ест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Зміст
На той момент було (у цьому розмірі та ціновому класі) щось новеньке, проміжне ланка між седаном і попередньою проміжною ланкою, м'який позашляховик або паркетник. І хоча він був трохи недороблений, трохи пластичний, він досяг успіху – тому що у нього було дуже мало конкурентів, якщо вони взагалі були. У Nissan була хороша оцінка того, скільки буде достатньо для успіху, і Карлос Гон тоді впевнено заявив: Qashqai буде основним драйвером зростання продажів Nissan в Європі. І він не помилявся.
Але з роками клас виріс і Nissan випустив нове покоління. Оскільки конкуренція жорстка, вони знали, що цього разу все буде не так просто – і саме тому Qashqai тепер доросліший, мужніший, ефективніший дизайн і помітний, коротше кажучи, створюючи враження преміальнішого. Більш чіткі лінії та менш округлі штрихи також дозволяють зовні говорити про те, що гумористична каша стала серйозною. Поба став чоловіком (Джук, звісно, залишається неслухняним підлітком).
Те, що вони адаптували дизайн до поточних керівним принципам бренду, звичайно, зрозуміло, і в той же час Qashqai тепер виглядає більш мужнім, а також більш компактним і справляє враження більш дорогого автомобіля, ніж він є насправді. . Якби у нього був повний привід і автоматична трансмісія, цей тест був би найдорожчим з можливих Qashqai. Але: більшість клієнтів в будь-якому разі не хочуть купувати повний привід і автоматичну коробку передач. Але їм подобається багато обладнання, і лейбл Tekna означає, що ви його справді не пропустіть.
Великий семидюймовий кольоровий сенсорний екран (і менший, але все ж таки РК-екран з високою роздільною здатністю між датчиками), повністю світлодіодні фари, інтелектуальний ключ, камери для панорамного огляду навколо автомобіля, автоматичне дальнє світло, розпізнавання дорожніх знаків – у списку стандартних Версія обладнання Tekna - Це сукупність обладнання, яке далеко не входить до списку додаткового обладнання багатьох брендів. Додайте до цього пакет Driver Assist, що поставляється з тестовим Qashqai, і картина безпеки буде повною, оскільки він додає систему моніторингу сліпих зон, щоб попереджати про об'єкти, що рухаються, і контролювати увагу водія. І автоматичне паркування, і список (для цього класу автомобілів) практично повний. Доплата за цей пакет складає скромні 550 євро, але, на жаль, ви можете думати про це лише у поєднанні з найбагатшим пакетом обладнання Tekna.
А на практиці? Фари відмінні, допомога при паркуванні досить ефективна, а попередження про можливість зіткнення занадто чутливе і нервове, тому нестачі в свисті немає навіть при звичайній їзді по місту.
Відчуття в салоні відображають той факт, що тестовий Qashqai виявився майже на вершині шкали з точки зору оснащення. Використовувані матеріали добре поєднуються (в тому числі поєднання шкіри і алькантари на сидіннях, яке є частиною опционального пакету Style), панорамне мансардне вікно надає салону відчуття ще більшої легкості і простору, штрихи приладової панелі і центральної консолі радує око і добре самопочуття. Звичайно, було б нелогічно очікувати, що інтер'єр Qashqai буде на тому ж рівні, що і аналогічні автомобілі в преміальному сегменті, але насправді він не відрізняється від них так сильно, як можна було б очікувати.
Хоча Qashqai не сильно виріс в порівнянні зі своїм попередником (всього хороший дюйм в промежині і трохи більше за загальною довжиною), задня лава справляє враження більш просторої. Це відчуття частково пов'язано з тим, що поздовжнє переміщення передніх сидінь занадто коротке для найвищих водіїв (що є типовою прийомом японських виробників), і, звичайно ж, деякі з них краще використовують простір. Те ж саме і з багажником: він досить великий, але, знову ж таки, не відрізняється від шкільних звичок. Тут достатньо місця для зберігання речей, чому також сприяє електричний гальмо стоянки.
Qashqai, звичайно, як це заведено в сучасних автомобілях, був створений на одній з платформ групи - він ділить її з гарною купою автомобілів, від Megane до майбутнього X-Trail. Звичайно, це також означає, що двигун, яким було встановлено тестовий автомобіль, є одним із двигунів групи, точніше кажучи, новим 1,6-літровим турбодизелем.
Qashqai – не перша машина, яку ми тестували на ньому – ми вже тестували його на Megane, і тоді ми хвалили його жвавість, але критикували витрату палива. У Qashqai все навпаки: ми не сумніваємося, що він має заявлені 130 «кінських сил», оскільки виміряні характеристики досить близькі до заводських, але при повсякденній їзді двигун працює трохи сонно. Враховуючи, що Qashqai важить майже не більше за Megane, інженери Nissan, ймовірно, трохи погралися з налаштуваннями електроніки.
Такий Qashqai не спортсмен, але по правді кажучи: його навіть не чекають від нього (якщо взагалі, давайте просто дочекаємося якоїсь версії Nismo), а для повсякденного використання набагато важливіше його низьку витрату. Шкода, що на шосе не трохи жвавіше.
Шасі? Досить жорсткі, щоб автомобіль не сильно нахилявся, але все ж таки досить м'які, щоб, незважаючи на низькопрофільні шини (стандартні колеса обладнання Tekna – 19-дюймові, що варто враховувати через ціну нових комплектів шин), він досить добре поглинає нерівності веганських словенських доріг. На задньому сидінні трохи більше вібрації, але досить мало, щоб ви не почули скарг від пасажирів. Що автомобіль має тільки передній привід (оскільки досі з новим Qashqai ми можемо очікувати, що частка повнопривідних автомобілів залишиться у меншості), Qashqai видає проблеми тільки при грубому торканні з трохи гладкішої поверхні – тоді, особливо якщо автомобіль повертає, наприклад, при торканні з перехрестя, внутрішнє колесо повертається в нейтральне положення досить різко (через крутний момент дизельного двигуна) і з невеликим відскоком. Але в таких випадках система ESP рішуча, і в переважній більшості випадків водій (якщо у нього немає вперто важкої правої ноги) нічого не відчуває, крім, можливо, ривка кермового колеса. Цей і пропонує достатній зворотний зв'язок, звичайно, за стандартами кросоверів або позашляховиків, а не так, як ви очікуєте, наприклад, від спортивного седана.
Тридцять одна тисячна (приблизно стільки, скільки коштує такий Qashqai за прейскурантом) – це, звичайно, чималі гроші, тим більше не для негабаритного кросовера без повного приводу, але з іншого боку це треба визнати. що такий кашка пропонує грошей за свої гроші чимало. Звичайно, ви також можете подумати про одне за півгроші (1.6 16V Basic зі звичайною спеціальною знижкою), але тоді забудьте про комфорт та зручність, які може запропонувати будь-яка з найдорожчих версій.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Фарба металік 500
Пакет допомоги водієві 550
Пакет Стиль 400
Текст: Душан Лукіч
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 30.790 € |
| влада: | 96 кВт (131 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,5 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,4 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія 3 роки на мобільний пристрій, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 928 € |
|---|---|
| паливо: | 9.370 € |
| Шини (1) | 1.960 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 11.490 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.745 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 7.185 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 33.678 0,34 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 80 × 79,5 мм – робочий об'єм 1.598 см3 – стиск 15,4: 1 – максимальна потужність 96 кВт (131 к.с. .) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 10,6 м/с – питома потужність 60,1 кВт/л (81,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 320 Нм при 1.750 об/ хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – паливо common rail упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – I передавальне число 3,727; ІІ. 2,043 годин; ІІІ. 1,323 годин; IV. 0,947 годин; V. 0,723; VI. 0,596 – диференціал 4,133 – диски 7 J × 19 – шини 225/45 R 19, коло кочення 2,07 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 9,9 с - витрата палива (ECE) 5,2/3,9/4,4 л/100 км, викиди CO2 115 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, поперечні рейки, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), зад заднього колеса (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.345 кг – допустима повна вага 1.960 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.800 кг, без гальма: 720 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.377 мм – ширина 1.806 мм, з дзеркалами 2.070 1.590 мм – висота 2.646 мм – колісна база 1.565 мм – колія передня 1.560 мм – задня 10,7 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 850-1.070 мм, заднє 620-850 мм - ширина переднього 1.480 мм, заднього 1.460 мм - висота голови переднього 900-950 мм, заднього 900 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм460 430 1.585 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 55 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром - багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - датчик дощу - сидіння водія, що регулюється по висоті, - передні сидіння з підігрівом - роздільне заднє сидіння - бортовий комп'ютер - круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 15 ° C / p = 1022 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Стан одометра: 6.252 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,4-ті роки ( 128 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,3/14,1-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,9/12,9-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 6,8 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 4,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 78,8m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 35,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
Загальний рейтинг (344/420)
Нове покоління Qashqai доводить, що Nissan добре продумав, як продовжити шлях, намічений першим поколінням.
Екстер'єр (13/15)
Свіжі, яскраві штрихи надають Qashqai характерного вигляду.
Інтер'єр (102/140)
Місця вистачає як спереду, так і ззаду, багажник середній.
Двигун, коробка передач (53
/ 40)Двигун економічний і до того ж досить плавний, але, звичайно, від 130 «кінських сил» чудес в роботі чекати не доводиться.
Ходові якості (60
/ 95)Те, що Qasahqai – кросовер, не приховує, коли він лежить у дорозі, але досить зручний для повсякденного використання.
Продуктивність (26/35)
Грамотно розрахована коробка передач допускає холостий хід при обгонах, тільки на більш високих швидкостях шосе дизель просто вибухає.
Безпека (41/45)
П'ятизірковий оцінка за тестове зіткнення і безліч електронних пристроїв безпеки приносять Qashqai багато балів.
Економ (49/50)
Низька витрата палива та невисока ціна моделі початкового рівня – козирі, шкода, що умови гарантії не кращі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
споживання
форма
Обладнання
матеріалів
непрозора структура і недостатня гнучкість екранних селектор між датчиками
занадто слабке зображення панорамної камери
