Тест: Mitsubishi i-MiEV

Все свідчить про те, що майбутнє BO з електричним приводом вже настало. Opel Ampera та Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, тріо i-MiEV, C-Zero та i-On, не в останню чергу Tomos E-lite та багато інших автомобілів з акумулятором замість бака для рідини та електродвигуном замість двигуни внутрішнього згоряння – надто явні провісники того, що у цій сфері щось твориться.

Тільки найбільші скептики стверджують, що масла все ще достатньо, щоб розряджати батареї занадто швидко, і що вони занадто дорогі - і вони мають рацію, але все ж таки: в деяких обставинах електромобіль - хороший вибір. Те, що (корисних) бізнес-седанів, таких як Audi A8 та BMW 7 Series з повністю електричним приводом, не слід очікувати найближчим часом, ймовірно, вже правда, але як щодо міста?

Візьмемо, наприклад, нашого фотографа Сашка: вдома він знаходиться приблизно за 10 км від редакції; вдома є гараж і в ньому розетка, в редакції гараж із розеткою. Дальність XNUMX км для такого випадку більш ніж задовільна! І нехай ви знаєте – я знаю родину з Горінського району, яка багато років веде електромобілі. Залишимо це поки що – перейдемо до i-MiEV, який чекав мене в нашому підвальному гаражі.

Перші п'ять хвилин пройшли у пошуках чудового поєднання положення важеля перемикання передач та повороту ключа запалювання. Нічого складного, але якщо ви не знаєте… Важель має бути в положенні P, після чого ключ запалення потрібно повернути, як у звичайному автомобілі; включаючи “verglanje”. Потім на арматурі спалахує лампочка «готово» одночасно з легким звуковим сигналом, і автомобіль «готовий до роботи»*. Усередині, незважаючи на невеликі зовнішні габарити, відчуття тісноти не дає, а от у дверних ящиках гаманцю тісно. все, що вам пощастить втиснути туди.

Ні для кого не секрет, що при створенні машини постаралися зекономити якомога більше кілограмів, декаграмм і грамів: пластик на дверцятах тонкий і м'який, перемикачі як ніби поруч з пральним порошком, і ми отримали відчуття ящик перед важелем перемикання передач. вже легкий стусан вибив його з вихідного положення. Положення за кермом навіть не неправильне, а від сидінь, як ви, напевно, вже знаєте, не варто очікувати зайвої поперекової і бічної підтримки. Meow призначений не для ділових поїздок по Європі, а для стрибків з Шишки на BTC, а потім на ВІЛ, може бути, навіть на Брезовиці і назад додому через центр. Приклад.

Маршрут Любляна-Шенчур-Любляна з декількома додатковими завданнями тут і там вже виявляється проблематичним. І не по комфорту, а по дальності роботи електродвигуна. Холодним п'ятничним вранці бортовий комп'ютер обіцяв 21-кілометрову дальність, після чого після 24,4-кілометрового шляху з вимкненим кондиціонером і власним мимренням замість Val 202 залишалося ще сім кілометрів «палива». на фініші.

Якщо подача газу буде щадить, і якщо ми охолодити з «боснійським» кліматом, дані про максимальне пробігу автомобіля цілком реальні. Найбільше число на екрані було 144 кілометри після нічної зарядки (завод заявляє 150 км), і споживачі електроенергії, підключення до граничної потужності, можуть скоротити її вдвічі в одну мить! Ті, у кого є смартфони, використовують QR-код на попередній сторінці для відеопроверкі. Цікавий факт: сидіння водія нагрівається, тому що водій нагрівається швидше і споживає менше електроенергії, ніж якби він опалював всю кабіну.

Оскільки електрику в батареї навіть випадково не зберігається з такою швидкістю, як бензин тече в паливний бак, необхідний час для підзарядки. Приклад: в сонячну суботу о 14:52 я припаркував машину на фермі Полічарьева (між краном і Накло), де пропонують безкоштовну зарядку електромобілів, так як дах «корівника» корів, з яких роблять відмінний сир, накрита. з сонячними батареями. Черепаха вже горіла поруч з приладами, так що i-Mjau був повністю порожній перед зарядкою. О 17:23 (після двох з половиною годин ходьби по Саві) маршрутний комп'ютер показав дальність дії всього 46 кілометрів. Так воно і є на практиці. Потім ви приходите до бабусі і дідуся в гості, «захищаєте» для продовження, вони запитують, скільки з цього буде відомо на прилавку, в рахунку і так далі і так далі. Словом, водієві електромобіля доводиться змиритися з деякими проблемами, про які споживачі нафтопродуктів навіть не мріють.

Але, з іншого боку, продуктивність і безшумність в пасажирському салоні вражають. Важливо: майте на увазі, що пішоходи, велосипедисти та діти на вулицях вас не чують! Реакція на повністю натиснуту педаль за допомогою потенціометра (я думаю, але ми, звичайно, не можемо назвати це педаллю акселератора!) Дійсно надихає. З місця Мьяу спочатку більш ліниво прокидається, потім тягне зі швидкістю близько 30 кілометрів на годину, так що учасники руху просто дивляться на те, яке одній машині без вихлопної труби.

Цей високий крутний момент повинен передаватися на колеса, як і на тачках, що відчувалося під дощем, оскільки дуже гучна електронна система стабілізації транспортного засобу в той час часто заважала передачі потужності на задні колеса. Без серійних систем ASC (контроль стійкості) і TCL (контроль пробуксовки транспортного засобу) Mjau був би дуже небезпечний в таких умовах. Сто вісімдесят електричних ньютон-метрів, непогана тонна ваги і задній привід ... Якщо вас цікавить навіть максимальна швидкість: на літаку більше 136 кілометрів на годину не їде і не їде.

Він отримав навряд чи достатню оцінку, тому що критерії Автомагазину застосовні до звичайних автомобілів, які сьогодні пропонують набагато більше, ніж обмежений за розміром та вагою i-MiEV. За ті ж гроші можна купити Mitsubishi Outlander з 2,2-літровим турбодизельним двигуном, 177 «кінськими силами», шестиступінчастою трансмісією, повним приводом, автоматичним кондиціонером, двірниками з датчиком дощу, круїз-контролем, біксеноновими фарами, 710 і дев'ятка Чи достатньо ми зрозумілі? Але, ей – навіть перші ембріони автомобілів були, напевно, менш практичними та надійними, ніж карети.

З нами поки тільки повільно

Ззаду на правій стороні знаходиться електрична розетка для зарядки від домашньої мережі 220 В. Mitsubishi заявляє, що розряджений літій-іонний акумулятор заряджається за шість годин при струмі 16 ампер, за сім годин при 13 А і ще через годину при 10 А. З іншого боку автомобіля є ще одна «діра», через яку акумулятори заряджаються в прискореному порядку. Таким чином, виряджені акумулятори до 80% ємності заряджаються всього за півгодини. На жаль, за словами словенського дилера Mitsubishi, такий зарядної станції в Словенії поки немає.

У Citroën і Peugeot цього немає

D: Нормальна робота, підходить для їзди по місту.

B: У цьому положенні важеля перемикання передач ми відчуємо більше гальмування, так як швидкість регенерації енергії найвища. Підходить для спуску з Вршич або для більш економічного водіння.

C: Швидкість регенерації найнижча, так як в цей час двигун гальмує найменше. Тоді поїздка буде найбільш комфортною.

текст: Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч

Матей Мемедович

Сказати, що я був вражений, недостатньо. Я був зачарований, особливо зависанням дороги, так би мовити їзді на меншій швидкості. Для такого відчуття варто спробувати, раджу. У самій машині досить місця для чотирьох пасажирів, звичайно, без великої кількості багажу. Навіть маленьким дітям в дитячих кріслах не довелося штовхати спинку переднього сидіння, воно настільки просторе. Ну і трохи менше по ширині, так як можна дотягнутися до іншого боку, не розтягуючись. Звичайно, запас ходу автомобіля з повністю зарядженим акумулятором невеликий, але досить, щоб проїхати на ньому з району Кочовище в Любляну. Припустимо, ви будете використовувати більше електрики взимку, так як буде включено опалення, а потім вам доведеться запитати свого боса, чи можете ви включити свою машину в розетку. Інакше ви запитаєте його, коли вам потрібно зарядити свій мобільний телефон? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Основні дані

Технічна інформація

двигун:	синхронний електродвигун з постійним магнітом - встановлений ззаду, в центрі, поперек - максимальна потужність 49 кВт (64 л.с.) при 2.500-8.000 об/хв - максимальний момент, що крутить, 180 Нм при 0-2.000 об/хв. Акумулятор: літій-іонні батареї – номінальна напруга 330 В – потужність 16 кВт.
Передача енергії:	редуктор – моторні задні колеса – передні шини 145/65/SR 15, задні 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ємність:	максимальна швидкість 130 км/год – розгін 0-100 км/год 15,9 – запас ходу (NEDC) 150 км, викиди СО2 0 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, подвійні поперечні важелі, стабілізатор – задній міст De Dionova, тяга Панара, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма (примусово) коло рейду 9 м
Маса:	порожній автомобіль 1.110 кг – допустима повна вага 1.450 кг
Зовнішні розміри:	3473 х 1608 х 1475

Наші вимірювання

T = 19 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 41% / Умова пробігу: 2.131 км
Розгін 0-100км:	14,7s
402м від міста:	19,8-ті роки ( 116 км / год)
Максимальна швидкість:	132 км / год (D)
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,9m
Таблиця AM:	42m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	52dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	68dB
Шум холостого ходу:	0dB

Ми віддаємо належне і закидаємо

місткість (особливо в місті)

солідний простір спереду і ззаду

спритність

витрата палива економія

враження користувача в цілому

тиха їзда

обладнання (навігація, USB, bluetooth)

ціна

незручна робота сенсорного екрану

погана стабільність на високих швидкостях

звукоізоляція шляхів

високий край стовбура

діапазон з включеними споживачами електроенергії (опалення, кондиціонування)

гучна робота системи стабілізації

дешеве виробництво (видимі гвинти, пластик більш низької якості)

вузькі ящики в двері

прозорість назад