ест: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +

Перш за все потрібно уточнити, що наші фотографи, по крайней мере, на роботі, не люблять зиму. Спочатку їх турбує те, що машини стають брудними вже через кілька метрів їзди від автомийки, а потім їм доводиться йти по високому снігу, щоб сфотографуватися. Зрештою, однак, вони як і раніше розчаровані тим, що білий колір вбиває колірні контрасти і в той же час затьмарює всі цікаві речі, які вони використовують в якості шпалер. Тому вони спритно уникають цього, їдучи в Приморську область або зловживаючи гаражним будинком. «Чужинці» не пощастило побачити синява нашого Адріатичного моря.

Однак нам, гонщикам, пощастило, що сніг пішов прямо під час «його» заліків. Зізнаюся, до першого снігу я був абсолютно байдужий до нового Outlander. Я знаю з досвіду, що вони роблять хороші позашляховики, що вони одні з найуспішніших з точки зору технічної надійності і що в останні роки вони не дуже добре себе почувають. Але форма екстер'єру не особливо вражає, і я не боюся зізнатися, що мій попередник з характерною (занадто) великий міський був мені набагато ближче до серця. Може бути, через схожість з Mitsubishi Lancer EVO десятого покоління? Напевно.

В принципі, новачкові ні в чому не вистачає: аеродинаміка на сім відсотків краще, а конструктивні особливості відповідають сучасним тенденціям дизайну, на тесті сучасні тенденції на користь протитуманних фар також взяли на себе функцію денних ходових вогнів, хоча на той момент задніх не було. освітлений. Ксенонові фари забезпечували кращий огляд в тунелях і темними ночами, а також відсутність датчиків парковки через деякого страху на парковках, оскільки Outlander більш ніж непоганий прозорості через свого розміру і форми. Камера заднього виду допомагає, але цього недостатньо.

Коли я чистив білі покриття втретє за тиждень в середу вранці (рис, я не впевнений, що продавці кажуть майбутнім власникам, що дах важко чистити, і тільки за допомогою домашньої мітли, тому більш висока дорожня ситуація не зашкодить). (T просто мають позитивні наслідки, оскільки для більшої прозорості, більш легкого входу або виходу, і ви не повинні вірити тому, що про більшу безпеки), мене також турбувала нижча реакція смарт-ключа або центрального замка. Якщо у вас був ключ в правій кишені піджака (що часто буває у правшів), і ви хапалися за гачок лівою рукою, система часто вже не виявляла намірів власника або користувача. Наближення правого боку до дверей вирішило цю проблему, але як і раніше залишає відбиток непослідовною або навіть неповноцінну роботу.

Сідаючи за кермо, ви швидко забуваєте про кропітке прибирання і отримуєте задоволення від поїздки на роботу. Снігова база створена для перевірки трьох режимів повнопривідної трансмісії: 4WD Eco, 4WD Auto та 4WD Lock. У той час як перша програма забезпечує нижчу витрату палива, друга – це просто перевірений спосіб безпечно розпочати роботу. Особливо із включеною системою стабілізації ESP. Саме тоді Outlander швидко виправляє помилки водія, і з самогубним перебільшенням в поворотах ви відразу помітите, що вам доведеться більше працювати з «біжучою» передньою частиною, ніж з задньою частиною, що «скручується». Коротко: безпека понад усе.

Усі в магазині Авто ми більше примхливих водіїв, Тому ми незабаром відключили систему стабілізації. Спочатку ми були більш ніж розчаровані основними програмами силової установки, так як більш важка носова частина з (повністю алюмінієвим) 2,2-літровим турбодизелем з прямим уприскуванням палива диктувала темп, а задня частина тільки старанно слідувала за передньою частиною, поки ми не прийняли закон . постійний повний привід (4WD Lock). Трохи більше газу негайно змусило задні колеса взяти на себе роль радості водія через зчеплення з електронним керуванням, і посмішка на наших губах з кожною хвилиною ставала все ширше.

На той момент електрично керована система рульового керування (що є новинкою!) працювала набагато переконливіше, тому що момент, що крутить, у поєднанні з нерівностями дороги передавався не стільки на руки водія, скільки в основних програмах руху, а друга передача була включена. незабаром замінив на третю. Та крутного моменту хоч греблю гати. Тому задоволення від їзди на вершину звивистої гірської дороги було принаймні для нашої четвірки, а спуск був набагато обережнішим, можна навіть сказати відчутним, через велику масу. Більш високе положення за кермом також має цю хорошу особливість – бачити глибину практично кожної канави придорожньої, і я дійсно не хотів там опинитися.

Якщо так думали продавці з більшою безпекою, то я з жалем спростовую попереднє твердження про (ненавмисний?) обман. Що ви скажете, що цей опис водіння на межі тяги не має сенсу? Якщо більш досвідчені і сміливі (гаразд, ми не сердитимемося, якщо ви вважаєте за краще називати нас божевільними) знають і можуть насолоджуватися такими суворими умовами, «нормальні» користувачі швидко відчують, що відбувається з шинами, кермовим колесом і т.д. д. на межі зчеплення. Або інакше кажучи: ви відчуєте, коли це вже небезпечно. Чи відреагуєте ви правильно - це інша розмова.

Більш ніж два запасних сидіння в третьому ряду, ми знаходимо 25-сантиметрова поздовжнє зміщення другого ряду корисним, замінюючи восьмисантиметровий у попередника. Базовий 591-літровий багажник з коротким ходом стає ще корисніше, а при додаванні задніх сидінь ми отримуємо плоске дно і досить маленький відсік для зберігання.

Як і деякі (я повинен писати найбільше?) Японські автомобілі, Outlander менш гостинний для більш високих водіїв, так як посадкова частина сидінь коротка, поздовжнє зміщення водійського крісла занадто скромне, а місткість передніх сидінь занадто велика. невеликий. Хоча звучить дивно, що для машини довжиною 4,655 метрів при висоті 1,680 метрів ми стверджуємо, що вона не простора, повірте мені. Мені особисто дуже подобається, коли органи управління зручні і коліно правого пасажира знаходиться досить близько (ой, я не повинен цього писати), і наші старші колеги не були в захваті від цього.

Коробка передач є шестиступінчастою і досить точної, щоб нею було зручно управляти, а двигун, незважаючи на те, що на 27 «кінських сил» менше, ніж у його попередника, цілком задовільно переміщує м'який позашляховик Mitsubishi. Так, ви правильно прочитали, незважаючи на повний привід, це не зовсім для альпіністських голавлей, оскільки шини тільки пестять асфальт більше, ніж кусають щебінь через низький коефіцієнта лобового опору. Незважаючи на меншу потужність, але також і через менший забруднення навколишнього середовища завдяки технології чистого дизельного палива, новий Outlander більш маневрений, ніж його попередник, що можна пояснити зменшенням ваги приблизно на 100 кг.

У тестовому випадку ми потішили себе сенсорним екраном, який керує радіо за допомогою програвача компакт-дисків, а решта клавіш – на користь більш старих користувачів – великі і прозорі. Молоді люди особливо оцінять 710-ватну систему Rockford Fosgate із дев'ятьма динаміками, яка може створити справжню дискотеку з великим сабвуфером у багажнику. Популярна пісня на флешці та трохи більше сміливості на перемикачі гучності? Це перемога, повірте! Потішила і безпека, оскільки крім чотирьох подушок безпеки для всіх кісток пасажирів є також захисні шторки та колінна подушка безпеки для водія. Поряд з імітацією вуглецевого волокна, яке пронесли у двері і перед переднім пасажиром, він ідеально доповнює шкіряну оббивку, яка панує на рульовому колесі і важелі перемикання передач.

Зрештою, ми повинні визнати: новий Outlander не зайвий і не пропонує багато нового, але він досить хороший, щоб водій міг жити в ньому в снігу. І якщо ви любите автомобілі так же сильно, як ми любимо в нашій редакції, радість за кермом в складних умовах також переважує будь виправданий недолік.

Текст: Альоша Мрак

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Інтенсивний +

Основні дані

продажі:	AC Mobile doo
Ціна базової моделі:	34.490 €
Вартість даної моделі:	34.490 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,6 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або 100.000 3 км загальної та мобільного гарантії, 12 роки гарантії на лак, XNUMX років гарантії на іржу.
систематичний огляд	20.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	представник не надав €
паливо:	12.135 €
Шини (1)	представник не надав €
Втрата вартості (протягом 5 років):	13.700 €
Обов'язкове страхування:	3.155 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	8.055 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 86 × 97,6 мм – робочий об'єм 2.268 см³ – ступінь стиснення 14,9: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 л. с.) при 3.500 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,4 м/с – питома потужність 48,5 кВт/л (66,0 л. упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря).
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,818; ІІ. 1,913 1,218 годин; ІІІ. 0,860 год; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - диференціал 1 (2-а, 3-я, 4-а, 3,450-а передачі); 5 (6-а, 7-а, передача заднього ходу) – колеса 18 J × 225 – шини 55/18 R 2,13, коло кочення XNUMX м.м.
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 10,2 с - витрата палива (ECE) 6,5/4,7/5,4 л/100 км, викиди CO2 140 г/км.
Перевезення і підвіски:	позашляховий седан – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охання АБС механічний на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,25 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.590 кг – допустима повна вага 2.260 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 80 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.655 мм – ширина 1.800 мм, з дзеркалами 2.008 1.680 мм – висота 2.670 мм – колісна база 1.540 мм – колія передня 1.540 мм – задня 10,6 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжні спереду 870–1.070 мм, посередині 700–900 мм, ззаду 420–680 мм – ширина спереду 1.450 мм, посередині 1.470 мм, ззаду 1.460 мм – висота над головою спереду 960–1.020 мм довжина сидіння, переднє сидіння 960 мм, посередині 880, ззаду 510 мм - багажник 460-400 л - діаметр керма 128 мм - паливний бак 1.690 л.
скриня:	5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 місць: 1 × рюкзак (20 л).
Стандартне обладнання:	подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – колінна подушка безпеки водія – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – магнітола з програвачем -дисків та MP3-плеєр – багатофункціональне рульове колесо – центральний замок з дистанційним керуванням – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – датчик дощу – регульоване по висоті сидіння водія – передні сидіння з підігрівом – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз-контроль .

Наші вимірювання

T = 2 ° C / p = 993 мбар / отн. vl. = 75% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Стан одометра: 3.723 км
Розгін 0-100км:	9,6s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 132 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,3/11,1-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	10,5/17,8-ті роки (В./VI.)
Максимальна швидкість:	200 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	8,1 л / 100 км
Максимальне споживання:	9,2 л / 100 км
тестове споживання:	8,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	72,4m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,7m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	59dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	56dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	61dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	62dB
Шум холостого ходу:	38dB

Загальний рейтинг (320/420)

• Новий Mitsubishi Outlander нічим не вирізняється: ні позитивним, ні негативним. Декого підкупить повний привід, інших – сім сидінь або горезвісна довговічність, а з новою формою екстер'єру вони, ймовірно, не «зловлять» нових клієнтів.

• Екстер'єр (11/15)

  Деякі навіть вважали за краще попередника, тепер він більш округлий і з меншим опором повітрю.

• Інтер'єр (91/140)

  Він втрачає кілька очок в ергономіці, кілька в більш скромному просторі, але нас повністю задовольнили багажник і зручність використання автомобіля в цілому.

• Двигун, коробка передач (52
  
  
  / 40)

  Сучасний двигун, точна трансмісія і приємний повний привід.

• Ходові якості (55
  
  
  / 95)

  Положення на дорозі таке ж, як у конкурентів, відчуття при гальмуванні теж, а курсова стійкість не зовсім перлина цього автомобіля.

• Продуктивність (31/35)

  Судячи з нашими вимірами з цим автомобілем, ви не будете розчаровані.

• Безпека (35/45)

  У активної безпеки це більше босоніж, в той час як в пасивної безпеки ми хвалимо цілих п'ять подушок безпеки, дві захисні шторки і стандартну систему стійкості.

• Економ (45/50)

  Очікуваний витрата палива, середній термін гарантії і ... га, середня втрата вартості.

Ми віддаємо належне і закидаємо

поздовжньо рухома задня лава

повнопривідний автомобіль

сім місць

аудіосистема

двигун

коробка передач

задні сидіння аварійні

виявлення смарт-ключа при розблокуванні

положення за кермом

змочування заднього скла

чуйність керма

немає парктроника