Характеристика: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Я маю на увазі, звичайно, Chevrolet Volt, який належить групі GM (General Motors), в яку також входить німецький Opel. Таким чином, очевидно, що історія Ampera почалася з Volt на вищезгаданому Північноамериканському автосалоні. Chevrolet або всі представники GM були в захваті від презентації, вони навіть переконали нас, що Volt може стати рятівником якщо не економічного, то хоча б автомобільного кризи в США. Пізніше з'ясувалося, що прогнози, звичайно, перебільшені, криза дійсно ослаб, але не через Вольта. Люди просто не «хапали» електромобіль. Сам я до недавнього часу не захищав. Чи не тому, що я був би наркоманом (оскільки я не маю нічого проти більш гучних, але високомоментних турбодизельних двигунів, які можуть бути надзвичайно економічними), а тому, що з електрикою ще багато невідомого. Якщо ми можемо майже точно підрахувати, скільки кілометрів ми проїдемо з десятьма літрами палива, історія з автомобілями з електричним приводом залишається невідомого. Немає ні одиниці, ні рівняння, ні правила, яке виразно дало б правильний розрахунок або достовірні дані. Невідомих більше, ніж в тесті з математики, а людський контроль дуже обмежений. Застосовується тільки одне правило: будьте терплячі і не поспішайте. І тоді ви стаєте рабом машини. Ви ненавмисно починаєте пристосовуватися до машини, і раптово це більше не ваш засіб пересування, а кошмар, який не дає вам спокою, який переносить вас в абсолютно інші сфери водіння, ніж ми звикли до цих пір. Ні, я не збираюся цього робити! Особисто я не люблю людей, які повертаються назустріч вітру, але я ціную визнання помилки або віддання належного добру. Як і те, що це сталося. В одну мить все стереотипи про електромобілі були зруйновані, і я раптово став «електричним виродком». Занадто сильний вітер? Модно чи захищати електромобілі? Чи приходить до влади зелень? Жоден з перерахованих вище! Відповідь проста - Опель Ампера! Дизайн такий же приємний, як якщо б він був з іншої планети. Подивимося правді у вічі: навіть автомобільна краса - поняття відносне, і рівень симпатії сильно варіюється від людини до людини. Таким чином, я також даю можливість людям побачити Ampera в іншому світлі, але протягом всієї історії слід пам'ятати, що форма - дуже важливий фактор серед «електричних» автомобілів. Електромобілі, представлені досі, доступні для більш широкої аудиторії, «вражали» дизайном, першим завданням якого було аеродинамічний досконалість, тільки потім вони вразили людську душу і розум. Але якщо жінки можуть купувати машини або відрізняти хороше від поганого за допомогою того, що красивіше, то чоловіки також можуть вибирати хоча б ті, які не є непривабливими. Я знаю, важливо серце, а не краса, але машина повинна хоч якось подобатися, якщо ще не зачарована. Чоловіче его та автомобільна красуня – просто близькі друзі. Незважаючи на те, що Ampera сталася безпосередньо від Chevrolet Volt, він, по крайней мере, в передній частині автомобіля, характерний для Opel. Решітка, логотип і бампер, які відповідають дизайну фар, не допускають помилок. Бічна лінія досить особлива, а повна відмінність – майже футуристична задня частина. Звичайно, Ampera також повинна бути аеродинамічної, що і є, але не за рахунок непривабливою форми. Дизайн, безумовно, є його великою перевагою в порівнянні з усіма іншими електричними або підключаються гібридними конкурентами. Інтер'єр ще більше. Тільки кермо видає, що це «Опель», все інше досить футуристично, цікаво і, по крайней мере, спочатку, досить багатолюдно. Численні кнопки, великі екрани, на яких відбувається як ніби дивишся телевізор. Але швидко звикаєш до всього, що раптом тобі подобається і вражає Ампера своєю різноманітністю, цікавістю і сучасністю. На екранах відображається енергоспоживання, стан акумулятора, стиль водіння, робота системи, електричний або бензиновий двигун, дані бортового комп'ютера і багато іншого. Не тільки маршрут, оскільки Ampera не обладнано навігацією в стандартному обладнанні, яке також є тільки в пакеті з аудіосистемою вищого класу і динаміками Bose, але має бути витрачено 1.850 євро. віднімається за це. При згадці робочого місця водія можна залишати поза увагою сидіння. Вони вище середнього, але через брак місця або через те, що в тунелі між сидіннями зберігається всього чотири батареї. Проте, він більш ніж добре сидить на всіх з них, а спинки останніх двох також можна легко скласти, а базове простір для багажу об'ємом 310 літрів може бути збільшено до завидних 1.005 літрів. А тепер до справи! Базовий двигун Ampere - це електродвигун потужністю 115 кіловат з моментом, що крутить, 370 Нм майже у всьому робочому діапазоні. Альтернативою є 1,4-літровий бензиновий двигун потужністю 86 "кінських сил", який не передає потужність безпосередньо на колісну пару, але його потужність знову перетворюється на електрику, необхідну для приводу електродвигуна, тому Ampera називають електромобілем з розширеним охопленням. Як уже згадувалося, акумулятор загальною вагою 197 кг, також розміщений в тунелі між сидіннями, складається з 288 літій-іонних акумуляторних елементів ємністю 16 кВтг. Вони ніколи не розряджаються повністю, тому Ampera завжди запускається від електрики тільки при запуску. Для їх зарядки потрібно шість годин зарядки від розетки 230 В в режимі десяти ампер або 11 годин у режимі шести ампер. А оскільки людська винахідливість не знає кордонів і електричні зарядні кабелі різних марок автомобілів однакові, Ampera можна зарядити за допомогою зарядного кабелю на 16 А всього за чотири години. Вам просто потрібно його купити! З повністю зарядженими акумуляторами можна проїхати від 40 до 80 кілометрів, при цьому водієві не доведеться думати про занадто швидкої розрядки акумуляторів, зайвої адаптації або відмову від кондиціонерів, радіо і аналогічних споживачів електроенергії. На Ampera можна їздити так само, як на «звичайному» автомобілі, мінімум 40 кілометрів на електриці. Це, однак, то перевага перед іншими автомобілями і, можливо, найбільша перевага, яке переконує навіть найбільших скептиків, врешті-решт, і мене. У той же час, якщо батареї розрядяться, це не буде кінцем світу. Бензиновий двигун об'ємом 1,4 літра має повну потужністю, тому на Ampera можна пристойно їздити навіть без допомоги акумуляторної батареї, а середня витрата бензину ледь перевищує 6 л / 100 км. І якщо ви запитаєте мене зараз, чи буде у мене Ampera, я відповім ствердно. Це правда, що, на жаль, я не зміг зарядити його будинку. Хоча у нас є ультрасучасний, безпечний і абсолютно невідомий гараж в новому селищі, у мене є спеціальне місце для паркування в ньому. Звичайно, без підключення до електромережі.

текст: Себастьян Плевняк

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	42.900 €
Вартість даної моделі:	45.825 €
влада:	111 кВт (151 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальна швидкість:	161 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	1,2 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної та мобільного гарантії, 8-річна гарантія на електричні компоненти, Гарантія на лак 3 роки, 12 років гарантії на prerjavenje.
Заміна масла кожні	30.000 км
систематичний огляд	30.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	710 €
паливо:	7.929 € (без урахування електроенергії)
Шини (1)	1.527 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	24.662 €
Обов'язкове страхування:	3.280 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	9.635 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 47.743 0,48 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – максимальна потужність 111 кВт (151 л.с.) – максимальний момент, що крутить, 370 Нм. Акумулятор: Літій-іонні батареї – ємність 16 кВтг – вага 198 кг. Двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – діаметр циліндра та хід 73,4×82,6 мм – робочий об'єм 1.398 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 63 кВт (86 к.с. ) при 4.800 об/хв – максимальний момент, що крутить, 130 Нм при 4.250 об/хв.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – безступінчаста трансмісія з планетарною передачею – колеса 7J × 17 – шини 215/55 R 17 H, коло кочення 2,02 м.
ємність:	максимальна швидкість 161 км/год – розгін 0-100 км/год 9 с (приблизна оцінка) – витрата палива (ECE) 0,9/1,3/1,2 л/100 км, викиди CO2 27 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні дискові, механічна парковка перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.732 кг – допустима повна вага 2.000 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.787 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 2.126 мм – колія передня 1.546 мм – задня 1.572 мм – радіус їзди 11,0м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.480 мм, заднього 1.440 – довжина переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 510 – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 35 л.
скриня:	4 місця: 1 × чемодан (36 л), 1 × валізу (85,5 л), 1 × рюкзак (20 л).
Стандартне обладнання:	подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – колінні подушки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – кермо з підсилювачем – автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та обігрівом – радіо з CD -плеєром і MP3-плеєр – багатофункціональне рульове колесо – центральний замок з дистанційним керуванням – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті сидіння водія – задні сидіння, що складаються – круїз-контроль – датчик дощу – бортовий комп'ютер.

Наші вимірювання

T = 31 ° C / p = 1.211 мбар / отн. vl. = 54% / Шини: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Стан одометра: 2.579 км
Розгін 0-100км:	10,2s
402м від міста:	17,4-ті роки ( 132 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	Вимірювання з цим типом перенесення неможливо. S
Максимальна швидкість:	161 км / год (Важіль перемикання передач в положенні D)
тестове споживання:	5,35 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	69,6m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,3m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	52dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	59dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	61dB
Шум холостого ходу:	33dB

Загальний рейтинг (342/420)

• Opel Ampera миттєво захоплює вас і змушує думати про «електричних» автомобілях абсолютно по-іншому. Трансмісія надзвичайно складна, і в цьому важко звинувачувати. Обіцяні 40-80 електричних кілометрів легко доступні, якщо дорога правильна, навіть набагато більше. Якщо Ampera є передвісником нової ери автомобілів, нам не потрібно їх боятися, вони просто повинні стати більш доступними або доступними для більшості людей.

• Екстер'єр (13/15)

  Opel Ampera, безумовно, є першим автомобілем такого типу, який відрізняється доброзичливим дизайном і не відразу показує, що це незвичайний легковий автомобіль.

• Інтер'єр (105/140)

  Усередині Ampera вражає робочим простором водія, двома великими і добре видимими екранами і в меншій мірі простором в задній частині, де в тунелі всього два сидіння через акумуляторів.

• Двигун, коробка передач (57
  
  
  / 40)

  Бензиновий двигун об'ємом 1,4 літра знаходиться в тіні більшого електричного, але при розряді акумуляторів цілком пристойно виконує свою роботу.

• Ходові якості (60
  
  
  / 95)

  Ampera управляється і управляється як звичайна машина, і машині не потрібно ні до чого пристосовуватися, незалежно від того, наводиться вона в рух тільки на електриці або за допомогою бензинового двигуна.

• Продуктивність (27/35)

  Весь крутний момент електродвигуна доступний водієві практично відразу, тому прискорення – задоволення,
  
  
  особливо, коли «обслуговується» тільки електродвигун і чути тільки шум кочення коліс.

• Безпека (38/45)

  Amperes майже ні в чому не звинувачує, навіть коли справа стосується безпеки. Однак залишається деяка невпевненість щодо акумуляторів і електрики.

• Економ (42/50)

  Ціна – єдина проблема. Оскільки це відбувається у всій Європі, очевидно, що у багатьох місцях це набагато простіше, ніж словенцям. Незважаючи на субсидію, яка в деяких країнах знову набагато вища.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма інновації

концепція та дизайн

робота електричної системи

ходові якості і продуктивність

ергономіка

благополуччя в салоні

ціна машини

час, необхідний для зарядки акумулятора

в базовій комплектації немає навігації

через акумуляторного тунелю ззаду всього два сидіння