Тест: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra є на автомобільному ринку з 1983 року, добрих три з половиною десятиліття, і за цей час змінила п'ять поколінь. Перші три покоління були дуже успішними в Європі, продавши 888 1,35 одиниць першого покоління, найбільш успішне друге покоління досягло продажів 822 мільйонів одиниць, а 400 з них були відправлені з третього покоління. Потім Nissan зробив необґрунтований крок та четверте. – покоління Micro, вироблене в Індії, було спроектоване як надто глобальний автомобіль, щоб мати можливість одночасно успішно конкурувати як на найменш, так і на найвибагливіших автомобільних ринках. Результат був, звичайно, жахливим, особливо в Європі: всього за шість з невеликим років європейськими дорогами проїхало всього близько XNUMX жінок у четвертому поколінні.

Таким чином, в Nissan Micro п'ятого покоління був повністю відділений від свого попередника. Його форми були вирізані в Європі і для європейців, він також виробляється в Європі, у Флену, Франція, де він ділить конвеєрні стрічки з Renault Clio.

На відміну від свого попередника, нова Micra – зовсім інший автомобіль. Можна сказати, що своєю клиноподібною формою він майже наближений до невеликого мінівену Nissan Note, у якого поки що немає заявленого наступника, якщо він взагалі з'явиться, але ми також не можемо порівнювати його з ним. Звичайно, дизайнери виходили з сучасних відправних точок дизайну Nissan, які в основному відображені в радіаторних решітках V-Motion, а акцент на кузові купе був доповнений високою ручкою заднього скла.

Нова Micra - це насамперед більший автомобіль, який, на відміну від свого попередника, що входить до нижньої межі класу невеликих міських автомобілів, займає його перше місце. Особливо це помітно в салоні, де ні водієві, ні передньому пасажиру в жодному разі не буде тісно. Те, що Micra також є невеликим міським автомобілем нового покоління, незважаючи на збільшені розміри, на жаль, відомо по задньому сидінню, де дорослі можуть досить швидко вибігти з місця для ніг, якщо попереду вищі пасажири. Якщо залишається достатньо місця, сидіти на спинці лави буде досить зручно.

Також відзначимо деталь, яка особливо важлива для сімей з кількома дітьми. Сидіння переднього пасажира, крім заднього сидіння, також оснащено кріпленнями Isofix, тому мама або тато можуть одночасно перевозити в машині трьох дітей. Таким чином, Micra виразно ставить себе на роль другого, а з більш скромними очікуваннями, можливо, навіть першого сімейного автомобіля.

Багажник з базовими 300 літрами і збільшенням трохи більше 1.000 літрів дозволяє транспортувати його на солідному рівні. На жаль, його можна збільшити тільки класичним способом, без рухомий задній лави або плоского завантажувального днища, а універсальна форма також стала причиною відносно невеликих задніх дверей і високою вантажний кромки.

Пасажирський салон влаштований набагато менш пластично, ніж у попередника «світового характеру». Можна сказати, що вони пішли в Nissan, використовуючи м'яку штучну шкіру, навіть занадто далеко. Він забезпечує комфорт в тих місцях, де ми торкаємося його частинами тіла. Особливо радує м'яка оббивка центральній консолі в тому місці, куди ми найчастіше спираємося колінами. Менш розумна м'яка оббивка приладової панелі, яка насправді призначена тільки для зовнішнього вигляду. Він проявляється в основному в колірних поєднаннях, наприклад, в тесті Micra з яскраво-оранжевим кольором пакета персоналізації інтер'єру Orange, який приємно оживляє салон. У Nissan кажуть, що на наш смак можливо більше 100 колірних поєднань.

Водій відчуває себе «на роботі» добре. Всупереч поточним рекомендаціям, спідометри і обороти двигуна аналогові, але великі і легко читаються, з рідкокристалічним дисплеєм на них, на якому ми можемо знайти всю важливу інформацію, щоб нам не доводилося дивитися на великі, сенсорні -чувствітельний екран, переважаючий на приладовій панелі. Кермо також добре лежить в руках і оснащений безліччю перемикачів, які, на жаль, також досить малі, тому ви можете натиснути неправильно.

При цьому на приладовій панелі переважає великий сенсорний екран зі змішаними, частково тактильними і частково аналоговими елементами управління. Управління досить інтуїтивно зрозуміло, щоб не заважати водінню, а зв'язок зі смартфонами, на жаль, є частковою, оскільки доступний тільки інтерфейс Apple CarPlay. Андорід ауту немає і не очікується. Ми також можемо виділити аудіосистему Bose Personal з додатковими динаміками в підголівнику водія, які допомагають поліпшити якість прослуховується музики. Передній огляд міцний, а клиноподібна форма, на жаль, змушує вас звертатися до камери заднього виду або огляду на 360 градусів, якщо такий є, для допомоги при русі заднім ходом.

А як щодо водіння? Збільшені розміри нової Micra в порівнянні з її попередником сприяли більш нейтрального положення на дорозі, досить нейтрального, щоб Micra повністю відповідала вимогам руху по міських вулицях і перехрестях, не лякаючись поїздок по більш складним дорогах. Кермо досить точний, і веде повороти, навіть якщо не перестаратися. У разі кризи, звичайно, втручається ESP, у якого також є «тихий помічник» в Micra під назвою Trace Control. За допомогою гальм він злегка змінює напрямок руху і забезпечує більш плавне проходження поворотів. Інтелектуальне екстрене гальмування вже є в стандартній комплектації, але тільки для виявлення інших транспортних засобів, оскільки воно, наприклад, розпізнає пішоходів тільки в Micra з найкращим обладнанням Tekna.

Ходові якості Micra також підтримуються двигуном – 0,9-літровим трициліндровим двигуном із турбонаддувом. З максимальною потужністю в 90 коней на папері він не виставляє напоказ потужність, але на практиці він дивує своєю чуйністю і готовністю до прискорення, що дозволяє повністю відповідати вимогам руху, особливо в міських умовах. Інакше справа на схилах, де, незважаючи на його добру волю, у нього закінчується потужність і він вимагає перемикання на знижену передачу. Можливо, шестиступінчаста трансмісія не постраждає від шостої передачі, яка внесе більше спокою в роботу злегка захищеного трициліндрового двигуна, особливо під час круїзів шосе, але навіть у цьому випадку Micra в такій комплектації справлялася з повсякденними транспортними обов'язками та з 6,6 літрами палива. бензину на 100 км шляху особливо не було.

Тестова Micra з найвищим оснащенням Tecna, помаранчевим металевим кольором і помаранчевим пакетом персоналізації варто 18.100 12.700 євро, що чимало, але ви також можете отримати її за більш стерпні 71 євро, якщо вас влаштовує надійне базове устаткування Visia і базова XNUMX-сильна. атмосферне трициліндровий літровий. Проте, Micra стоїть вище середньої по класу цінової категорії, оскільки пропонується Nissan як свого роду «автомобіль преміум-класу». Подивимося, як клієнти відреагують на це в умовах жорсткої конкуренції.

текст: Матія Янезич · фото: Саша Капетанович

Читати далі:

Nissan Juke 1.5 dCi Agency

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – ціна: + XNUMX руб.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	17,300 €
Вартість даної моделі:	18,100 €
влада:	66 кВт (90 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,1 с
Максимальна швидкість:	175 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,3 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, опція Розширена гарантія, гарантія від іржі 12 років.
Заміна масла кожні	20.000 км або один рік. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	778 €
паливо:	6,641 €
Шини (1)	936 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	6,930 €
Обов'язкове страхування:	2,105 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4,165 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 21,555 0,22 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 72,2 × 73,2 мм – робочий об'єм 898 см3 – стиск 9,5: 1 – максимальна потужність 66 кВт (90 л .с.) при 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 13,4 м/с – питома потужність 73,5 кВт/л (100,0 л. упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	Силова трансмісія: двигуни приводи передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – I передавальне число 3,727 1,957; ІІ. 1,233 години; ІІІ. 0,903 годин; IV. 0,660; V. 4,500 - диференціал 6,5 - диски 17 J × 205 - шини 45/17 / R 1,86 V, коло кочення XNUMX м.
ємність:	Продуктивність: максимальна швидкість 175 км/год – розгін 0-100 км/год 12,1 с – середня витрата палива (ECE) 4,8 л/100 км, викиди CO2 107 г/км.
Перевезення і підвіски:	Каретка та підвіски: седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні індивідуальні підвіски, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма ( примусовий) АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,0 скручування між крайніми точками.
Маса:	Маса: без навантаження 978 кг – допустима повна вага 1.530 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1200 кг, без гальма: 525 кг – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	Зовнішні розміри: довжина 3.999 мм – ширина 1.734 мм, із дзеркалами 1.940 мм – висота 1.455 мм – мед- відстань до сну 2.525 мм – колія передня 1.510 мм – задня 1.520 мм – радіус їзди 10,0м.
Внутрішні розміри:	Внутрішні розміри: спереду поздовжній 880-1.110 мм, ззаду 560-800 мм - ширина спереду 1.430 мм, ззаду 1.390 мм – висота стелі спереду 940-1.000 мм, ззаду 890 мм – довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 490 мм – багажник 300-1.004 л – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 25 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Стан одометра: 7.073 км
Розгін 0-100км:	14,1s
402м від міста:	19,4-ті роки ( 118 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,2s (IV.)
Гнучкість 80-120км / ч:	17,6s (IN.)
Максимальна швидкість:	175 км / год
тестове споживання:	6,6 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	64,2m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,2m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (313/420)

• Micra пройшла довгий шлях з часу останнього покоління. Як маленька сімейна машина
  
  
  він відмінно виконує свої завдання.

• Екстер'єр (15/15)

  Порівняно зі своїм попередником нова Micra – автомобіль, який подобається європейцям,
  
  
  що, безумовно, впадає в очі багатьом.

• Інтер'єр (90/140)

  Інтер'єр оформлений досить жваво і радує око. Відчуття простору гарне,
  
  
  тільки на задній лавці місця трохи менше. Турбують трохи переповнені кнопки на
  
  
  кермо, в іншому рульове управління досить інтуїтивно зрозуміле.

• Двигун, коробка передач (47
  
  
  / 40)

  На папері двигун виглядає слабеньким, але в поєднанні з п'ятиступінчастою коробкою передач,
  
  
  com виявляється досить живим. Шасі абсолютно міцне.

• Ходові якості (58
  
  
  / 95)

  У місті 0,9-літрова трициліндровий Micra непогано себе почуває, але і її не лякають.
  
  
  поїздки за місто. Шасі добре справляється з вимогами повсякденної їзди.

• Продуктивність (26/35)

  Micra з найкращим обладнанням Tecna не зовсім дешева, але ви теж її отримаєте.
  
  
  відносно велика кількість обладнання.

• Безпека (37/45)

  Про безпеку твердо подбали.

• Економ (41/50)

  Витрата палива солідний, ціна могла б бути доступнішим, а комплектація є у всіх модифікаціях.
  
  
  абсолютно нормально.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

водіння і водіння

двигун і трансмісія

прозорість назад

ціна

обмежений простір на задній лавці