ест: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Зміст
Пам'ятайте клас А і тест на лося?
Ви, напевно, вже знаєте коротку історію: вони почали з А-джем, Для безпеки при лобовому зіткненні, спритно запропонував йому подвійне дно, щоб двигуну було легше уникати пасажирського салону, і відправив його на ринок. Голгофа з тестом на лося, а потім і серійний ESP ненавмисно загнали блискуче технічне рішення в кут, але багато хто з нас все ще думають, що воно невиправдано. Він пішов за ним клас B, Який прожив своє життя без серйозних потрясінь, але також погано спостерігався.
Тепер все навпаки, як якщо б ви були забобонні в Mercedes. Перший був представлений на новій платформі більшим B, За яким, звичайно, буде стояти маленька буква A, і хвалити можливість більш низького центру ваги. Новинка на цілих п'ять сантиметрів нижче свого попередника і може похвалитися коефіцієнтом лобового опору всього 0,26.
Для порівняння, це схоже на Купе класу Е. Щоб не втратити клієнтів старшого віку, які дуже лояльні до бренду Mercedes-Benz, вони на одному диханні додають, що сидіння розташовані вище, але чомусь мовчать про те, щоб сидіти нижче, оскільки дах також набагато нижче.
Це не подобається тим, хто вже приймає різних мануальних терапевтів або масажистів через зношування хребта, чи не так? Потім, як ніби у них було небагато совісті з приводу більш низьку безпеку базової конструкції, вони пропонують попередження для відпочинку під час тривалих поїздок вже в стандартному обладнанні (Допомога при увазі кави на панелі приладів) і попередження про зіткненняДопомога в запобіганні зіткнень). Але про це пізніше.
Якщо у вас виникло відчуття, що в моїх словах є трохи іронії, ви маєте рацію, але ці думки спрямовані не проти Mercedes-Benz, а на наслідки, що виникли після цього прикрого подвійного уникнення. У німців не було іншого вибору, крім як з'їсти дитину солоні огірки і якось вирватися з цієї слави хиткого положення на дорозі.
Для молодих клієнтів?
Тому він їздив по дорогах на новому B. Більш низький і красивий також міг привернути деяких молодих клієнтів, хоча я майже впевнений, що він приверне в основному іншу клієнтуру, ніж вони хочуть в Штутгарті. Я також чув про плани, що в США це буде особливо важливо «омолодити» клієнтів, тому що це ще менш ймовірно.
Нам ні до чого причепитися до його зовнішнього вигляду. Він досить милий, щоб привернути увагу глядачів, і досить унікальний, щоб відразу приписати йому височина, типову для лімузинів із зіркою на носі. Хоча в основному справжній мерседес.
Це все ще в інтер'єрі чудова середу, Як і раніше має тільки один важіль на кермовому колесі і як і раніше має длинноходную механічну коробку передач. За загальним визнанням, нам не вистачало двох зчеплень. 7G-DCT, Який є одним з аксесуарів, за який вони хочуть 2.439 XNUMX євро. Але навіть в Mercedes, хоча вони і хочуть бути особливими, вони роблять успіхи в ергономіці.
Важіль на рульовому колесі більше не встановлений низько (важіль круїз-контролю повинен бути нижче нього), а рульове колесо повертається у вихідну точку швидше, вам просто потрібно звикнути до схеми перемикання, так як вам потрібно переміщати важіль інакше точний вліво і назад для задньої передачі .
Це просто не спортивно
Положення за кермом відмінне, Оскільки місця більш ніж достатньо для більш високих, датчики прозорі, а тривимірні стільники на приладовій панелі руйнують в іншому спокійну обстановку сім'ї B. У нас були тільки коментарі про погану вентиляцію і опаленні, і особливо про спортивному пакеті, який ніяк не підходить до цього автомобілю.
Якщо гонщик з гоночної ліцензією говорить вам це, то ви дійсно повинні мені вірити. Вид на передній перфорований гальмівний диск, кінець вихлопної труби з нержавіючої сталі, спортивні педалі (вид нержавійки!) І сидіння із шкірзамінника гарні, але більш жорстке шасі руйнує головний козир цього автомобіля: комфорт.
Також більш чуйна система рульового управління, Чий електромотор з сервоприводом був переміщений безпосередньо до зубчастої передачі, інша задня вісь і продумана система ESP не можуть переважити стрибки на коротких нерівностях, які не найприємніші для живого контенту.
Це особливо важливо, тому що це турбодизель з робочим об'ємом всього 1,8 літра і дуже гладкою потужністю 80 кіловат. Як тільки ми звикаємо до зчеплення, яке, по крайней мере, в тестовій машині трималося дуже в кінці, до повільної коробці передач і Високомоментний двигуну на більш низьких оборотах, ми незабаром заспокоювалися і починали насолоджуватися спокійною джентльменської їздою. Цей автомобіль не любить розгін, так як не задовольняє динамічних водіїв навіть зі спортивним шасі. Отже, ще раз: купуючи, відмовтеся від спортивного пакету.
Безпека
уже згадувалося система запобігання зіткнень за допомогою радара він спочатку попереджає водія про надто коротку безпечну відстань за допомогою світлового знака на панелі приладів, а потім подається звукове попередження, одночасно готуючи гальмівну систему до повного гальмування. Чесно кажучи, мені здається, що система носить більш рекламний характер (або у зв'язку з вже згаданим фактом, що немає так званого бутерброду під сідницями), тому що я не пропустив би його в Словенії, зате ми треба думати про німецькі магістралі, швидке гальмування – скоріше правило, ніж виняток. Отже, ми піднімаємо великі пальці.
Також заслуговують на похвалу подвійні ксенонові фари, внутрішнє освітлення і кріплення Isofix, які повинні служити прикладом для більшості дизайнерів автомобілів. Однак ми упустили можливість незалежних задніх сидінь або хоча б поздовжньо переміщується задньої лавки, яка ще більше збільшувала б і без того корисний багажник.
Ціна розумна
Нарешті, слід зазначити, що клас B відносно недорогий. По крайней мере, для Mercedes-Benz. Якщо базовий клас A тільки з 1,5-літровим двигуном (70 кіловат) і п'ятиступінчастою коробкою передач починається з 19.950 1.700, ви можете отримати на 1,6 євро більше класу B з 90-літровим двигуном (потужністю 180 кіловат), шестиступінчаста механічна коробка передач і побільше місця, звичайно. Ви все ще вважаєте його дорогим, враховуючи, що сімейний клас C 34.210 T коштує цілих XNUMX XNUMX євро?
Текст: Альоша Морок, фото: Саша Капетановіч
Mercedes-Benz B 180 CDI Синій Ефективність
Основні дані
| продажі: | Автокомерц доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 23.100 € |
| Вартість даної моделі: | 30.344 € |
| влада: | 80 кВт (109 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,2 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 30 років гарантії на мобільний пристрій з регулярним обслуговуванням авторизованими ремонтними майстернями, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії від іржі. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.271 € |
|---|---|
| паливо: | 9.396 € |
| Шини (1) | 1.380 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 17.627 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.090 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.285 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 36.049 0,36 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83 × 92 мм – робочий об'єм 1.796 см³ – ступінь стиснення 16,2: 1 – максимальна потужність 80 кВт (109 к.с. ) при 3.200-4.600/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,1 м/с – питома потужність 44,5 кВт/л (60,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 250 Нм при 1.400–2.800 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,94; ІІ. 2,19 годин; ІІІ. 1,22 год; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 – диференціал 3,348 – диски 7,5 J × 18 – шини 225/40 R 18, коло кочення 1,92 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 10,9 с - витрата палива (ECE) 5,6/4,1/4,6 л/100 км, викиди CO2 121 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий) механічне гальмо на задніх колесах (перемикач ліворуч від керма) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,4 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.475 кг – допустима повна вага 2.030 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.200 кг, без гальма: 735 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.786 мм, колія передня 1.552 мм, задня 1.549 мм, дорожній просвіт 11,0 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.430 мм, ззаду 1.430 мм - довжина сидіння переднього сидіння 530 мм, заднього сидіння 440 мм - діаметр рульового колеса 375 мм - паливний бак 50 л. |
| скриня: | Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1× рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | Основне стандартне обладнання: подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – подушка безпеки для колін водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з Програвач компакт-дисків та MP3-плеєр – Багатофункціональне рульове колесо – Дистанційне керування центральним замком – Рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – Сидіння водія з регулюванням по висоті – Роздільна задня лава – Маршрутний комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 5 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Стан одометра: 5.416 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,3-ті роки ( 129 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,7/13,7-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 13,2/16,9-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (В./VI.) |
| Мінімальна витрата: | 6,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,3 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 70,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 53dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (330/420)
Цікавий сімейний автомобіль, яким дійсно немає конкурентів в преміум-класі. Чесно кажучи, ми побоюємося, що це не приверне тих, хто поки не звертався до Mercedes-Benz. Може бути, навіть невиправдано, адже це не так дорого, щоб бути поза досяжності.
Екстер'єр (10/15)
Цікаві форми, тому що це і нехарактерний Mercedes, і в той же час типовий Mercedes.
Інтер'єр (97/140)
Досить місця для сімей, конкурентоспроможним великий багажник, погана робота з ручним кліматом, трохи гірше з точки зору комфорту через спортивного шасі.
Двигун, коробка передач (52
/ 40)У цьому розділі він найбільше програє деяким конкурентам (читай: Ford C-Max), хоча насправді у нього немає конкурентів в преміум-класі.
Ходові якості (57
/ 95)Положення на дорозі хороше, але не на вищому рівні, відчуття при гальмуванні і (поперечна) стійкість не найкращі.
Продуктивність (27/35)
Найслабший з пропонованих двигунів ніколи не призначався для люті або демонстрації м'язів.
Безпека (40/45)
Немає ніяких побоювань з приводу безпеки: новий клас B як мінімум зіставимо, якщо не серед кращих. Просто зверніть увагу, що між стандартом і аксесуарами.
Економ (47/50)
Середня витрата, цікава ціна базової моделі, мало втрачає в ціні при продажу старої.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
комфорт (без спортивного шасі)
рятувальне обладнання
насадки Isofix
погана вентиляція / опалення салону
немає круїз-контролю
коробка передач з довгими рухами
гнучкість внутрішнього простору
