Тест: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Зміст
- Відео
- фонові фотографії
З такими дорогими і ексклюзивними автомобілями завжди виникає питання
фактор хлопця: знаходиться в колі, в якому рухається господар, ефект говорить
очікується, досить?
Я не думаю, що є страх. 350Z вже непогано зарекомендував себе навіть у Європі. 370Z – це не просто нове ім'я для старої, скажімо так модернізованої моделі. Число збільшилося за рахунок більшого об'єму двигуна, це вже правда, але в обох можна говорити лише про схожість, яка відбувається виключно за рахунок наочності та духовної наступності.
У цьому випадку було б найменшим змістом міркувати про те, який відсоток компонентів має те ж саме. І якщо хтось запитає таку нісенітницю, відповідь буде: мова йде про різних машинах.
Дизайн нового 370Z виріс досить добре, він, здається, набув більш переконливий зовнішній вигляд, є багато деталей, які варто переглянути, і з більшості кутів він виглядає чимось широким на землі. Респектабельний.
Все це – результат історії Zees, висхідної до тих часів, коли Nissan був Datsun; навіть якщо ви подивіться на Datsun 240Z 1969 року випуску, ви подивіться на нього принаймні двічі, а вдруге уважно.
З нього почалася успішна історія під назвою Z, про яку було б несправедливо писати менше книги або хоча б брошури. І в кінці цієї історії 370Z, представлений в цьому році в минулому році, який, до речі, відгукується на ім'я Fairlady Z в Японії.
Трохи математики не завадить: за допомогою простого зворотного відліку до року появи Зей ми з'ясуємо, звідки взялася назва цієї спеціальної версії 40-річчя. У перекладі на розмовну мову це означає, що такий новий вже не можна буде купити, а тільки старий, що, безумовно, хоч трохи підвищить його ціну в якийсь момент на часовій шкалі.
За пакет, який поєднував в собі тільки два можливих кольори кузова, спеціальні колеса, систему навігації і бордову шкіру в поєднанні з алькантарою, вони хотіли три тисячі, що вдвічі більше, ніж доплата за автоматичну коробку передач.
Безумовно стоїть інвестиція, особливо якщо ми все ще пам'ятаємо про хлопця. Ви знаєте: «Так, 370Z, але 40-річчя! !! «
Чорний в поєднанні з різними відтінками червоного завжди був чудовим, тут не можна було помилитися, і тому він знаходиться всередині тестової Zeja.
Гарний, такий кокпіт, в якому чоловікам завжди подобається сидіти, навіть просто так, а не на лавці в парку. При тому, що з 370Z можна виїхати, якщо людину зловлять. І це з великим задоволенням. Але про це трохи пізніше.
У випадку з японськими автомобілями завжди є хоча б один момент в суперечці про різні смаки європейців і азіатів. Якимось дивом у цій суперечці немає необхідності; 370Z не соромиться свого походження, тобто це все ще помітний японський продукт, але він також такий, що він подобається більшості на старому континенті.
Переходячи від дизайну до зручності використання, ми, звичайно, стикаємося з браком: наприклад, бортовий комп'ютер з великою кількістю даних, у якого є тільки одна кнопка управління, і що поряд з лічильниками (тобто з рук), і серед даних також температура зовнішнього повітря; або рульове колесо, яке регулюється тільки по висоті, ладно, хоч і разом з датчиками, але в даному випадку це не є особливою перевагою, і багато людей вважали за краще б його (кермо) ближче до себе; проте, коли сонце світить «не в тому напрямку», дані про кількість палива і температурі охолоджуючої рідини не видно; проте праве скло в двері також не може автоматично переміщатися вгору.
Ми підійшли до кінця образи. Оскільки це двомісне купе, за сидіннями є місце, дві добре огороджені полиці і один корисний ящик, а ще далі позаду знаходиться багажник, який більше, ніж можна було б очікувати за зовнішнім виглядом кузова, але його підкладка досить тендітна і злегка вантажить, але відчутно скафра.
Повернемося в кабіну. Водій добре сидить (ймовірно, і пасажир), сидіння хороші, не тільки акуратні, дійсно хороші, невтомні навіть в далеких поїздках, кермо забезпечує відмінне зчеплення з дорогою, педалі також дуже хороші, а важіль перемикання передач знаходиться саме там, де потрібно рука очікує .
І якщо я ще раз пропущу: кнопка відключення електронної стабілізації розташована так, що великий палець лівої руки також натискає на миша. Однак те, що кнопки подовжнього регулювання і регулювання нахилу сидінь знаходяться збоку від центрального тунелю, абсолютно не має значення.
Пора, напевно, поганяти. Кнопка запуску запускає двигун, при цьому не хизуючись звуком. Гучність в самий раз, може бути, навіть трохи тихо, за кольором звуку нічого особливого; частоти правильні, спортивні глибоко внизу і піднімаються до високих обертів, але голос не піднімає волосся.
Про додаткову автоматичній коробці передач потрібно сказати набагато більше. Він взагалі хороший. Але є мухи. Час від часу воно переливається лоскоту, тривожно. Потім часто (скажімо, з третьої на другу передачу) він просто відмовляється перемикатися, навіть якщо обороти не піднімаються за кордон червоної рамки.
І у нього немає спеціальної програми перемикання передач, хоча, по крайней мере, при зниженні швидкості перед поворотом (коли ця, на жаль, тихо перемикається на більш високу передачу), вам може знадобитися спортивний стиль.
Звичайно, він також може перемикатися вручну, навіть за допомогою важелів на кермовому колесі, і в основному перемикання дуже гарне. При повному розгоні і обгоні навіть до четвертої передачі він дає приємний спортивний характер, а не злегка гоночне грубе відчуття обгону, яке потім зникає (до останньої сьомої передачі).
А в ручному режимі, на щастя, він не переходить автоматично, коли стрілка спідометра стосується межі (7.500), встановленого плавним вимикачем оборотів. І він виїжджає з міста відмінний, владний, спортивний.
Звичайно, цьому сприяє і двигун, у якого немає мінусів. Це все одно не дорого, якщо врахувати, скільки «коней» запряжені.
Приблизна оцінка споживання струму при 160 кілометрах в годину (з четвертої по сьому передачі) на основі рулетки становить 15, 12, 10 і 8 літрів на 100 кілометрів, а при 200 кілометрах в годину (з п'ятої по сьому) 20, 13 і 11.
При русі зі швидкістю 140 кілометрів на годину, а іноді і 200, виходить, що у насоса всього 14 літрів на 100 кілометрів. Тільки якщо його відвезуть в GHD, він погодиться всього на 20 літрів.
Цей Tale 370Z є практичним доказом того, наскільки швидко він може бути швидким: при звичайній їзді без спостереження за спідометром, просто перемикаючи передачі на позначці 3.750 об / хв з чвертю дросельної заслінки, десь після хорошого кілометра швидкість становить 190 кілометрів на годину. ; нічого не відбувається, просто порив вітру піднімає трохи рідини і ви занадто швидко сприймаєте рух за нашим законом про безпеку дорожнього руху.
А тепер уявіть, що ви давите на газ! Двигун ніколи не зупиняється, завжди є крутний момент або потужність, а іноді і те і інше, і ми працюємо з шасі, від рульового колеса до підвіски і геометрії.
Якщо ви думали, що двигун – найяскравіша пляма цього Nissan, ви помилялися. Він має рацію, але це не так. При керуванні 370Z створює виняткове відчуття контакту людини з механіком, механіка із землею і, отже, людини із землею.
Колекція відчуттів зворотного зв'язку фантастична, унікальна; водій автомобіля дійсно відчуває і відчуває, що органи управління дійсно механічно безпосередньо пов'язані з рульовим колесом і гальмівною системою. Задоволення першого роду.
Шасі справді трохи жорсткувато на ямах, але це не критично, далеко не так, але оскільки це спортивне купе. Якщо ми включимо становище на дорозі у верхній розкид, де шини також приносять багато користі, то 370Z – це автомобіль, який завжди дає виняткове почуття безпеки та надійне становище на дорозі.
Але водити все одно весело – вимкніть ESP та повний газ!
Вищезгаданий відмінний зворотний зв'язок управління також пояснюється тим фактом, що коли асфальт під колесами висох дуже легко додати газу до такого ступеня, що задні (ведучі, на щастя) колеса досягають такого рівня мікро-скользіння, що допомагає краще вести в повороті. GHD!
Друга частина задоволення забезпечується геометрією коліс, які розміщені в дуже короткому прямокутнику (деякі навіть сказали б, що квадрат), і широкими тапочками, що додає до великого (але знову легко контрольованому) неспокою транспортний засіб і яке вимагає від водія, щоб в таких випадках рульове колесо було міцно в руках.
Саме цей “квадрат” також викликає кумедний замет на слизькій дорозі, оскільки рульове колесо швидке, точне, чуйне, пряме та багато іншого, і трохи менше задоволення на нерівному асфальті, бо коли шини знову добираються туди, вони стають дуже грубими. . Це, однак, працює з механікою, чого не хоче навіть хороший спортивний водій.
Що ж, веселощів в будь-якому випадку достатньо, особливо якщо ви знаєте, що диявол зменшив швидкість до 100 метрів на швидкості 35 кілометрів на годину. І він вміє робити це кілька разів підряд, але не пов'язує це з червоним кольором гальмівних колодок, а з конструкцією гальм в цілому.
Єдиний недолік всієї механіки пов'язаний з гальмами. З ними (також чи в основному через автоматичної коробки передач) неможливо плавно збільшувати або зменшувати тиск, особливо на малих швидкостях. Незручно, особливо для пасажира, а й для водія.
Добре, що у нього є одна погана особливість, інакше у вас виникло б погане передчуття, що це може бути німецький автомобіль. І при цьому основне питання про парному фактор стає абсолютно недоречним; 370Z купується для повсякденної їзди, під час якої він не страждає, а дійсно для швидкої їзди, бажано через повороти і трохи краще про всяк випадок по закритій трасі, де він завжди відчуває, який шкільний зразок дійсно хорошій спортивній машини.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Фарба металік 800
1.500 АКПП
Пакет 40 -річчя 3.000
Обличчям до обличчя
Альоша Мрак: Який сюрприз! Якщо я пам'ятаю 350Z, наступник знову краще. Більш швидкі, більш цікаві форми, з кращого коробкою передач, з більш передбачуваним становищем. .
Спочатку він не здається одним із найшвидших, але за кілька метрів він проникає у вашу шкіру і залишає чудове враження – навіть на гоночній трасі Raceland! Nissan 370Z – перший автомобіль у нашому списку спортивних автомобілів, оснащений стандартними шинами (а не напівгоночними), так що остерігайтеся водіїв Mitsubishi Evs, BMW M3, Corvettes та подібних до них тварин!
Метью Грошель: Nissan 350 Z - це швидка машина, але якщо ви водили "сімдесяті", то, безперечно, вам це сподобається ще більше. Японці надали атмосферному шестициліндровому двигуну більше об'єму і потужності, шасі позбавили значної частини прикре недостатньої повертаності його попередника, а більш агресивний екстер'єр вражає - особливо в тестовій версії 40th Anniversary, де чорний колір кузова відмінно доповнений графітовими 19.
Семиступінчаста автоматична коробка передач переключається досить швидко (відстає тільки від обмежувача) і є відмінним вибором у дорожньому русі, трохи менше на трасі, де вона може “загубитися” тут і там (проте, наш Nismo у Raceland сяяв). Загалом дуже вдала машина та помітне покращення порівняно з 350 Z.
Вінко Кернц, фото: Матей Грошель, Алеш Павлетич, Саша Капетанович
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 42.990 € |
| Вартість даної моделі: | 48.290 € |
| влада: | 241 кВт (328 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 5,6 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,5 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 3 км загальної та мобільного гарантії, 12 роки гарантії на лак, XNUMX років гарантії на іржу. |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.975 € |
|---|---|
| паливо: | 16.794 € |
| Шини (1) | 5.221 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.020 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.412 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 47.714 0,48 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – V60° – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 95,5×86 мм – робочий об'єм 3.696 см? – стиск 11,1: 1 – максимальна потужність 241 кВт (328 л.с.) при 7.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 20,1 м/с – питома потужність 65,2 кВт/л (88,7 л.с./л) - максимальний крутний момент 363 Нм при 5.200 об/хв. хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса - АКПП 7-ступінчаста - передавальне число I. 4,924; ІІ. 3,194 години; ІІІ. 2,043 години; IV. 1,412 годин; V. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 – диференціал 3,357 – диски спереду 9 J × 19, ззаду 10 J x 19 – шини спереду 245/40 R 19, ззаду 275/35 R 19, коло кочення 2,04 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 5,6 с - витрата палива (ECE) 15,3/7,8/10,5 л/100 км, викиди CO2 245 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | купе – 3 двері, 2 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) , АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,7 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.537 кг – допустима повна вага 1.800 кг – допустима маса причепа з гальмом: не передбачено, без гальма: не передбачено – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.845 мм, колія передня 1.540 мм, задня 1.565 мм, дорожній просвіт 11 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переда 1.500 мм – довжина сидіння переднього сидіння 510 мм – діаметр кермового колеса 360 мм – паливний бак 72 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 2 місця: 1 валізу (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 27 ° C / p = 1.200 мбар / отн. vl. = 25% / Шини: Bridgestone Potenza RE050A спереду 245/40 / R 19 Вт, ззаду 275/35 / R 19 Вт Стан пробігу: 10.038 км | |
| Розгін 0-100км: | 5,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 14,1-ті роки ( 163 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год (В., VI., VII.) |
| Мінімальна витрата: | 9,5 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 20,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 13,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 58,0m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 34,9m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 72dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 69dB |
| Шум холостого ходу: | 41dB |
| Помилки тесту: | Круїз-контроль не працює. Навігаційний пристрій часто «зависає». |
Загальний рейтинг (323/420)
Nissan Z повинен бути навіть трохи могутніше, щоб бути ще «краще». Деякі дрібні невдоволення пов'язані з дизайном купе, а деякі заслуговують на увагу інженерів. Загалом: першокласний урок спортивного купе!
Екстер'єр (14/15)
Навіть коли він був Дацун, не було такого красеня Зеї. Але є ще невеликий простір для маневру ...
Інтер'єр (86/140)
Відмінна ергономіка водіння, якісні матеріали та бездоганна обробка, але частина обладнання відсутнє, а багажник досить скромний.
Двигун, коробка передач (62
/ 40)Деякі дуже незначні недоліки, але в цілому все відмінно, від двигуна до мотоциклів.
Ходові якості (59
/ 95)Якби відчуття гальмування на більш низьких швидкостях було не зовсім незручним, я б встановив тут абсолютні критерії для спортивних купе.
Продуктивність (33/35)
Тільки повільність автоматичної коробки передач при ручному перемиканні знижує гнучкість.
Безпека (35/45)
Відсутні сучасні пристрої активної безпеки, різко обмежена оглядовість ззаду, відсутні дані про тестові зіткненнях.
Економіка
Для цих можливостей дуже вигідний витрата палива навіть при розгоні.
Ми віддаємо належне і закидаємо
шасі
кермо, комунікабельність
гальмівний шлях
двигун: продуктивність, гнучкість
задоволення від водіння
становище на дорозі
обладнання (в цілому)
витрата палива (для даних потужностей)
вигляд версії до 40-річчя
жадібність паливного бака
дозування гальмівного зусилля
КПП: іноді цука, іноді не підводить
кермо тільки регулюється по висоті
гучний порив вітру на великих швидкостях
нецікавий звук двигуна
немає паркувального асистента
видимість до кількох метрів на сонці
