Текст: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Зміст
Вплив двох моделей, припаркованих поряд з ним у салонах, видно відразу: після Astra Corsa отримала трохи серйозніше обличчя та зрілий імідж, а після Adam – веселу палітру кольорів, на що також вказує назву. обладнання тестового автомобіля (Color Edition). Оскільки вона не найсміливіша в дизайні, вона також втратила першість найчарівніших, тому титул «наймилішої», «кджут» чи «фантазії» буде паломництвом до – йому, Адаму! Не знаю, чи гірше втратити стрічку чи визнати перевагу чоловічої статі.
Ви відразу помітите новий Corso, так як він має набагато більш чіткі риси, ніж його попередник, і, перш за все, ви не можете пропустити яскраво-червоний колір, в який був одягнений тестовий автомобіль. Капот машини разом з фарами має безліч гострих граней, а ззаду може похвалитися написом Turbo. Шкода, що він не пропонує ще більше технічних десертів, які ви можете придумати в Astra, і можливості адаптації для кожної людини, як пропонує Адам. Але, чесно кажучи, нова Corsa нічим особливо не виділяється, але це (принаймні, тест) хороший компроміс між динамічністю і зручністю використання. Треба це виправити: нова Corsa пропонує безліч технічних і електронних систем, але, на жаль, не тестову. Хоча це було більше з обладнанням, точніше третім з чотирьох варіантів, оскільки ви можете вибирати між аксесуарами Selection, Enjoy, Color Edition і Cosmo, більшість цукерок входить в список аксесуарів.
Там ви також отримуєте автоматичне перемикання між денними ходовими вогнями та нічним освітленням, двірники з датчиком дощу, систему попередження про виїзд зі смуги руху, систему розпізнавання дорожніх знаків, систему попередження про зіткнення, автоматичне включення далекого світла, обігрів лобового скла, напівавтоматичне паркування сліпих зон, спортивна підвіска, система FlexFix або вбудована система кріплення на два колеса, камера заднього виду та навіть сидіння Recaro! У тесті нам довелося задовольнятися 16-дюймовими алюмінієвими дисками, круїз-контролем, бортовим комп'ютером, а ручний кондиціонер – одним із аксесуарів, не кажучи вже про відсутність парктроніка! Гроші – володарі світу, тому радимо перед покупкою уважно ознайомитись зі списком базового обладнання, а потім перевірити найнеобхідніше зі списку аксесуарів.
Однак те, що нас не возили через жагу по воді на Opel, свідчить техніка. Нова Corsa, без сумніву, крок вперед, будь то шасі, рульовий механізм або двигун. Шасі було ретельно опрацьовано, так як центр ваги розташований на п'ять міліметрів нижче, передня підвіска має нову маточину і іншу розраховану геометрію, а також переналаштовані пружини і амортизатори. Задня вісь також зазнала деяких змін, так як автомобіль не нахиляється так сильно, як його попередник, і поганий рисою цих змін є трохи більше нервозності на коротких нерівностях. Рульове управління з електронним управлінням і гідропідсилювачем також зазнало чимало змін, таких як нова точка кріплення контакту рульового колеса до стійки, а також функція City, яка спрощує поворот кільця в центрі міста або на переповнених паркувальних місцях. .
Частково заслуга в цьому належить зовсім нової електропроводці, яка дозволяє п'ятого покоління забезпечувати більш широкі і точні з'єднання між різними системами. Завдяки новій геометрії передніх (ведучих) коліс і регулюванню гідропідсилювача керма, відчуття за кермом в цілому гарне, можливо, для більш динамічного водія з трохи занадто штучним відчуттям, але більшість буде більш ніж задоволена. Те ж саме і з двигуном: 1,4-літровий двигун з турбонаддувом знаходиться майже у верхній частині діапазону, не рахуючи часто хвалимося трьохциліндрового (потужністю 90 або 115 кінських сил), який, на жаль, у мене не було можливості протестувати. поки що. Двигун любить показувати максимальний крутний момент 200 Нм при низьких 1.850 об / хв, який не розбухає навіть при заїдання газу, хоча в цьому немає необхідності. Разом з шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка входить в стандартну комплектацію, аналогічно однолітровим трициліндровий, вони ідеально підходять і забезпечують динамізм, а також плавність при помірній їзді.
Витрата палива в тесті становив від семи до восьми літрів, тільки при дуже помірній їзді по правилам дорожнього руху і включеною програмою ECO він впав до 5,2 літра. Порівняльні дані показують, що (принаймні, деякі) зіставні конкуренти більш маневрені і менш жадібні в швидких щоденних потоках трафіку, не в останню чергу ви можете поглянути на тест Škoda Fabia 1.2 TSI в попередньому випуску. Ми також будемо критикувати вибір зимових шин, так як Minerva Ice-Plus S110 гучний (спочатку ми приписали високочастотний свист трансмісії, але потім з'ясувалося, що в цьому шумі винні шини) і вже точно немає. Досить потужний, щоб різати однаково, з поліпшеним шасі і поліпшеним рульовим механізмом. Коротко: з поганими шинами (подивіться на наші заміри гальм!) Інженери і техніки Opel марно намагалися ...
В Opel наполягають на системі IntelliLink, яка досить добре виконує функцію зв'язку між вашим смартфоном і інформаційно-розважальною системою автомобіля (підходить як для систем Android, так і для Apple iOS), але в майбутньому буде складно задовольнити всі вимоги. . Семидюймовий сенсорний екран (опція!) Не є ні інтуїтивно зрозумілим, ні занадто гнучким, але він прозорий і добре працює. Крім можливості гучного зв'язку, він також дозволяє використовувати системи BringGO (ви можете завантажити карту, наприклад, з інтернет-магазинів), Stitcher (глобальний сервіс для прямого Інтернет-радіо або відкладеного радіо-контенту) і Tuneln (доступ в глобальну радіомережа з 70 XNUMX станцій).
Нам більше сподобалася приладова панель, на якій між прозорими датчиками відображається інформація про бортовому комп'ютері і інші попередження словенською мовою, в той час як бортовому комп'ютеру пощастило трохи менше, так як вам потрібно повернути перемикач або натиснути кнопку зліва. кермо. Сидіння середні, по конструкції зауважень не було, системи пасивної безпеки підходять для даного класу автомобілів, але постаралися встановити придатні кріплення ISOFIX. Браво! Якщо ви здригнулися від трійки лідерів в загальному рейтингу, можна сказати, що Opel Corsa з новим літровим двигуном, більш щедрим обладнанням і кращими шинами, ймовірно, піднявся б до чотирьох.
текст: Альоша Мрак
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Основні дані
| продажі: | Опель Південно-Східна Європа ооо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 10.090 € |
| Вартість даної моделі: | 14.240 € |
| влада: | 74 кВт (100 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,0 с |
| Максимальна швидкість: | 185 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,3 л / 100 км |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 621 € |
|---|---|
| паливо: | 10.079 € |
| Шини (1) | 974 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 4.460 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.192 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.016 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 22.342 0,22 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 72,5 × 82,6 мм – робочий об'єм 1.364 см3 – стиск 9,5: 1 – максимальна потужність 74 кВт (100 л .с.) при 3.500-6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,5 м/с – питома потужність 54,3 кВт/л (73,8 л.с./л) – максимальний крутний момент 200 Нм при 1.850-3.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,82; ІІ. 2,16 годин; ІІІ. 1,48 год; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 – диференціал 3,35 – диски 6,5 J × 16 – шини 195/55 R 16, коло кочення 1,87 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 185 км/год - розгін 0-100 км/год 11,0 с - витрата палива (ECE) 6,5/4,5/5,3 л/100 км, викиди CO2 123 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, амортизаційні стійки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.237 кг – допустима повна вага 1.695 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.150 кг, без гальма: 580 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.021 мм – ширина 1.746 мм, з дзеркалами 1.944 1.481 мм – висота 2.510 мм – колісна база 1.472 мм – колія передня 1.464 мм – задня 10,6 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 850-1.080 мм, заднє 600-830 мм - ширина переднього 1.400 мм, заднього 1.380 мм - висота голови переднього 940-1.000 мм, заднього 940 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм460 285 1.120 л – діаметр керма 365 мм – паливний бак 45 л. |
| скриня: | 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – електричні склопідйомники спереду – дзеркала з електричним регулюванням – радіо з CD-плеєром та MP3-плеєром – багатофункціональне рульове колесо – центральні замки з дистанційним керуванням – висота та глибина регульоване кермо – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 12 ° C / p = 1.034 мбар / отн. vl. = 63% / Шини: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Стан одометра: 1.164 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,8-ті роки ( 135 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,5/14,3-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,4/22,5-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 185 км / год (МИ.) |
| тестове споживання: | 7,4 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 80,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 44,2m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
Загальний рейтинг (294/420)
Що стосується механіки, то, хоча ми не тестували останній літровий двигун, не було ніяких серйозних зауважень, але ми упустили трохи більше обладнання. Тому важливо звертати увагу на те, що ви отримуєте в базових пакетах.
Екстер'єр (13/15)
Суміш різких штрихів (світло, маска) і незграбного тіла.
Інтер'єр (82/140)
Розмір багажника, на жаль, не встигає за місткістю пасажирського салону, він втрачає деякі бали в ергономіці (управління бортовим комп'ютером), деякі через більш поганого оснащення.
Двигун, коробка передач (49
/ 40)Двигун досить різкий, а трансмісія точна, що ви в кінцевому підсумку закохаєтесь в них, незважаючи на невеликі коментарі, шасі жорсткіше, ніж у його попередника, а система рульового управління майже занадто штучна.
Ходові якості (54
/ 95)Положення на дорозі передбачувано, хоча, безумовно, найслабшим місцем машини є зимові шини Minerva.
Продуктивність (23/35)
В іншому продуктивність цілком задовільна, хоча деякі зіставні конкуренти (див. Škoda Fabia 1.2 TSI в попередньому випуску) краще.
Безпека (33/45)
Теоретично ви можете отримати багато обладнання безпеки (активну безпеку) з нової Corsa, але на тестовій машині цього не було. Вам доведеться доплатити за кращу упаковку або пошукати аксесуари.
Економ (40/50)
Витрата палива може бути люб'язно низьким (нормальний коло) або, якщо ганяєшся за транспортними потоками, вище, ніж у конкурентів, гарантія середня, і ми хвалимо хорошу ціну базової моделі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
більш зрілий вигляд
інформаційно-розважальна система словенською мовою
кріплення ISOFIX
двигун підстрибує
шестиступінчаста коробка передач
Міська функція з гідропідсилювачем керма
немає парктроника
у нього немає автоматичного перемикання між денними ходовими вогнями і нічним освітленням
витрата палива при нормальній їзді
є тільки ручний кондиціонер (опція!)
слабка зимова гума Minerva Ice-Plus S110
