Опція: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Зміст
Вони вибрали зовсім нову назву для нового кабріолету, тому що хотіли підкреслити той факт, що Cascada, як називається автомобіль, – це не просто Astra з відрізаним дахом. Він створювався на тій же платформі, але з самого початку проектувався як кабріолет – і насамперед як більш престижна та більша модель, ніж Astra.
У порівнянні зі своїм попередником Astro TwinTop, Cascada на 23 сантиметри довше, що переводить його з автомобільної компанії, такий як Megane CC, VW Eos або Peugeot 308, в більші кабріолети, оскільки він більше по довжині, ніж Audi A5 Convertible і про новий кабріолеті Mercedes E-Class.
Відмінно, скажете ви, і тому він набагато дорожчий. Але це зовсім так. Купити Cascado можна трохи більше, ніж за 23 тисячі, а тестовий – близько 36 тисяч. І за ці гроші їй було чим похвалитися. Крім обладнання, яке інакше входить до пакету Cosmo (і тільки з цим пакетом, без додаткової оплати, він коштуватиме 27 тисяч), він також мав регульовані автоматичні біксенонові фари, регульоване демпфування (CDC), систему навігації та шкіряну оббивку. Навіть 19-дюймові колеса, які так привабливі на фотографіях (і наживо), не входять до списку додаткових послуг.
Але перш ніж ми перейдемо до деяких більш технічних деталей Cascade, давайте зупинимося на мить з ціною і додатковим обладнанням. Якби ми видалили кілька менш необхідних одиниць обладнання зі списку доплат за тестування Cascade, це було б майже так само добре і набагато дешевше. Звичайно, вам доведеться доплачувати за bluetooth (Opel, система гучного зв'язку повинна бути стандартною!), Хоча він не може відтворювати музику з мобільного телефону, а також за вітрову мережу.
Але від пакету Park & Go було б легко відмовитися (тим більше, що система моніторингу сліпих зон працювала трохи сама по собі протягом усього тесту), як і шасі з CDC та 19-дюймовим ободом. Економія моментально складає три тисячні, і машина нічим не гірша – навіть шкіряний салон (1.590 євро), який надає автомобілю дійсно престижного вигляду (не тільки через колір, а й через форми та шви), немає. потрібно відмовлятися і від навігатора (1.160 євро) теж немає.
Однак, якщо ви виберете 19-дюймові колеса, подумайте тільки про CDC. Їх стегна нижче і жорсткіше, тому підвіска викликає більше ривків, і тут регульоване демпфірування добре справляється зі своїм завданням. Його можна пом'якшити, натиснувши кнопку Tour, і тоді Cascada буде дуже комфортною машиною навіть на поганій дорозі. Шкода, що система не запам'ятовує останню настройку і завжди переходить в нормальний режим при запуску машини.
Крім жорсткості амортизації, водій також регулює за допомогою цієї системи чутливість педалі акселератора, роботу електронних систем безпеки і рульового управління. Натисніть спортивну кнопку, і все стане більш чуйним, але також і більш твердим, а індикатори стануть червоними.
Розташування на дорозі? Як і слід було очікувати: помірна недостатня обертальність без нервової реакції на більш незручні команди водіння, і в кінцевому підсумку безпека забезпечується досить відточеною ESP.
Як ми вже писали, Cascada в основному побудований на тій же платформі, що і Astra, тільки він більше і міцніше, так що задня частина може бути довшим, а корпус досить міцним. На поганих дорогах виходить, що на Opel диво жорсткості кузова чотиримісного кабріолета домогтися не вдалося, а ось Cascada як і раніше спокійний, а коливання кабріолета ледь вловимі тільки на дійсно веганскої дорозі. Тент з електричним регулюванням ховається між задніми сидіннями і кришкою багажника і може переміщатися зі швидкістю до 50 кілометрів на годину, а підйом або спуск займає 17 секунд. На тесті Cascada дах був додатково шумоізоліровать за доплату, так як вона була досить тришарової.
З огляду на, що за це потрібно заплатити всього 300 євро, а ізоляція дійсно відмінна, ми безумовно рекомендуємо цю додаткову плату. Що стосується шуму: двигун також добре ізольований, але, на жаль, в тесті Cascada пасажирів на швидкостях шосе (а іноді і нижче їх) турбував випадковий свист повітря, що обдуває вікна або ущільнювачі даху. Зі складеним дахом з'ясувалося, що аеродинаміка Opel попрацювала добре. Якщо за передніми сидіннями є вітрове скло і всі вікна підняті, можна легко керувати автомобілем (і спілкуватися з пасажиром) навіть на сильно заборонених швидкостях шосе, а з опущеними бічними вікнами, їздити по регіональним дорогам і час від часу стрибати на них. шосе не обслуговують особливо. Пишу за вітром.
Насправді, наскільки вітер дме пасажирам передніх сидінь, було визначено ідеально. Непогано і ззаду, нарешті, на додаток до більшого вітрового скла для передніх сидінь у Cascada також є менше, яке можна встановити ззаду, коли в машині перебуває більше двох пасажирів. Ззаду місця для дорослих вистачає, але лише по ширині (за рахунок механізму даху) місця трохи менше – тому Cascada є чотиримісним.
Коли дах складається або коли перегородка, що відокремлює простір для неї від іншої частини багажника, розміщується в положенні, при якому дах можна скласти, багажник Cascada дуже трансформується. Це означає, що його менше, але все ж досить, щоб вмістити дві сумки поменше і жіночу сумку або сумку з ноутбуком. На вихідні на море вистачить. Для чогось більшого потрібно скласти шлагбаум (в цьому випадку дах складати не можна), але тоді багажник Каскаду буде досить великим для сімейного відпочинку. До речі: навіть спинку лавки можна скласти.
Повернемося до салону: відмінні сидіння, матеріали також використані, а якість виготовлення знаходиться на рівні, який можна очікувати від такої машини. Сидить добре, навіть ззаду, залежно від того, що це за машина, ергономіка хороша, коли звикаєш працювати з мультимедійною системою, тільки прозорість трохи гірша – але це один із компромісів автомобіля, що трансформується. при покупці. Огляд водія ліворуч і попереду сильно обмежений товстою (для безпеки у разі перекидання) переднього стійкого даху, а заднє скло настільки вузьке (по висоті) і далеке, що ви майже не можете бачити, що відбувається ззаду. Звичайно, якщо дах складений, з прозорістю позаду проблем не виникає.
Випробувальний Cascado був оснащений новим 1,6-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом, маркованих SIDI (що означає безпосереднє уприскування іскрового запалювання). У першій версії, в якій він був створений і на якому також був встановлений тестовий Cascado, він здатний розвивати потужність 125 кіловат або 170 «коней». На практиці двигун з класичним одинарним турбонагнітачем з одного спіраллю виявляється дуже плавним і гнучким. Він тягне без опору на найнижчих оборотах (максимальний крутний момент 280 Нм вже доступний при 1.650 об / хв), любить досить легко обертатися і легко ріже з 1,7 тоннами порожнього ваги Cascade (так, посилення кузова, необхідне для кабріолета, є самим великим. знати по масі).
Зрозуміло, що Cascada зі 100 «конями» на тонну не є гоночним автомобілем, але він все ж таки досить потужний, щоб водій майже ніколи не потребував більшої потужності. Споживання? Це не дуже рекордно мало. На тесті зупинилося трохи більше 10 літрів (але слід зазначити, що більшу частину часу навіть трасою ми їхали зі складеним дахом), норма кола на 8,1 літра. Якщо ви хочете менше витрати палива, вам доведеться вибрати дизельне паливо - а потім понюхати його. І ще менше задоволення від водіння. І не помиляйтеся: у такій витраті винен не сам двигун, а маса Cascada.
А так можна потихеньку виключати суть з усього написаного: в нижньому середньому класі дійсно є кілька дешевших автомобілів, але Cascada значно відрізняється від них як за розміром, так і за відчуттями, які він дає. Скажімо, це щось середнє між «звичайними» кабріолетами цього класу і класом більших і престижних. А оскільки ціна ближче до першого, ніж до другого, в кінцевому підсумку він заслуговує сильної позитивної оцінки.
Скільки коштують аксесуари для тестових автомобілів?
Колір металік: 460
Пакет Park & Go: 1.230
Адаптивна система переднього освітлення: 1.230
Захисний дверний замок: 100
Килимів: 40
Захист від вітру: 300
Шасі FlexRide: 1.010
Шкіряне кермо: 100
19-дюймові диски з шинами: 790
Шкіряна оббивка: 1.590
Пакет прозорості і підсвічування: 1.220
Радіо Navi 900 Європа: 1.160
Паркувальна система Park Pilot: 140
Система контролю тиску в шинах: 140
Система Bluetooth: 360
Тривога: 290
Текст: Душан Лукіч
Опель Каскаду 1.6 SIDI Cosmo
Основні дані
| продажі: | Опель Південно-Східна Європа ооо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 27.050 € |
| Вартість даної моделі: | 36.500 € |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,9 с |
| Максимальна швидкість: | 222 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,2 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 526 € |
|---|---|
| паливо: | 15.259 € |
| Шини (1) | 1.904 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 17.658 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.375 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 47.187 0,47 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 79 × 81,5 мм – робочий об'єм 1.598 см³ – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 125 кВт (170 л. с.) при 6.000 об/хв – середня частота обертання поршня при максимальній потужності 16,3 м/с – питома потужність 78,2 кВт/л (106,4 л.с./л) – максимальний крутний момент 260-280 Нм при 1.650-3.200 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,82; ІІ. 2,16 годин; ІІІ. 1,48 год; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 – диференціал 3,94 – диски 8,0 J × 19 – шини 235/45 R 19, коло кочення 2,09 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 222 км/год - розгін 0-100 км/год 9,6 с - витрата палива (ECE) 8,0/5,3/6,3 л/100 км, викиди CO2 148 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | кабріолет – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.733 кг – допустима повна вага 2.140 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: не передбачено. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.696 мм – ширина 1.839 мм, з дзеркалами 2.020 1.443 мм – висота 2.695 мм – колісна база 1.587 мм – колія передня 1.587 мм – задня 11,8 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 890-1.130 мм, задні 470-790 мм - ширина передніх 1.480 мм, задніх 1.260 мм - висота голови передніх 920-990 900 мм, задніх 510 мм - довжина сидіння переднього сидіння 550-460 280 –750 л – діаметр кермового колеса 365 мм – паливний бак 56 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 4 місця: 1 повітряний чемодан (36 л), 1 валіза (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – двозонний автоматичний кондиціонер – електричні склопідйомники спереду та ззаду – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром – багатофункціональне рульове колесо - центральний замок з дистанційним керуванням - рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині - сидіння водія, що регулюється по висоті, - роздільне заднє сидіння - задні датчики паркування - бортовий комп'ютер - активний круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 18 ° C / p = 1012 мбар / отн. vl. = 77% / Шини: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Стан одометра: 10.296 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,8-ті роки ( 131 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,9/13,2-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 12,4/13,9-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 222 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 10,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
Загальний рейтинг (341/420)
Cascada дійсно йде туди, куди хоче Opel: офіційно обганяє конкурентів в тому ж класі і проти більш престижних чотиримісних кабріолетів.
Екстер'єр (13/15)
Довга кришка багажника приховує ідеально утеплену м'який дах.
Інтер'єр (108/140)
Cascada – чотиримісний, але комфортабельний чотиримісний автомобіль для пасажирів.
Двигун, коробка передач (56
/ 40)Новий бензиновий двигун з турбонаддувом потужний, обтічний і досить економічний з точки зору ваги автомобіля.
Ходові якості (58
/ 95)Регульоване шасі забезпечує дуже хорошу амортизацію при русі по дорозі.
Продуктивність (30/35)
Достатній момент, що крутить, достатня потужність, достатній робочий діапазон оборотів - характеристики Cascade не розчаровують.
Безпека (41/45)
Результатів випробувань NCAP поки немає, але список захисного обладнання дуже довгий.
Економ (35/50)
Витрата був (не дивлячись на в основному відкриту дах навіть по трасі) помірний в плані ваги машини.
Ми віддаємо належне і закидаємо
аеродинаміка
двигун
сидіння
зовнішність
Обладнання
складання та відкриття даху
робота системи контролю сліпих зон
ти пишеш навколо віконних ущільнювачів
