Тест Драйв: Opel Corsa OPC – ліки від зимової нудьги
Перед нами чудовий засіб від зимового настрою. Opel Corsa OPC – автомобільний антидепресант у кращому вигляді, і будь-хто, хто вимкне ESP у своїй голові, може відчути жар літньої спеки в цій машині посеред зими. І справді, керуючи цим маленьким «гострим перцем», людина опиняється у своєму фільмі, у світі, який набагато швидше за звичайний. Коли сідаєш у цю машину, перша думка: "Ну це ж іграшка!" «
Такий маленький, короткий, широкий, яскраво-синій, ця машина схожа на іграшку. Так, а які? У той же час мило, мило і по-дитячому, а з іншого боку – жорстоко, грубо, злобно та надзвичайно безжально. Незважаючи на те, що це Opel, ця машина не залишається непоміченою. Більше того, він ніби приземлився нашим шляхом з іншої планети. Майже на кожному світлофорі ми дивилися в дзеркало заднього виду на обличчя, що чіпляються за лобове скло, і читали з губ: OPC.
Як і будь-яка інша модель з сімейства OPC, Corsa адаптована до естетики, яка чарівно нагадує німецьку тюнинговую сцену. подивитися Автомобіль укомплектований купою естетичних аксесуарів і це те, що потрібно. Автомобіль був грунтовно допрацьований в порівнянні з крупносерийной версією Corsa. У передній частині переважає великий спойлер з протитуманними фарами, розміщеними в хромованих корпусах по самим кутах. Бічні пороги і 18-дюймові колеса визначають вид збоку, але в той же час помітно занижений на 15 мм кузов. Ззаду огляд привертає розташоване по центру хромоване отвір вихлопної труби трикутної форми, яке вміло інтегровано в повітряний дифузор, що виконує лише візуальну функцію. Можна сміливо сказати, що Opel Corsa OPC в порівнянні зі звичайною Corsa виглядає перлиною серед перлин. Зовнішній вигляд дуже сильний, і своїм зовнішнім виглядом не намагається приховати жодну з його 192 «конячок».
Усередині ми знаходимо менше змін порівняно із "звичайною" Corsa. Найвражаюча деталь – спортивні сидіння із зображенням знаменитого Recar, на яких чемпіон Сербії з ралі Владан Петрович почував себе як риба у воді: «Сидіння дуже добре утримують тіло на повороті і передають багато інформації з землі. Особливу увагу привертає спортивне кермо, руки до нього відмінно «приклеєні», нижня частина хороша і плоска, але я б не став заперечувати проти великих виступів, які трохи збивають з пантелику і псують цілком гарне враження. В цілому ергономіка водійського місця знаходиться на високому рівні. Я повинен визнати, що важіль перемикання передач повинен бути більш переконливим. Тому що автомобіль потужністю майже 200 кінських сил повинен мати більш переконливий і жорсткий важіль перемикання передач з більш короткими ходами. Може бути, рішенням буде просто встановити більш коротку ручку, що я можу відзначити як пропозицію для наступного покоління, тому що в цьому випадку вона виглядає так, як ніби вона взята зі звичайної моделі ». Педалі, які мають гумові вставки в версії OPC, також були змінені, і, можливо, найбільшим оптичним зміною в кабіні стали сині вентиляційні отвори.
Пасажирам на задніх сидіннях не так вже й багато місця. Цьому також сприяють масивні передні сидіння з жорсткою задньою частиною, не дуже зручною для колін задніх пасажирів. Багажник Corsa OPC вміщує 285 літрів, а повністю складається спинка заднього сидіння дає солідні 700 літрів. Замість запасного колеса у Corsa OPC є комплект для ремонту шин з електричним компресором.
Під капотом дихає справжнє спортивне серце. Невеликий 1,6-літровий бензиновий двигун із турбонаддувом показує свій найкращий стан. Блок зроблений із чавуну, але важить лише 27 кілограмів. Турбокомпресор BorgWarner інтегрований з компонентами вихлопної системи та виготовлений з алюмінію. З 1980 до 5800 об/хв агрегат розвиває момент, що крутить, 230 Нм. Але з функцією overboost тиск у турбонагнітач можна ненадовго збільшити до 1,6 бар, а крутний момент - до 266 Нм. Максимальна потужність агрегату складає 192 кінських сили, і він розвиває надзвичайно високі 5850 оборотів за хвилину. «Двигун дуже потужний і поводиться так, як ніби він не турбо. Коли ми хочемо отримати максимальну віддачу від двигуна, ми повинні «розкрутити» його на високих оборотах, що ми мали можливість бачити в більшості сучасних бензинових двигунів з турбонаддувом. Коли двигун перевищує межу 4000 об / хв, це звучить так, як ніби в вихлопі активувалося додаткове згоряння. Відмінний звук. Прискорення переконливо, і єдина проблема полягає в тому, щоб бути досить швидким на занадто довгому важелі перемикання передач, щоб якомога швидше стримати різке збільшення потужності і домогтися найкращого можливого прискорення. Однак слід бути обережним, тому що на мокрому асфальті передні колеса дуже швидко показують і доводять, що зчеплення з дорогою має свої межі, що може привести до раптового розширення траєкторії на повороті ». – зазначив Петрович.
Хоча споживання не є первинною інформацією для покупців цієї моделі, слід зазначити, що стосовно експлуатації він сильно відрізняється. При нормальній експлуатації витрата коливається від скромних 8 до 9 літрів на 100 кілометрів шляху. В руках чемпіона Владана Петровича комп'ютер показав цілих 15 літрів на 100 кілометрів шляху.
«Коли справа доходить до манери керування, Corsa OPC вселяє впевненість. Але, у випадку недосвідчених, слід зазначити, що з Corsa слід бути обережним, припущення, що система електронної стійкості ESP не повинна виключатися. Керованість – це завжди особлива тема, навіть у випадку Corsa. Автомобіль чудово відповідає на всі запити, але коли ви потрапляєте на звивисту стежку, наприклад, на стежку на Авала, проявляється її нервова лінія. Думаю, варто бути особливо обережним, адже 192 л. – це не жарт, а блокування диференціалу лише електронне. Це означає повертати колеса у простір щоразу, коли ви безконтрольно натискаєте педаль акселератора, що потребує швидкої реакції та високої концентрації. Хоча колеса мають діаметр 18 дюймів, вони важко справляються з «атакою» крутного моменту. Але в ролі міського гонщика Corsa OPC сяятиме і забезпечуватиме поул-позицію на кожному світлофорі з великим задоволенням від водіння. Усе хвала гальмам, але я не думаю, що Хіллхолдеру місце у цій машині». – відкриває нам Петрович. Що стосується комфорту, низький профіль шин робить керування дуже незручним, особливо на задніх сидіннях. Водій та пасажири відчувають кожну нерівність асфальту і вкотре нагадують пасажирам, що це за машина. Цьому сприяють і задні амортизатори, оскільки вони жорсткі та надійно тримають машину на асфальті. Але той, хто купує автомобіль з такими характеристиками, не чекає на великий комфорт.
Opel Corsa OPC – справді ідеальний автомобіль для подолання відстані від точки А до точки Б. у найкоротші терміни та з максимальним задоволенням. Фактично, найбільша приманка Corsa OPC - це потреба його власника привести його в порядок і вилизати - він переконаний, що він кращий, тому що він дає своєму вихованцю те, на що воно заслуговує. Деяким це може здатися безумством, але, ймовірно, це наслідок антидепресантів, причому у великих кількостях. І, зрештою, ціна. 24.600 XNUMX євро з митницею та податками комусь можуть здатися надто великими, але всі ті, у чиїх жилах течуть кілька крапель бензину і хто бачить кермування як пригода, знають, що їм може дати цей справжній маленький «гострий перець». І не забуватимемо ще про одне: жінки люблять силу і безкомпромісність, і в цьому Opel є і те, і інше.
Відео тест драйв Opel Corsa OPC
