Характеристика: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Зміст
Ясно, що навіть якщо ми захочемо, ми не можемо ігнорувати факт того, що трапилося з Mercedes A-Class першого покоління. На випробуванні на лося він втратив свідомість і отримав критику в усьому світі. Але в Mercedes вони діяли швидко, не захищалися, що не виправдовувалися і не обманювали, просто закотили рукава і запропонували ESP в стандартній комплектації для всіх моделей, систему стабілізації, яка гарантувала, що A більше не буде надмірно покладатися на поворотах, нехай поодинці його можна було легко перевернути.
І Class A став блокбастером. Деякі, можливо, купили його саме через його бурхливого народження, а інші побачили і знайшли в ньому інші достоїнства. Його любили як старші, так і дрібні водії, так як він сидів високо в ньому. І, звичайно, його любили холості, в основному чоловіки-виконавці, тому що він був квитком в автомобільний клуб із зіркою на носі. І відразу до цього додам: навіть чимало представниць слабкої статі купили його як жарт для входу в еліту.
Коли виробник проводить риску під розрахунком, вона, звичайно ж, повинна бути позитивною. Для нього неважливо, купують машину молоді, старі, чоловіки або жінки, він вважає за краще, щоб вона всім подобалася. І цим був клас А.
Тепер прийшло нове покоління. Дуже відрізняється по дизайну, набагато більше схожий на звичайні автомобілі. І значно дорожче! Але на цей раз Mercedes просто захищається, кажучи, що ціна на машину розумна, тому що вона не тільки хороша (оскільки це Мерседес), але і пропонує масу спортивних задоволень. Добре, але тоді чому перше покоління A-класу продавалося цілком задовільно, хоча і не було спортивним? Невже це було настільки неспортивно, що їм довелося зробити зовсім інший, як стверджують в Mercedes, більш спортивний клас А, і чи дійсно нам потрібні спортивні автомобілі в цьому класі автомобілів і в нинішні часи?
Як би там не було, новий клас А тепер такий, який він є. Я не кажу, що з погляду дизайну він безумовно більш симпатичний порівняно зі своїм попередником (хоча рейтинг форми є відносним), що може бути пов'язане з тим, що він менше відрізняється від середнього. Знаєте, різниця – палиця з двома кінцями: комусь вона подобається відразу, а комусь ніколи. У нового класу A не повинно бути цих проблем принаймні з погляду дизайну. Це Мерседес, який радує з усіх боків. Передня частина автомобіля динамічна і агресивна, задня частина громіздка і м'язова, а між ними – елегантна сторона, з достатньою кількістю пари на дверях, що широко відкриваються, що забезпечує легкий доступ до заднього сидіння.
Отже, тепер новинка являє собою компактний седан завдовжки 4,3 метра, що на 18 сантиметрів нижче свого попередника. Тільки завдяки цьому факту центр ваги автомобіля знаходиться нижче (рівно на чотири сантиметри), і в результаті становище автомобіля поліпшується, і автомобіль може відразу ж рухатися більш спортивно (
Інтер'єр абсолютно новий. Зрозуміло, коли ми говоримо про Mercedes A-Class, інакше вже відомо, але це не погано. Положення за кермом, принаймні порівняно з попередником, краще, сидіння теж хороші. У задній частині не вистачає місця, необхідно враховувати клас машини, в якій ви їдете класом А. Ще більш тривожним усередині є той факт, що в базовій версії панель приладів досить пластично нудна, значно приємніше і менш одноманітно (і з кольоровим екраном) за неабияку. доплату. Фактично, той самий висновок застосуємо до всього автомобіля – ви отримуєте справді відмінний автомобіль за певну надбавку, інакше доведеться йти на компроміси.
У тестовій машині одним з них був також двигун. 1,8-літровий турбодизель має 109 «кінських сил», що не чути і не легко читається, але слід зазначити, що тестовий Mercedes A-Class важив цілих 1.475 кілограмів. Для машини вагою майже в півтори тонни доброї сотні «коней» майже не вистачить. Особливо, якщо автомобіль повністю завантажений пасажирами і багажем, для чого в іншому доступний багажник об'ємом 341 л; однак збільшити його досить просто і елегантно: склавши спинки заднього сидіння в співвідношенні 60:40, можна отримати до 1.157 літрів корисного об'єму.
Значить, 109 «коням» потрібно добрих 0 з половиною секунд, щоб розігнатися від 100 до 10 км/год, розгін зупиняється на 190 км/год. Головний козир цього 1,8-літрового двигуна, крім розгону та максимальної швидкості, на думку заводу , – це споживання та викид шкідливих речовин CO2. Завод обіцяє витрати від чотирьох до п'яти літрів на 100 кілометрів, під час випробувань він становив від п'яти до майже дев'яти літрів на 100 кілометрів.
На щастя, тест А був обладнаний системою старт / стоп, яка є однією з кращих. Звичайно, є і нова семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням, яка працює значно краще, ніж попередня, і в той же час дозволяє послідовне перемикання лопатями рульового колеса, що саме по собі вимагає «ручного» перемикання. На жаль, потужності було трохи занадто мало, по крайней мере, в тестовій машині.
Зрештою, я задаюся питанням: чи дійсно світові потрібен був новий або дуже спортивний клас A у всіх його варіантах? Адже версії з базовими двигунами навіть не призначені для спортивної їзди, так як двигуни взагалі не можуть цього забезпечити через недостатню потужність. І, безумовно, є клієнти, яким подобається новий A-Клас, але які не хочуть їхати (занадто) швидко. Ще менше вони хочуть тверде спортивне шасі.
Так, про все це думаєш, коли бачиш ціну цього (тестового) Мерседеса.
Для зрозумілості: зрозуміло, що його не можна порівнювати з корейськими автомобілями, а як щодо інших, наприклад, німецьких? Ви можете знати, де молиться собака тако, але якщо ні: за ціною тестового Mercedes A-Class ви отримуєте у Словенії – майже два, в іншому базових, Golf. А тепер подумайте про своє!
Скільки це коштує в євро
Фарба металік 915
Ксенонові фари 1.099
Комплектація Style 999
Попільничка 59
Килимки велюрові 104
Радіо Аудіо 20 455
Витрати на підготовку автомобіля
Парктронік 878 паркувальна система
Обличчям до обличчя
Душан Лукіч
Я не пам'ятаю, коли востаннє машина залишала мене таким розлученим, схвильованим, з одного боку, та розчарованим, з іншого. З одного боку, новий маленький А – справжній Мерседес, як з погляду дизайну, матеріалів та якості виготовлення, так і з погляду загального відчуття від автомобіля. Попередній А не давав цього відчуття, а ось останній. Відчуття, що ви знаєте, чому ви так дорожче заплатили за машину і що насправді означає ця зірка на вашому носі.
Але з іншого боку, він мене розчарував. Двигун недостатньо потужний з погляду ваги автомобіля і особливо всього того, що автомобіль обіцяє виглядати та відчувати. Я очікував би хоча б елементарного суверенітету у продуктивності від автомобіля такої шанованої марки та за такою ціною. Однак це не так, і навіть нова семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням не може тут допомогти - ще й тому, що вона постійно перемикається на занадто високі передачі, що тільки посилює почуття недоїдання. На благо Mercedes, я сподіваюся, що їхні дилери в парку тестових автомобілів є більш потужні версії для клієнтів …
Текст: Себастьян Плевняк
Mercedes-Benz A 180 CDI Blue EFFICIENCY 7G-DT
Основні дані
| продажі: | Автокомерц доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 25.380 € |
| Вартість даної моделі: | 29.951 € |
| влада: | 90 кВт (109 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,7 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,4 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 4 роки, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років, гарантія на мобільну 30 років з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| систематичний огляд | 25.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.271 € |
|---|---|
| паливо: | 8.973 € |
| Шини (1) | 814 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 10.764 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.190 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.605 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 29.617 0,30 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83 × 92 мм – робочий об'єм 1.796 см³ – ступінь стиснення 16,2: 1 – максимальна потужність 80 кВт (109 к.с. ) при 3.200-4.600/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,1 м/с – питома потужність 44,5 кВт/л (60,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 250 Нм при 1.400–2.800 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – роботизована 7-ступінчаста коробка передач з двома зчепленнями – передавальне число I. 4,38; ІІ. 2,86; ІІІ. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; – диференціал 2,47 – диски 6 J × 16 – шини 205/55 R 16, коло кочення 1,91 м. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, амортизаційні стійки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (перемикач зліва від керма) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.475 кг – допустима повна вага 2.000 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 735 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. Продуктивність (заводська): максимальна швидкість 190 км/год – розгін 0-100 км/год 10,6 с – витрата палива (ECE) 5,0/4,1/4,4 л/100 км, викиди CO2 116 г/ км. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.780 мм, колія передня 1.553 мм, задня 1.552 мм, дорожній просвіт 11,0 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.420 мм, ззаду 1.440 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 440 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 50 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – колінна подушка безпеки водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – магнітола з CD-плеєрами і MP3-плеєри – багатофункціональне рульове колесо – дистанційне керування центральним замком – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 20 ° C / p = 1.112 мбар / отн. vl. = 42% / Шини: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Стан одометра: 7.832 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,9-ті роки ( 132 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (VI. V. VII.) |
| Мінімальна витрата: | 5,0 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 61,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,2m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (339/420)
На цей раз вигляд Mercedes A-Class значно динамічніше, ніж у його попередника. Якщо ми додамо ще більш ефективне шасі і спортивність, автомобіль стане ще більш популярним серед молоді, що не означає, що він відлякає водіїв старшого віку. Він вміє подобатися дизайном.
Екстер'єр (14/15)
Порівняно з попереднім А новий – справжній манекен.
Інтер'єр (101/140)
На жаль, комплектація багата тільки за неабияку доплату, датчики красиві і прозорі, а середній багажник має дивно маленький отвір.
Двигун, коробка передач (53
/ 40)Коробка передач з подвійним зчепленням швидше, ніж у попередньої автоматичної коробки, але її складно назвати кращою у своєму класі. У трійці, що складається з двигуна, шасі та трансмісії, перша – найгірша ланка.
Ходові якості (62
/ 95)До положенню на дорозі причепитися нема чого, адже машина набагато нижче попередниці, більше немає проблем зі стійкістю і гальмуванням в поворотах.
Продуктивність (25/35)
Якщо в машині коштує впускний двигун, то чудес чекати не варто.
Безпека (40/45)
Хоча назва поміщає його в початок алфавіту, воно поміщається разом з обладнанням ближче до його кінця.
Економ (44/50)
Витрата палива A прямо пропорційний вазі ноги водія. Втрата вартості, ймовірно, буде вище через більш високу ціну в порівнянні з його попередником.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
ходові якості і положення на дорозі
коробка передач
благополуччя в салоні
красиво оформлений і легко розширюваний багажник
кінцева продукція
ціна машини
ціна аксесуарів
потужність двигуна прилада або гучний шум
