Тест: напис Volvo V60 T6 AWD // Останні новини
Зміст
Таким чином, V60 в даний час є останнім Volvo на цій платформі, який вирушив у дорогу. Коли ми тестували V90 (тоді з дизельним двигуном у носі), Себастьян написав, що йому потрібний лише циліндр, доведений до досконалості. З переходом на нову платформу Volvo вирішила встановлювати у свої автомобілі лише чотирициліндрові двигуни. Найпотужніші підтримуються гібридною системою, а інші ні. І цей Т6 – остання сходинка під ними. Але: у той час як у V90 (особливо з дизельним двигуном) звук чотирициліндрового двигуна все ще викликає занепокоєння, з гладким, але, перш за все, потужним бензиновим T6, цих проблем більше немає. Так, це відмінний двигун, більш ніж досить потужний та гладкий для автомобіля такого класу (і ціни) Volvo V60.
Звичайно, 7,8-літрова витрата на стандартному колі – не одна з найнижчих, які ми зафіксували, але якщо врахувати, що це велика, міцна і, відповідно, не найлегший сімейний караван з потужністю 310 кінських сил (228 кіловат). з турбонаддувом на носі, який розганяється до 100 кілометрів на годину всього за 5,8 секунди і в будь-яких умовах, і навіть на німецьких швидкостях шосе, суверенно потужний і живий, при цьому він може похвалитися як автоматичною коробкою передач (що в цьому класі очевидно ), так і чотирма -колісний привід, то така витрата не надто велика і не дивовижна. Якщо ви хочете менше з такими можливостями, вам доведеться дочекатися появи гібридних версій плагінів. Системна потужність меншого двигуна T6 Twin Engine становитиме 340 «кінських сил», а потужніший двигун T8 Twin Engine – 390 к.с. він проїхав близько 10,4 кілометра (за офіційними даними 65), і розгін знизиться до 6 секунд.
Але давайте залишимо майбутній підключається гібрид осторонь під кінець року і зосередимося на решті частини тестового V60 з турбонаддувом.
Таким чином, двигун відповідає тому рівню, який ви очікуєте від такого автомобіля, і те ж саме можна сказати і про коробку передач. Восьмиступінчастою автоматична коробка передач працює плавно і безперервно, ви можете просто захотіти трохи більшою чуйності тут і там. А повний привід? Насправді він добре захований. Поки він не стане дійсно слизьким під колесами, водій навіть не знає, що він є в машині, і тільки тоді (наприклад, при рушанні з місця на слизькому асфальті, бажано при повороті) водій чекатиме, що загориться індикатор управління ESP, хто приручив б провідні колеса, які намагаються перейти на нейтраль під натиском 400 ньютон-метрів, зауважує (чи ні), що нічого подібного не відбувається. V60 просто йде. Рішуче, але без драматизму.
Звичайно, коли він сильно ковзає під час руху, наприклад, по засніженій звивистій дорозі до гірськолижного курорту, повний привід стає ще більш помітним. У Volvo це позначено шильдиком AWD, основною частиною якого є багатодискове зчеплення з електронним управлінням Haldex останнього покоління. Він досить швидкий, щоб реакції були передбачуваними, і він може передавати достатній крутний момент на задні колеса, так що водіння в таких умовах також може бути забавним. Коротко: з точки зору технології приводу цей V60 заслуговує плюса.
Звичайно, V60, який, як ми вже писали, був створений на тій же платформі SPA, що і S, V і XC90 також має ті ж сучасні допоміжні системи. Новинкою є покращена робота системи Pilot Assist, тобто системи, яка дбає про частково автономне водіння. Зміни стосуються лише програмного забезпечення, і нова версія краще слідує по середині смуги і менш звивиста, особливо на трохи крутіших поворотах шосе. Звичайно, система, як і раніше, вимагає, щоб водій тримав кермо, але тепер їй потрібно менше «виправляти», інакше відчуття буде більш природним, і автомобіль рухатиметься так, як це робила б більшість водіїв. У колоні він легко слідує за дорогою та рухом між ними, при цьому водію не потрібно докладати до цього великих зусиль – лише приблизно кожні 10 секунд вам потрібно хапатися за кермо. Систему трохи збивають з пантелику тільки лінії на міських вулицях, так як вона любить дотримуватися лівої лінії і тому може без потреби мчати смугами лівого повороту. Але він дійсно призначений для використання у пробках на відкритій дорозі, і там він чудово працює.
Зрозуміло, на цьому список систем безпеки не закінчується: є функція автоматичного гальмування в разі лобового зіткнення (наприклад, якщо зустрічний автомобіль повертає перед V60, система виявляє це і запускає автоматичний аварійний режим. Гальмування), і, звичайно ж, автоматичне гальмування в місті ( розпізнавання пішоходів, велосипедистів та навіть деяких тварин), яке також працює в темряві, і та ж система для заміського водіння, система, яка не дозволяє нікому повернути ліворуч при повороті. (Також виявляє велосипедистів і мотоциклістів).) Скористайтеся перевагою ... Список довгий і (оскільки тестовий V60 мав обладнання для написів) повний.
Повністю цифрові датчики пропонують точну та чітко читану інформацію, а інформаційно-розважальна система, яка існує вже багато років, залишається такою ж, як і її більші брати та сестри, але, як і раніше, належить до самої вершини таких систем в автомобілях, як з погляду можливості підключення, і з погляду легкості. та логіка. використовує (але тут деякі конкуренти зробили ще півкроку). Вам навіть не потрібно торкатися екрана для прокручування меню (ліворуч, праворуч, вгору та вниз), а це означає, що ви можете допомогти собі чим завгодно, навіть зігрітими пальцями в рукавичках. У той же час портретне розміщення виявилося гарною ідеєю на практиці - воно може відображати більші меню (кілька рядків), велику навігаційну карту, в той час як деякі віртуальні кнопки більше і їх легше натискати, не відводячи погляду від екрану. Дорога. Практично всіма системами в автомобілі можна керувати дисплеєм.
Надпісное обладнання не означає повністю укомплектований обладнання, тому тестовий V60 мав ціни на добрі вісім тисяч додаткового обладнання в 60 тисяч (згідно прейскуранту). Пакет Winter Pro включає в себе додатковий обігрівач кабіни (цього можна було не помітити), задні сидіння з підігрівом (можливо) і рульове колесо з підігрівом (від чого дуже складно відмовитися, якщо ви спробуєте його в холодні дні). Навіть за напівавтоматичне рух зі швидкістю до 130 км / год (пакет Intellisafe PRO) вам доведеться доплачувати (трохи менше двох тисяч), але ми настійно рекомендуємо його, а також «невеликий» зимовий пакет, який включає обігрів передньої частини. сидіння і омивачі лобового скла. Замість пакета з навігаційним пристроєм (дві тисячі) для Apple CarPlay і AndroidAuto вистачить доплати в 400 євро, та ще дуже дорогі пакети Xenium Pro і Versatility Pro, які теж приносять з собою проекційний екран (краще платити окремо) і електропривод відкривання дверей багажника (навіть за це краще доплачувати окремо). Рекомендуємо люксові місця за три тисячі, вони дійсно зручні. Коротко: з 68 тисяч ціна могла бути знижена без скасування до 65 тисяч (з уже включеними доплатами за регульоване шасі з електронним управлінням, систему паркування з камерою, яка показує все оточення автомобіля і чотирьохзонний клімат). Так, ціна може бути досить доступною з розумною галочкою опцій.
Звичайно, в салоні не так багато місця, як у великих V90 і XC90, і оскільки він розташований нижче і менш схожий на позашляховик, він також трохи менше, ніж XC60 - але не настільки, щоб це зробило б зручність використання зручнішим. сильно обмежений проти ним. Багажник також (попри повний привід) зручний для сім'ї, тому V60 може легко жити життям суто дорослого сімейного автомобіля, навіть коли діти підростають. Інтер'єр також примітний з погляду дизайну, до якого ми вже не звикли в сучасних Volvo. Виділяється центральна консоль, майже повністю очищена від фізичних кнопок (але регулятор гучності аудіосистеми залишається похвальним) і з великим вертикальним екраном згаданої вже інформаційно-розважальної системи, важелем перемикання передач і поворотними кнопками для запуску і вибору режиму руху. .
Так що відчуття в салоні у такого меншого брата V60 відмінне - це одна з тих машин, які дозволяють водієві або власнику знати, що він отримав багато за свої гроші (можливо навіть більше, ніж старші брати). І це теж відноситься до категорії задоволення від водіння, правда?
Volvo V60 T6 AWD Напис
Основні дані
| продажі: | VCAG doo |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 68.049 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 60.742 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 68.049 € |
| влада: | 228 кВт (310 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 6,3 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Гарантія: | Загальна гарантія два роки без обмеження пробігу, можливість продовження гарантії від 1 до 3 років |
| систематичний огляд | 30.000 км / 12 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 2.487 € |
|---|---|
| паливо: | 9.500 € |
| Шини (1) | 1.765 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 23.976 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 11.240 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 54.463 0,54 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 82 × 93,2 мм – робочий об'єм 1.969 см3 – ступінь стиснення 10,3: 1 – максимальна потужність 228 кВт (310 л. с.) при 5.700 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 17,7 м/с – питома потужність 115,8 кВт/л (157,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 2.200- 5.100 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 8-ступінчаста АКПП - передавальне число I. 5,250; ІІ. 3,029 годин; ІІІ. 1,950 годин; IV. 1,457 годин; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 – диференціал 3,075 – диски 8,0 J × 19 – шини 235/40 R 19 V, діапазон кочення 2,02 м |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0-100 км/год 5,8 с – середня витрата палива (ECE) 7,6 л/100 км, викиди CO2 176 г/км |
| Перевезення і підвіски: | кросовер – 5 дверей – 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1.690 кг – допустима повна вага 2.570 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.761 мм – ширина 1.916 мм, з дзеркалами 2.040 мм – висота 1.432 мм – колісна база 2.872 мм – передня колія 1.610 – задня 1.610 – діаметр дорожнього просвіту 11,4 м |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 860–1.120 мм, заднє 610–880 мм – ширина переднього 1.480 мм, заднього 1.450 мм – висота голови переднього 870–940 мм, заднього 900 мм – довжина сидіння переднього сидіння 480 мм, 450 мм – паливний бак 370 л |
| скриня: | 529 -1.441 л |
Наші вимірювання
| T = 14 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шини: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Стан одометра: 4.059 км | |
| Розгін 0-100км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,5-ті роки ( 157 км / год) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 7,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 71,7m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (476/600)
V60 – чудова конкуренція XC60 для тих, хто все ще вірить у класичні універсали.
Кабіна та багажник (90/110)
Класичний дизайн універсала означає трохи меншу гнучкість багажника, але загалом цей V60 – відмінний вибір для сім'ї.
Комфорт (103)
/ 115)Інформаційно-розважальна система, яка була найкращою з усіх, коли вона з'явилася на ринку, існує вже багато років.
Трансмісія (63
/ 80)Бензиновий двигун - кращий вибір, ніж дизель, але ми навіть віддали перевагу гібриду, що підключається.
Ходові якості (83
/ 100)У такого V60 не найзручніше шасі, але тому він надійний в поворотах і разом з повним приводом відмінно піклується про переконливому положенні на дорозі.
Безпека (98/115)
Безпека, як активна, так і пасивна, знаходиться на рівні, який ви очікуєте від Volvo.
Економіка та навколишнє середовище (39
/ 80)Витрата трохи вище через турбобензіна, але все ще в очікуваних і прийнятних межах.
Задоволення від водіння: 3/5
Він не спортсмен, йому не дуже комфортно, але він – добрий компроміс, який також дає трохи задоволення на слизькій поверхні.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
інформаційно-розважальна система
системи допомоги
Apple CarPlay і Android Auto доступні за додаткову плату.
