Тест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Відступити?
Зміст
Тому що новий Outlander дійсно є кроком вперед у порівнянні зі старим, але, з іншого боку, що підключаються гібриди і автомобільні технології в цілому просунулися більше, ніж просунулися. Чужинець PHEV. Він зробив крок вперед, але, бачачи його очах усього ринку, він, можливо, відійшов трохи назад.
Це не вина нового бензинового двигуна: замість старого дволітрового, який був винен в досить великій витраті при розрядженою батареї, тепер він тут. новий 2,4-літровий чотирициліндровий двигун з циклом Аткінсона. Отже, споживання, особливо в гібридному режимі, нижче, хоча двигун могутніше попередника (тепер він може видавати 99, а раніше 89 кіловат). Задній електродвигун також більш потужний, тому Outlander PHEV тепер набагато жвавіше з міста. Новий електродвигун в задній частині здатний видавати на 10 кіловат більше, і різниця, незважаючи на не меншу вагу (звичайно, що підключається гібрид має багато компонентів) через збільшення потужності обох, добре помітна.
Система приводу має налаштування звичайний запуск (Для автоматичного контролю збірки), знижка (Для підтримки заряду акумулятора), Charge (для активної зарядки акумулятора з бензиновим двигуном) і EV (І електричний).
Крім електричного керування, Outlander в інших випадках діє як гібрид – як серійний або як паралельний гібрид. У першому режимі бензиновий двигун діє лише як генератор та заряджає батареї енергією. Цей гібридний режим використовується в основному на нижчих швидкостях і коли вимоги до потужності нижчі (батарея розряджена). У паралельному режимі (на більш високих швидкостях і високих вимогах до водія) двигун додатково підключається безпосередньо до переднього приводу, одночасно з роботою обох електродвигунів.
Що ж, у нас були випробування Outlander взимку, при справжніх зимових температурах, а не при температурах лютого в цьому році. Коли ми додаємо до цього вплив зимових шин, стає зрозуміло, що для таких умов ми можемо написати: що 30 і більше миль на електриці – скоріше виняток, ніж правило (Але з урахуванням габаритів машини та ситуації зовсім непоганий результат). Влітку їх може бути близько 40, і з цими цифрами новий Outlander кращий за старий. І коли ми додаємо до цього ще більш ефективну роботу в гібридному режимі, стає зрозуміло, чому новий Outlander PHEV споживає на 2 десятих літри (що приблизно на 5 відсотків) більше, ніж старий на нашій стандартній схемі – хоча ми виміряли стандарт витрати у старих умовах краще і на літній гумі.
У повністю електричного повного приводу тепер більше налаштувань. Спортивний (Це також зміцнює рульове колесо і збільшує чутливість педалі акселератора) і сніг (Він був «вкрадений» Eclipse Cross, а Outlander може приносити масу задоволення через сніг), нові – відмінні світлодіодні фари, і інтер'єр також сильно змінився. І ось ми підійшли до однієї з найгірших частин Outlander. Його датчики аналогічні застарілим різновидам і недостатньо прозорі, а інформаційно-розважальну систему можна було б спроектувати набагато краще.
Також шкода, що машина не може згадати, як була встановлена потужність рекуперації (вона управляється важелями на рульовому колесі), тому її потрібно перемикати на максимальну регенерацію кожен раз при запуску або перемиканні режиму руху (інші режими менше корисний). Сидить він добре (за винятком прагнення до більш тривалого подовжньому переміщенню передніх сидінь для більш високих користувачів), а обладнання (включаючи безпеку) надзвичайно багато. Це звичайно пов'язано з тим, що тестовий Outlander мав найвищий рівень комплектації Diamond. Ця ціна підвищується до трохи менше 48 тисяч, але з вирахуванням субсидії Eco Fund вона зупиняється на рівні трохи більше 43 тисяч. – це ще досить гарний номер для такої місткої та укомплектованої машини. Якщо ваші навички ведення переговорів все ще трохи вищі за середній, розрахунок може бути ще більш сприятливим.
І якщо ваш спосіб використання автомобіля сприяє сприятливому розрахунку, тобто ваш денний пробіг (або пробіг під час зарядки акумулятора) не перевищує електричний діапазон Outlander, тоді загальна вартість використання Outlander насправді може бути дуже невеликий. .
І тому ми можемо з упевненістю сказати, що Outlander, якщо дивитися здалеку, може бути не (великим) кроком уперед, не для всіх – але для тих, кому він подобається (і хто готовий прийняти деякі недоліки), це може бути чудовий вибір.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Основні дані
| продажі: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 47.700 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 36.600 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 43.200 € |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,7 с |
| Максимальна швидкість: | 170 км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія 5 років або 100.000 км, гарантія на акумулятор 8 років або 160.000 км, гарантія від іржі 12 років |
| систематичний огляд | 20.000 км / 12 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.403 € |
|---|---|
| паливо: | 5.731 € |
| Шини (1) | 2.260 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 16.356 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 7.255 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 38.500 0,38 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 88 × 97 мм – робочий об'єм 2.360 см3 – ступінь стиснення 12: 1 – максимальна потужність 99 кВт (135 к.с.) при 6.000 об. / хв - середній поршень швидкість при максимальній потужності 19,4 м / с - питома потужність 41,9 кВт / л (57,1 л.с. / л) - максимальний крутний момент 211 Нм при 4.200 об / хв - 2 розподільних валів голівці (ремінь ГРМ) - 4 клапани на циліндр - безпосереднє упорскування палива - проміжний охолоджувач повітря, що всмоктується. Електродвигун 1: максимальна потужність 60 кВт, максимальний момент, що крутить, 137 Нм. Електродвигун 2: максимальна потужність 70 кВт, максимальний момент, що крутить, 195 Нм. Система: максимальна потужність np, максимальний момент np, що крутить. Акумулятор: Літій-іонний, 13,8 кВтг |
|---|---|
| Передача енергії: | двигуни надають руху всі чотири колеса – трансмісія CVT – передавальне число np – диски 7,0 × 18 J – шини 225/55 R 18 V, діапазон кочення 2,13 м. Каретка та підвіска: позашляховик – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні індивідуальні підвіски, пружини гвинтові, поперечні триспицеві напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски, АБС, електрогальмо на рульових колесах (пере із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками |
| ємність: | максимальна швидкість 170 км/год – прискорення 0–100 км/год 10,5 с – максимальна швидкість електричний 135 км/год – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 1,8 л/100 км, викиди CO2 40 г/км – запас ходу на електротязі (ECE) 54 км, час заряджання акумулятора 25 хв (швидка до 80%), 5,5 год (10 А), 7,0 год (8 А) |
| Маса: | порожній автомобіль 1.880 кг – допустима повна маса 2.390 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.695 мм – ширина 1.800 мм, з дзеркалами 2.008 мм – висота 1.710 мм – колісна база 2.670 мм – передня колія 1.540 мм – задня 1.540 мм – радіус їзди 10,6 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 870–1.070 мм, заднє 700–900 мм – ширина переднього 1.450 мм, заднього 1.470 мм – висота голови переднього 960–1.020 мм, заднього 960 мм – довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, 460 мм – паливний бак 370 л |
| скриня: | 463 -1.602 л |
Наші вимірювання
| T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шини: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Стан одометра: 12.201 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,7s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,9-ті роки ( 129 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 170 км / год |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 71,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 62dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (407/600)
Чому Outlander PHEV протягом багатьох років є найбільш продаваним гібридним автомобілем, очевидно. Нове покоління, можливо, не зробив такого кроку вперед, як його конкуренти, але воно як і раніше є відмінним прикладом підключається гібрида.
Кабіна та багажник (79/110)
Місця для пасажирів вистачає, аналогові лічильники розчаровують
Комфорт (73)
/ 115)Що стосується електрики, Outlander PHEV працює приємно тихо. Шкода, що інформаційно-розважальна система не на рівні матчів
Трансмісія (53
/ 80)Електроплита взимку замала, замість Chadem краще б швидко зарядити за системою CCS.
Ходові якості (67
/ 100)Outlander PHEV не спортивний, але, з огляду на вагу акумуляторів і дизайн машини, на поворотах він дуже пристойний.
Безпека (83/115)
Хотілося б краще фар і трохи більшої прозорості
Економіка та навколишнє середовище (51
/ 80)Якщо ви регулярно заряджаєте Outlander PHEV, це може бути дуже доступним видом транспорту.
Задоволення від водіння: 2/5
Повний привід у цілому і радість за витратами піднімемо рейтинг з мінімуму
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір
Обладнання
варіант постійного струму (Chademo)
Розетка на 1.500 Вт в багажнику, через яку автомобіль може живити зовнішніх споживачів (навіть в будинку, в разі відключення електроенергії)
автомобіль не запам'ятовує встановлену потужність рекуперації
аналогові вимірювачі
всього 3,7 кВт вбудований зарядний пристрій змінного струму
