Інформація: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Хоча гольф залишається гольфом до цього дня, Кадетти більше немає. Його давно змінила Астра. Потім він пройшов ті самі стадії розвитку, що і Golf. Значить, вона росла і товстішала. Але близько десяти років тому в Гольфі все почало змінюватися: він уже не так швидко набирав ваги, більше того, він худнув. Він ставав дедалі ближче до автомобілів певного класу, а також (в останніх поколіннях) барвистішим на шкірі користувачів, які звикли до сучасних розважальних та комунікаційних технологій.

Тим часом Astra теж обзавелася новими поколіннями, але вони чомусь залишилися старими, надто класичними і, до того ж, надто важкими. Аж до цієї новенької, із заводським позначенням K, і на новій платформі з позначенням D2XX, яка замінила існуючу Delta 2 і на якій, наприклад, був створений новий електричний Chevrolet Volt 2 (який, здається, , GM через не має наміру вносити якесь замикання в уми лідерів Європи).

Нова платформа принесла із собою багато речей, у тому числі меншу вагу. Цей поки що не може конкурувати з деякими конкурентами, але прогрес порівняно з попередньою моделлю є очевидним – як за кермом, так і в гаманці.

Найменша вага означає не лише кращу продуктивність, а й меншу витрату палива. У поєднанні зі свіжим 1,6-літровим турбодизелем потужністю 100 кіловат або 136 кінських сил Astra тут не розчарувала. Стандартне коло було розділене загалом чотирма літрами, що є другим найкращим результатом класичного (тобто негібридного або електричного) автомобіля за нашими вимірюваннями витрати на стандартному колі, лише десята частина літра для набагато меншого. жива Октавія Грінлайн.

Варто зазначити, що Astra була на зимовій гумі, а Octavia – на літній. Однозначно відмінний результат, тим більше що на тестах витрата була не набагато вище: 5,1 л. Тим часом, по німецьких автострадах було чимало кілометрів без обмежень і, отже, з відповідною швидкістю, навіть понад 200 кілометрів на годину – за лічильником, що в цій Astra набагато простіше, навіть на словенських автострадах зі швидкостями трохи нижче 10 кілометрів на годину. Саме через такі випадки ми їдемо на звичайному колі за даними GPS, і незалежно від того, скільки показує спідометр машини, що тестується.

Хоча двигун надзвичайно економічний, він не позбавлений потужності. Навпаки, на перший погляд, йому легко можна було дати щось більше, ніж «лише 130 кінських сил», але він також тішить гнучкістю, починаючи з 1.300 об/хв. Шестиступінчаста механічна коробка передач добре працює у поєднанні з цим двигуном, але правда, що шоста передача могла бути трохи довшою.

Фактично, найгірша частина двигуна полягає в тому, що, хоча Opel описує його як тихий шепіт, насправді він трохи нижчий за середній, але все ж таки помітно гучний дизель. У цьому класі автомобілів див з шумом дизеля не буває, і Astra це доводить.

Те, що Astra схудла, видно і на поворотах. Тут інженерам вдалося знайти дуже гарний компроміс між комфортом та спортивністю, а також приємним становищем на дорозі. Чому спортивність? Тому що, незважаючи на дизель у носі, Astra може бути дуже веселою машиною. Межі встановлені високими, рульове керування точне, недостатня обертованість мінімальна, а ESP – досить гладкий тип.

Більш того, якщо ви докладете невелике зусилля, задня частина також ковзатиме м'яко і контрольовано, а якщо рухи кермового колеса досить плавні, а кут ковзання не надто великий, ESP також дозволить трохи повеселитися. Тим не менш, ходова частина досить зручна, відчувається м'якше, ніж раніше, і дуже добре амортизує нерівність дороги. Подекуди наслідок коротких, різких, яскраво виражених нерівностей під колесами вривається в салон, але навіть це досить добре пом'якшується і без дратівливих вібрацій, що доводить, що Opel подбав і про міцність кузова.

Хоча тестова Astra не мала додаткових спортивних сидінь, не варто скаржитися на стандартні в поворотах – вони навіть краще працюють у далеких поїздках. Вони якраз жорсткі, але в той же час досить регулюються разом з кермовим колесом, так що знайти зручне положення за кермом нескладно.

Датчики перед водієм, як і раніше, класичні, але серед них є відносно великий кольоровий РК-екран посередині, який погано використовувався дизайнерами, оскільки він показує занадто мало даних з точки зору площі і втрачає багато місця для відображення непотрібних. Крім того, його турбує те, що він відображає практично все, що відбувається з автомобілем у повноекранному режимі.

Якщо ви оберете цифровий дисплей швидкості (який майже необхідний для непрозорого аналогового вимірювача), ви будете постійно приголомшені такими та іншими повідомленнями, а також навігаційними інструкціями. Це вимагає частого натискання на кнопку на рульовому колесі, щоб підтвердити, що ви прочитали повідомлення, а кнопки на рульовому колесі не реагують на кожне натискання. Великий сенсорний РК-екран у верхній частині центральної консолі призначений для інформаційно-розважальної системи, включаючи Apple CarPlay, але ми не змогли протестувати його, тому що USB-порт на центральній консолі підвів нас, а два інших на ньому – остання частина (яка є дуже похвально, так що в салоні три такі підключення) можна тільки телефон заряджати.

Загалом нова Astra працює набагато більшою мірою в цифровому форматі, ніж її попередник, ближче до автомобіля, який із самого початку виглядає спроектованим з можливістю підключення, смартфонами та цілим світом сенсорних екранів (наприклад, навігація підтримує зміну шкали жестом двома пальцями. ).

До речі про оснащення: всі чотири сидіння також мають підігрів, при цьому обігрів двох передніх автоматично вмикається та вимикається. Ззаду місця буде достатньо, навіть якщо попереду сидять вищі дорослі люди (якщо вони не зовсім баскетбольного зростання, в Astro помістяться чотири дорослі людини) – тільки в багажнику доведеться змиритися лише з 370 літрів (що недалеко від конкурентів). Для тих, кому потрібно більше, є каравани.

На перший погляд ціна тестового автомобіля трохи завищена, але ви повинні знати, що в ньому дійсно було багато обладнання. Від навігації було б легко відмовитися (ще й тому, що в тестовій Astra, яка в іншому була дуже з самого початку виробництва), вона працювала трохи примхливо, але економія на ціні на цьому рахунку становить лише кілька 100 євро – більшу частину ціна пакету фар Innovaton (який можна пом'якшити окремо за 1.200 євро, а пакет коштує півтори тисячі).

Вони не на рівні набагато дорожчих, що є у Audi, оскільки у них менше світлових сегментів і, отже, вони трохи менш точні і їх важче адаптувати до положення на дорозі (тому освітлення часто гірше, ніж у Audi, але завжди помітно краще, ніж було б тільки на ближньому світлі, до того ж вони трохи повільніше реагують), але вони також майже вдвічі дешевші. Що стосується машин за 20 тисяч це дуже важливо. Якщо ви збираєтеся купити Astro, не забудьте додати їх до свого списку обладнання (на жаль, вони недоступні з дешевшим обладнанням Selection and Enjoy).

Ярлик Innovation також означає набір систем безпеки з автоматичним гальмуванням, включаючи систему розпізнавання дорожніх знаків та систему допомоги під час утримання смуги руху. На жаль, останній з того розмаїття, який чекає майже до лінії, а потім досить різко коригує напрямок автомобіля, замість того, щоб весь час рухатися м'якше і тримати машину посередині смуги, як деякі інші. знати. До того ж у тестової Astra була система моніторингу сліпих зон, але іноді давала збої і (з чітким попередженням) відключалася.

Саме через такі дрібниці (які дуже неприємні власнику) тестова Astra залишила трохи гіркуватий післясмак. Сподіватимемося, що це справді просто проблеми, викликані тим, що машина, як кажуть в Опелі, була повністю з початку виробництва (у нас уже був подібний досвід у минулому), оскільки механічно ламати таку машину було б соромно. хороший автомобіль проблеми більш комп'ютерного типу і Астра (знову ж таки) була б тільки майже чудовою.

Душан Лукіч, фото: Саша Капетанович

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Старт та стоп інновації

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	20.400 €
Вартість даної моделі:	23.860 €
влада:	100 кВт (136 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,8 с
Максимальна швидкість:	205 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,0 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, 1 рік мобільної гарантії, 2 роки гарантії на оригінальні деталі та обладнання, 3 роки гарантії на акумулятор, 12 років гарантії від іржі.
систематичний огляд	20.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.609 €
паливо:	4.452 €
Шини (1)	1.366 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	6.772 €
Обов'язкове страхування:	2.285 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.705 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 22.159 0,22 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 79,7 × 80,1 мм – робочий об'єм 1.598 см3 – стиск 16,0: 1 – максимальна потужність 100 кВт (136 к.с.) при 3.500-4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 9,3 м/с – питома потужність 62,6 кВт/л (85,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 320 Нм при 2.000–2.250 об/хв – 2 розподільні вали в головці) – 4 клапани на циліндр – паливо Common Rail упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,820 2,160; ІІ. 1,350 годин; ІІІ. 0,960 годин; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - диференціал 7,5 - диски 17 J × 225 - шини 45/94 / R 1,91, коло кочення XNUMX м.
ємність:	максимальна швидкість 205 км/год – розгін 0–100 км/год 9,6 с – середня витрата палива (ECE) 3,9 л/100 км, викиди CO2 103 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.350 кг – допустима повна вага 1.875 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: 650 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.370 мм – ширина 1.809 мм, з дзеркалами 2.042 1.485 мм – висота 2.662 мм – колісна база 1.548 мм – колія передня 1.565 мм – задня 11,8 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 870-1.110 мм, заднє 560-820 мм - ширина переднього 1.470 мм, заднього 1.450 мм - висота голови переднього 940-1.020 мм, заднього 950 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм440 370 1.210 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 48 л.
скриня:	370-1.210

Наші вимірювання

T=12°C/p=1.063 мбар/відн. vl. = 55% / Шини: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Стан одометра: 94 км
Розгін 0-100км:	9,9s
402м від міста:	17,1-ті роки ( 133 км / год)
тестове споживання:	5,1 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	4,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	69,8m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,1m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	60dB

Загальний рейтинг (349/420)

• Полегшений, оцифрований, перероблений та добре продуманий, Astra повертається на вершину свого класу. Сподіватимемося, що незначні недоліки тестової машини справді пов'язані з її дуже ранньою датою виробництва.

• Екстер'єр (13/15)

  В Astra дизайнерам Opel вдалося створити автомобіль, який виглядає спортивно та престижно.

• Інтер'єр (102/140)

  Техніки багато і місця, тільки багажник міг бути більшим. Сидіння чудові.

• Двигун, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Двигун тихий і досить обтічний, трансмісія добре розрахована та приємна у використанні.

• Ходові якості (60
  
  
  / 95)

  В Astra морякам вдалося знайти відмінний компроміс між спортивністю (і веселощами) та комфортом.

• Продуктивність (26/35)

  На практиці створюється відчуття, що це швидше ніж на папері, це також добре відомо на німецьких автомагістралях.

• Безпека (41/45)

  Список (також необов'язкового) обладнання безпеки в тестовій машині дійсно довгий, але не повний.

• Економ (52/50)

  Astra зарекомендувала себе із надзвичайно низькою витратою палива.

Ми віддаємо належне і закидаємо

споживання

двигун

становище на дорозі

комфорт

химерна робота деяких систем

погане зображення з камери заднього виду

іноді поганий прийом автомобільного радіо