Тест: Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 дверей)
Зміст
Не ображайтеся, якщо не розбираєтеся в історії автомобілебудування. Як ви, можливо, помітили, нам також подобається переглядати безкоштовну онлайн-енциклопедію, щоб освіжити свої знання. Виробництво Kadetta сходить до 1936 року, коли це ще була Kadetta 1.
Після 1962 року Kadett була присвоєна буква поруч з ім'ям, і з тих пір були внесені в список моделі A, B, C, D і E. Потім, в рік незалежності Словенії, Kadett було присвоєно інше ім'я (назва Astra з'явилося з Великобританії), прилегла до траси, продовжила місію Opel в компактному класі.
Astra F, G та H стали гарною основою для нової моделі, яку ми бачили – ха, минулого року. Навіть після цього довгого знайомства з історією, чи думаєте ви, що Volkswagen Golf з хвалької шісткою – справжній хлопець у цій групі?
В Opel вони мали бути досить уважними до покоління I, попри багаті традиції, оскільки вони вже починали відчувати фінансові труднощі. Можливо, однак, червоні цифри на рахунку GM були винні в тому, що остання Astra - це не просто новий аркуш паперу в товстій книзі, а нова глава. Було б складно порівнювати його з попередником, бо він набагато кращий.
Давайте почнемо з екстер'єр. Astra I на 170 міліметрів довше, ніж попереднє покоління, а колісна база на 71 міліметр довший. Якщо порівняти її з гіршими конкурентами, то відразу видно, що нова Astra найдовша, але і найвища. Тільки Ford Focus ширше.
Але винна не тільки довжина, але і форма кузова, і широке шасі. Через падаючої форми красиво оформлених рухів тіла вам доведеться нахилитися, якщо ви хочете зайняти місце в другому ряду сидінь, які не б'ючи головою.
Po багажник Незважаючи на свою довжину, Astra знаходиться тільки в середньому сірому, оскільки Megane і минає Focus пропонують в середньому на 30 літрів більше, а еталонний показник в класі Golf на 20 літрів менше.
Ну а по багажнику відразу треба хвалити систему FlexFloor, Де регульовану (несучу!) Полку можна використовувати для зміни обсягу верхнього і нижнього поверху багажника, а при бажанні цю полку легко розмістити на дні красиво обшитого і третя расширяемого царства. багажу. Просто і корисно.
Ну де ми зупинилися? Ага, форма. . Не варто думати, що проста форма кузова і привабливі фари роблять Astra такої спортивної на перший погляд.
Маючи в руках метр, ви помітите, що нову Astra порівнюють з поколінням H. більш рясні треки (56 міліметрів спереду і цілих 70 міліметрів ззаду), але в той же час вони були здивовані, виявивши, що, на відміну від своїх конкурентів, у нього більш широка задня колія, а не передня, як зазвичай випадок з передньопривідними авто.
Ось чому нова Astra виглядає спортивно ззаду, як би на перший погляд кажучи, що вона підніметься на саму вершину в своєму класі, де торт коштує третину ринку в європейському масштабі.
Перегляд v всередині це може вас трохи заплутати. Такі Айстри будуть продаватися тільки в нашій країні, так як наша (німецька) була добре укомплектована технікою. В основному забагато, що також є причиною запаморочливо високу ціну даної моделі.
Ось чому ми змогли випробувати всі технічні та електронні можливості, які стратегія Opel була розроблена для залучення вимогливих клієнтів: наприклад, побалувати спину першокласними спортивними спортивними сидіннями, що збільшують розмір сидіння на 280 міліметрів, поперековий відділ регулювання, гнучкість кута нахилу сидіння і активні подушки.
Обтягнуті шкірою, вони так звані ергономічні. спортивні сидіння першокласний, єдиний недолік, який я б відніс до висоти, так як Golf допускає більш низьке положення. Для моїх 180 сантиметрів висота в Astra була ідеальною, а з більш високим буде трохи більше проблем, так як ви вже будете заглядати під верхній край лобового скла.
У холодні зимові дні нас радували зайві шляхом обігріву керма, Який разом з триступінчатим обігрівом сидінь швидко прогріває замерзлого водія. Ви знаєте, турбодизелі нагріваються повільніше, ніж їх бензинові побратими, хоча все кращі марки можуть похвалитися швидким нагріванням.
Ми нічого не говоримо, зігріти сідниці та руки – це здорово, але шкідники відразу зло помітять, що в найближчому майбутньому нам доведеться гріти ноги та продувати тепле повітря навколо вух, як ми звикли у сучасних кабріолетах. .
Що ж, в магазині «Авто» ми вважаємо за краще починати з причини, а не зі слідства, тому ми б порадили додатково обігріти лобове скло, щоб вам взагалі не доводилося кататися по льоду. Якщо ми можемо з упевненістю сказати, що круглі датчики прозорі і симпатичні, ми будемо трохи менше поблажливі, поки не з'явиться центральна консоль з кнопками.
Безліч обладнання, включаючи навігацію, гучний зв'язок, радіо з програвачем компакт-дисків, двоканальний автоматичний кондиціонер і т. Д. можуть запропонувати безліч опцій, тому є також (дуже) багато кнопок, що знаходяться в межах досяжності правої руки водія.
Однак багато не завжди означає непрозорість, тому не панікуйте і відразу махати інструкцією із застосування. Більшості цих систем можна керувати за допомогою кнопок на кермі, круїз-контролю на лівому рульовому колесі, а також радіо і телефону справа, тому вигляд не буде часто потрапляти на переповнену центральну консоль під час руху.
В крайньому випадку, найкорисніша кнопка повернення буде вітатися, коли ви зробите крок назад або повернетеся до вихідної точки.
Відмінні відчуття завдяки чудовій розташуванню за кермом (насмілюся сказати, що Astra зі спортивними сидіннями впевнено перевершує всіх конкурентів, незважаючи на трохи обмежену глибину), динамічний дизайн приладової панелі і якісні матеріали тільки псують роботу з бічними вікнами, де дизайнери трохи змушені. додаткові кватирки для розморожування бічних вікон.
Неначе верхні вентиляційні отвори в крайніх кутах приладової панелі не будуть виконувати свою роботу (чого вони не можуть через різної форми навколо контакту між дверима і панеллю приладів), тоді інженери і дизайнери згодом прикріпили б додаткові форсунки.
насадки якби ми добре виконували свою роботу, ми б спокійно не звертали на це уваги, але загальну вентиляцію (або обігрів) в Astra можна охарактеризувати тільки як середню. Щоб розморозити скла і зігріти ноги, потрібен якийсь час, тому жартівлива ідея з підігрівом ніг зовсім не так уже й неправильна.
Це схоже на складські приміщення. Незважаючи на те, що Opel хвалиться тим, скільки дрібних предметів різних розмірів і форм можна зберігати в багатьох ящиках, дійсно корисні місця тільки середні. Включаючи отвір для пиття, яке має тільки один розмір, до охолодження кондиціонера ще далеко.
Ще ми присудили мінус важкодоступним бортовий комп'ютер, Так як частина лівого рульового колеса повинна обертатися для даних, але ми б рекомендували запуск заднього двірника. Для інших кермо потрібно опустити, якщо ви хочете побачити щось позаду машини в дощові дні, в той час як для Astra ви просто натискаєте пальцем на верхню частину правого рульового колеса, і двірник починає танцювати, не опускаючись. кермо.
З точки зору базової техніки, Oplovci не розчарували, вони були б скромними, вони навіть вразили! Почнемо з найбільшого сюрпризу – шестиступінчастої автоматичної коробки передач. Шестерні не з'єднані двома зчепленнями, що відразу пішло на носа деяким у редакції.
Ми відкрито визнаємо, що граємо в гольф DSG дійсно хороша річ, але питання в тому, чи дійсно нам це потрібно? Ні. Після 14 днів спілкування з автоматичною коробкою передач Astra, яка також допускає послідовне перемикання передач, ми ще більше переконалися.
Коробка передач він працює м'яко і досить швидко, будь ви серед більш швидких водіїв з червоним шарфом на шиї або серед більш повільних водіїв з капелюхом на голові. Навіть нерішучість водія, коли ви повністю натискаєте педаль акселератора, а потім відразу відпускаєте її, не збиває з пантелику автомат, який трясе живим контентом всередині автомобіля.
Система також працює на коробці передач. Flex Rideщо змінює характер нової Astra. FlexRide – це, по суті, амортизатор з електронним регулюванням, який жорсткіше працює у програмі Sport і зручніший у програмі Tour.
Поряд з шасі, електронне управління педаллю акселератора (чуйність), колір приладової панелі (білий для Tour і яскраво-червоний для Sport), електропідсилювач керма (чуйність) і вже згадана робота трансмісії. встановлюються натисканням кнопки на центральній консолі.
В програмі тур буде перемикатися раніше, а в спортивному режимі буде більш наполегливіше з кожною передачею. В принципі, ми очікували більшого від системи FlexRide, особливо в програмі Sport, але помірне зміна характеру машини зовсім не так вже й погано.
Питання, однак, схожий на питання про трансмісії з подвійним зчепленням: чи потрібно це взагалі? Відверто кажучи, я б відповів негативно, оскільки діапазон між комфортним і спортивним режимами занадто малий, і, крім того, базове шасі (індивідуальна підвіска спереду і дешевша піввісь з ланкою Ватта ззаду) ідеально підходить для динамічні драйвери.
Версія OPC ймовірно буде більш радикальним. Єдиний мінус до коробки передач приписали тільки гонщикам, так як схема перемикання передач в секвентальном режимі протилежна гоночної. Ах, де ті старі добрі часи, коли Opel успішно брав участь в ралі і DTM?
Я б, напевно, навіть не згадав би їх, якби не взяв в руки їх книгу, в якій огляд історії з 1936 по 2009 рік в компактному класі на більшості моделей гордо відображається з гоночними автомобілями. Пам'ятайте Зеппа Хайдера, Вальтера Рёрля і подібних йому швидких джентльменів?
Що цікаво, Astra добре себе почуває в місті, за містом і на трасі. Видимість в місті буде забезпечуватися денними ходовими вогнями в Світлодіодна технологія, для прозорості вночі система AFL +.
Система AFL з адаптивними біксеноновими фарами, розроблена і виготовлена на заводі Hella Saturnus в Любляні, пропонує до дев'яти функцій (зміна інтенсивності і дальності світла в залежності від умов руху і дорожнього руху) і допомагає з відмінним освітленням, а трансмісія багатолюдний в місті відмінно вловив самий потужний турбодизель.
Єдиний недолік - шум, Викликаний мотоциклом холодним ранком, але його почують тільки ваші сусіди, а не ваші пасажири. На головній дорозі ми виявили занадто багато децибел з-під крил, коли галька вилітала з-під зимових шин, але це також був єдиний тривожний шум, який могли почути тільки найчутливіші.
Однак Astra дуже тиха на рівній трасі, так само як і на швидкості 130 км / год і 180 км / год завдяки гарній звукоізоляції. Новинка Opel безумовно є однією з кращих у своєму класі, і тепер ми хочемо протестувати 1-літровий бензиновий двигун (6 кВт / 85 к.с.) і ще більше 115-літровий CDTI (1 кВт / 7 к.с.). -продажная версія. Звичайно, за значно менші гроші.
Неважливо, чи вважати ми торти Opel або свічки конкурентами, нова Astra, безсумнівно, залишить свій слід. Може бути, тепер мені стало трохи зрозуміліше, чому GM змінила свою думку щодо продажу європейських робіт. Після Corsa і Insignia у них буде багато бажань, які вони з користю загнали в останні роки.
Обличчям до обличчя. .
Вінко Кернц: Зовсім інша справа, якщо автомобіль «завантажений» технікою з усіх можливих ділянок. Таким чином, ця Astra може здатися зовсім відмінної (очевидно: краще) від Astra, яка буде визначати історію автомобіля, але, по крайней мере, в деякій мірі застосовні висновки, зроблені нами на хрестинах на початку жовтня минулого року: якщо це ще не кращий варіант. в класі, але дуже близько. Насправді, я можу тільки звинувачувати її в тому, що вона не зовсім вдало керувала «другорядними» пристроями. І до цього швидко звикаєш.
Саша Капетановіч: Уже п'ятидверна версія передбачає досить спортивний і компактний дизайн. Я підозрюю, що OPC буде лизати вам пальці. Усередині відчувається вплив Insignia, який хороший, особливо з точки зору якості виготовлення і матеріалів. Тестова версія була добре оснащена, і я сумніваюся, що багато хто з них ми побачимо на дорогах. Однак більш скуповуючи версія може поширитися по Словенії швидше, ніж чутки про Дам'янов Мурку. Амінь, сказали б ми в Opel на таке новорічне побажання.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Фарба металік 450
Задні склопідйомники з електроприводом 375
Швидкий обігрів автомобіля 275
Шкіряний салон і підігрів передніх сидінь 1.275
Регулювання багажного відділення 55
Паркувальний асистент 500
Кермо з підігрівом 100
Пристрій гучного зв'язку
Радіо DVD 800 Navi 1.050
Пакет Cosmo/Sport 1.930
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 років) AT Cosmo (5 днів)
Основні дані
| продажі: | GM Південно-Східна Європа |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 15.290 € |
| Вартість даної моделі: | 30.140 € |
| влада: | 118 кВт (160 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,2 с |
| Максимальна швидкість: | 209 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83 × 90,4 мм – робочий об'єм 1.956 см? - Стиснення 16,5: 1 - максимальна потужність 118 кВт (160 л.с.) при 4.000 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,1 м / с - Питома потужність 60,3 кВт / л (82 л. с./л) – максимальний момент, що крутить, 350 Нм при 1.750 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста АКПП – передавальне число I. 4,15 2,37; ІІ. 1,56 години; ІІІ. 1,16 годин; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – диференціал 7 – диски 17 J × 215 – шини 50/17 R 1,95, коло кочення XNUMX м. |
| ємність: | максимальна швидкість 209 км/год - розгін 0-100 км/год 9,2 с - витрата палива (ECE) 7,9/4,6/5,8 л/100 км, викиди CO2 154 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспиці поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, паралелограм Ватта, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма (примусовий) гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.590 кг – допустима повна вага 2.065 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, без гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.814 мм, колія передня 1.544 мм, задня 1.558 мм, дорожній просвіт 11,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина передньої частини 1.480 мм, задньої 1.430 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500-560 мм, заднього сидіння 500 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 56 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 0 ° C / p = 940 мбар / отн. vl. = 65% / Шини: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Стан пробігу: 10.164 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,6-ті роки ( 138 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 209 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,3 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 77,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,9m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (344/420)
Найпотужніший турбодизель та автоматична шестиступінчаста коробка передач – виграшна комбінація для більш вимогливих, а система FlexRide лише доповнює i, хоча особливої потреби в цьому немає. Через півроку з'явиться версія-універсал, яка встановить (скромніший) космічний рубіж, а швидкі повинні дочекатися OPC.
Екстер'єр (12/15)
Десь між Corsa і Insignia, що ми безумовно вважаємо хорошою річчю. Послідовно, якщо не сказати красиво.
Інтер'єр (97/140)
Інтер'єр не найбільший і не самий ергономічний. Якщо говорити про становище за кермом, то зі спортивними сидіннями воно як мінімум одне з кращих, якщо навіть не переможний!
Двигун, коробка передач (58
/ 40)Спритний, але обтічний двигун і дуже хороша (класична) АКПП. Також з точки зору керованості серед кращих.
Ходові якості (62
/ 95)FlexRide сприяє ще краще положенню на дорозі, середнього гальмівного шляху.
Продуктивність (27/35)
Чесно кажучи, тобі це більше не знадобиться. Насправді це вже виглядає досить спортивно.
Безпека (49/45)
Активні фари, штатна ESP, чотири подушки безпеки і дві шторки безпеки ... Якщо коротко: 5 зірок по Euro NCAP!
Економіка
Конкурентоспроможна ціна, (нижче) середня гарантія, помірна втрата вартості при використанні.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
автоматична коробка передач
передні сидіння
кермо з підігрівом
комфорт (навіть чи особливо на високих швидкостях!)
регульовані амортизатори, гідропідсилювач керма, робота педалі акселератора і АКПП
включити роботу заднього двірника
регульований багажник
ціна тестової машини
важче дістатися до бортового комп'ютера
шум холодного двигуна (зовні)
мало місця на задніх сидіннях по габаритної довжині
розташування і обмежена зручність використання складу напоїв
шум з-під крил
