
402м від міста:	17,9-ті роки ( 127 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	12,7s
Гнучкість 80-120км / ч:	18,2s
Максимальна швидкість:	184 км / год (IN.)
тестове споживання:	8,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	45,8m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Швидше за все, ви не зустрінете на дорозі багато троексів з найбагатшим двигуном в носовій частині і найбагатшим комплектом обладнання всередині (гаразд, є ще TX Plus, багатший). Не лише тому, що тренд у нашій країні орієнтований на дизельні двигуни. Але якщо ви все ще думаєте про покупку Mazda, можливо, буде не зайвим ще раз подумати про те, куди варто вкласти ще 2.000 євро - двигун або комфорт.

Ми віддаємо належне і закидаємо

якість виготовлення

багате обладнання

керованість і положення на дорозі

двигун при помірній їзді

точна коробка передач

кермо

шум двигуна на більш високих оборотах

вентилятор системи гучного вентиляції

приглушений голос співрозмовника з пристрою Bluetooth

кнопка задніх дверей (брудні пальці)

простір на задній лавці