Тест: Nissan Leaf Tech

Це було не без проблем – Leafa в деяких місцях набув досить поганої репутації, тому що у нього не було ніякого терморегулювання батареї. Він все ще не міг використати холодне повітря з кондиціонера, щоб охолодити його. Ось чому у користувачів у тепліших частинах світу були деякі проблеми – але чи буде новий Leaf чимось іншим (тим краще) у цій галузі, трохи згодом у статті. А саме, коли ми пишемо, що Nissan Leaf – це електромобіль, це, звичайно, означає це насамперед (або також, залежно від того, кого ви запитаєте, оскільки думки про сучасну мобільність та її зв'язок із цифровим життям різні). А як це за автомобільними критеріями?

Leaf не приховує, що це електромобіль, особливо зовні. Усередині форми набагато класичніші – подекуди навіть забагато. Датчики, наприклад, напіваналогові, оскільки спідометр – це старий різновид з фізичним покажчиком (але ви можете встановити додатковий, але надто маленький числовий дисплей швидкості на цифровій частині) та непрозорим циферблатом, і на перший погляд це не місце у такій машині. Чи можливо, що конструктори Nissan не дивилися на конкурентів-електриків, у яких лічильники набагато прозоріші та корисніші (з точки зору виробництва) не дорожчі?

ЖК-екран, розташований поруч зі спідометром, занадто малий і занадто переповнений інформацією, яку можна було б організувати краще, але, перш за все, більш важливою і з меншою кількістю повторюваних підписів.

Незначний мінус, але все ж таки мінус, заслуговує на наявність інформаційно-розважальної системи. І тут дизайнери Nissan могли працювати за системою менше – краще і зробити її більш інтуїтивно зрозумілою та зручною під час керування, хоча вона не позбавлена ​​функцій, і, перш за все, готова деталь прив'язана до використання електромобіля. (графіки зарядки та кондиціювання, карта зарядних станцій тощо).

Він сидить досить зручно, але занадто високо для вищих водіїв, та й регулювання кермового колеса могло б бути трохи кращим. Це (як і очікувалося) не дає особливого зворотного зв'язку про те, що відбувається під колесами, але це, принаймні, стільки ж, скільки помилка системи кермового керування та помилка підвіски – вона допускає занадто багато поворотів кузова і дає машині ненадійний. відчувати себе у безпеці). Ні, Leaf не для тих, хто хоче хоч трохи насолоди від водіння або є постійним гостем на більш звивистих нерівних дорогах.

Leaf з обладнанням Tekna в іншому може похвалитися багатим оснащенням, не тільки комфортом, а й допомогою. Nissan ставить на чільне місце систему ProPilot, яка є комбінацією активного круїз-контролю і системи догляду за собакою. Перший працює добре, другий може бути трохи ненадійним, часом запізнюватися або реагувати занадто різко. Таким чином, водій іноді відчуває, що потрібен постійний ремонт - хоча в результаті, швидше за все, виявиться, що система правильно утримає машину між лініями на шосе.

Шосе – це не дорога, яку написали б на шкірі Ліста. Витрата швидкості 130 і більше кілометрів на годину різко зростає, і якщо ви хочете їздити досить економно, вам доведеться змиритися зі швидкостями там близько 110 кілометрів на годину. Тоді Leaf може проїхати 200 миль шосе.

Особливо дратують шосе, якщо на вулиці спекотно. Під час нашого тесту температура впала вище 30 градусів, і за цих температур Leaf не може охолодити акумулятор після швидкого заряджання. Напишемо відразу: хоча Leaf повинен був бути заряджений потужністю 50 кіловат при розрядженій батареї на станції швидкої зарядки (роз'єм CHAdeMO), ми жодного разу не бачили швидкості потужності вище 40 кіловат (навіть коли батарея була помірною. холодно). Коли акумулятор починав нагріватися до червоної позначки під час зарядки в тепліші дні, потужність швидко падала нижче 30 кіловат і навіть нижче 20. І оскільки в цьому випадку автомобіль не міг охолоджувати акумулятор, він залишався гарячим до наступної зарядки - що означає, що в тому час використання швидкого заряджання було безглуздим, оскільки Leaf не заряджався швидше, ніж наприкінці попередньої зарядки. Наші німецькі колеги дуже ретельно протестували можливості заряджання і дійшли такого ж висновку: коли зовнішня температура надто висока для охолодження акумулятора під час руху, Leaf витримує лише одну швидку зарядку на повній потужності, тоді потужність зарядки помітно знижується. – при цьому час зарядки збільшується настільки, що про більш серйозну зручність використання в таких умовах навіть не доводиться говорити.

Але хіба це взагалі велика вада Leaf? Ні, якщо покупець знає, яку машину купує. Одна з причин, через яку Nissan у Leaf не обрала терморегулятор (рідинний або хоча б повітряний), – це ціна. Новий акумулятор ємністю 40 кіловат-годин (за деякими неофіційними даними, точне число становить 39,5 кіловат-годин) встановлений у тому ж корпусі, що й попередній на 30, що заощадило Nissan багато витрат на розробку та виробництво. Тому ціна Leaf нижча, ніж була б (різниця вимірюється в тисячах євро), і тому вона доступніша.

Середньостатистичний користувач такого автомобіля рідко використовуватиме швидку зарядку – такий Leaf призначений насамперед для тих, хто має автомобіль для денних потреб і який заряджає його вдома вночі (або, наприклад, на громадській зарядній станції). Поки це ясно, Leaf – чудовий електромобіль. Звичайно, стрибнути з Любляни на узбережжя або в Марібор теж не важко - Leaf зробить одну швидку зарядку між ними без будь-яких особливих проблем, але на фініші його можна заряджати повільніше перед поверненням, акумулятор охолоне і ось. На зворотному шляху проблем не буде. Якщо ви хочете регулярно подорожувати довше, вам просто потрібно пошукати автомобіль з більшою батареєю з терморегулятором - або почекати ще рік, поки не з'явиться Leaf з більшою батареєю ємністю 60 кіловат-годин - і активне терморегулювання.

Так як же Leaf виходить в повсякденному використанні? Що стосується дальності, то абсолютно ніяких проблем. На нашому стандартному колі, який також включає третину траси (бо ми їдемо в обмежених межах, що означає швидкість, виміряну за допомогою GPS, а не спідометра, хоча це дивно точно в Leaf для електромобілів), споживання зупинилося на 14,8 кіловат годин на 100 км, що менше, ніж у e-Golf, схожого на Renault Zoe (який менше) і трохи більше, ніж у BMW i3. У нас немає порівняння з Hyundai Ioniq, який також може бути найбільшим ціновим конкурентом Leaf, оскільки ми тестували Hyundai взимку, на морозі і з зимовими шинами, тому його витрата був незрівнянно вище. Коли ми порівняли три версії Ioniq, тестове споживання електричного Hyundai з більш високим відсотком шосе (в той час було близько 40 відсотків) склало всього 12,7 кіловат-годин.

Ми приписали Leaf великий плюс, тому що ним можна керувати лише за допомогою педалі «газу» (хм, нам доведеться вигадати для нього новий термін), як, наприклад, BMW i3. У Nissan це називається ePedal, і річ можна включити (настійно рекомендується) або вимкнути – у цьому випадку для серйознішої регенерації електрики необхідно трохи пригальмувати. Крім того, він має досить потужний вбудований зарядний пристрій (шість кіловат) для зарядки від мережі змінного струму, що означає, що за три години на громадській зарядній станції ви можете зарядити його на добрі 100 кілометрів або більше ніж у два або майже втричі більше. стільки скільки середній словенський водій перевозить за один день. Великий.

Чи є легенда про електромобілі в її останньому виданні таким привабливим вибором? Якщо ви знаєте, як ним користуватися і які його обмеження, то безперечно – про що свідчать результати продажу нового покоління, яке одразу ж піднялося на саму вершину світового продажу. Але все ж таки: нам би краще, якби ціна (за властивостями акумулятора) була все ж таки на тисячну нижче (

Nissan Leaf Tech

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Вартість даної моделі:	40.790 €
Ціна базової моделі зі знижками:	39.290 €
Знижка на ціну даної моделі:	33.290 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,8 с
Максимальна швидкість:	144 км / год
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, 5 років або 100.000 км на акумулятор, двигун і електричні компоненти, 12-річна гарантія від корозії, можливість розширеної гарантії
систематичний огляд	30.000 км / 12 місяців

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	408 €
паливо:	2.102 €
Шини (1)	1.136 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	23.618 €
Обов'язкове страхування:	3.480 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	8.350 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 39.094 0,39 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	електродвигун - встановлений спереду поперечно - максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.283-9.795 об/хв - постійна потужність np - максимальний момент, що крутить, 320 Нм при 0-3.283 об/хв
Передача енергії:	передній привід – 1-ступінчаста МКПП – передатне число I. 1,00 – диференціал 8,193 – диски 6,5 J × 17 – шини 215/50 R 17 V, діапазон кочення 1,86 м
ємність:	максимальна швидкість 144 км/год – розгін 0–100 км/год 7,9 с – споживання електроенергії (ECE) 14,6 кВтг/100 км; (WLTP) 20,6 кВтг / 100 км запас ходу на електротязі (ECE) 378 км; (WLTP) 270 км – час заряджання акумулятора 6,6 кВт: 7 год 30 хв; 50 кВт: 40-60 хв
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній піввіс, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) АБС, електричний ручник на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рейкове кермо, електропідсилювач керма, 2,5 обороти між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1.565 кг – допустима повна маса 1.995 кг – допустима маса причепа з гальмом: np, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.490 мм – ширина 1.788 мм, з дзеркалами 1.990 мм – висота 1.540 мм – колісна база 2.700 мм – колія спереду 1.530 мм – ззаду 1.545 мм – радіус їзди 11,0 м
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 830-1.060 мм, заднє 690-920 мм - ширина переднього 1.410 мм, заднього 1.410 мм - висота голови переднього 970-1.020 мм, заднього 910 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм 480 мм – акумулятор 370 кВтг
скриня:	385-1.161

Наші вимірювання

T = 23 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Стан одометра: 8.322 км
Розгін 0-100км:	8,8s
402м від міста:	16,6-ті роки ( 139 км / год)
Максимальна швидкість:	144 км / год
Витрата палива за штатною схемою:	14,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	67,5m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,5m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год	59dB
Шум при швидкості 130 км / год	65dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (431/600)

• Leaf завжди був одним з найбільш продаваних електромобілів в світі, а новий знову займає верхні рядки в чартах продажів з поважної причини: не дивлячись на деякі особливості, він пропонує багато з точки зору ціни.

• Кабіна та багажник (81/110)

  Гарне враження трохи псують непрозорі датчики, в іншому інтер'єр Leaf приємний.

• Комфорт (85)
  
  
  / 115)

  Кондиціонер працює ефективно, але для більш високих водіїв він занадто високий.

• Трансмісія (41
  
  
  / 80)

  Батарея не має терморегулятора, що значно знижує зручність використання в спекотні дні.

• Ходові якості (80
  
  
  / 100)

  Шасі безпечне і надійне, але трохи хитке.

• Безпека (97/115)

  Допоміжних систем вистачає, але робота їх не на вищому рівні

• Економіка та навколишнє середовище (47
  
  
  / 80)

  Залежно від характеристик акумулятора і конкурентів ціна могла бути трохи нижче, а споживання десь в середньому класі.

Задоволення від водіння: 2/5

• Leaf – це сімейний електромобіль. Ви не очікували вищої оцінки, чи не так?

Ми віддаємо належне і закидаємо

ePedal

електрична потужність

вбудований зарядний пристрій змінного струму

'Швидка' зарядка

сидіти занадто високо

метри