ест: Opel Insignia Sports Tourer OPC

На перший погляд здається, що просто створити хороший спортивний автомобіль – це сила. Ви додаєте турбокомпресор до і без того великого двигуна, допомагаєте Haldex покращити зчеплення з дорогою, включаєте гальма Brembo, встановлюєте сидіння Recar та полюбляєте мелодії Remus. Але не все так просто.

Алесь Павлетіч, Саша Капетановіч

Просто, звичайно, не тому, що потрібно мати хорошу базу в машині. Однак, якщо у вас є міцна основа, вам все одно потрібно з'єднати італійсько-шведсько-німецькі частини в приємне, кероване і передбачуване ціле. Потім ми поговоримо про гарний спортивний автомобіль, який отримав п'ятірку журналу «Авто» від журналу «Užitku v voznje».

У OPC у них великий досвід роботи зі спортивними автомобілями, хоча спочатку вони допустили класичну помилку: велика потужність при поганому зчепленні, оскільки трансмісія і шасі не могли впоратися з потужним крутним моментом двигунів з примусовим приводом. Insignia не зробили цієї помилки, так як знали, що найпотужніший серійний Opel тільки з великими м'язами буде більше лякати (водія), ніж тремтіти (суперники).

Ось чому вони взяли за основу сімейство Insignia Sports Tourer, хоча можна подумати і про чотирьох-або п'ятидверний версії під брендом OPC, а 2,8-літровий двигун V6 з турбонаддувом був «накручений» до 221 кіловат або 325 футів. Кінські сили'. Для кращого зчеплення вони зробили ставку на постійний повний привід на основі муфти Haldex. Хороша сторона цієї системи полягає в тому, що крутний момент дуже швидко розподіляється між передньою і задньою осями (від 50:50 до 4:96 на користь задніх коліс), а також між сусідніми колесами, оскільки електроніка також може виділяти стільки ж як 85 відсотків крутного моменту всього на одне колесо. Дуже динамічні водії скоро вкажуть пальцем на систему eLSD, яка насправді є просто знаком електронного блокування диференціала на задній осі.

Хоча основний принцип цього приводу колись належав сестрі SAAB 9-3 Turbo X, тяга відмінна, незважаючи на вимкнуту систему стабілізації ESP. Можливо, автомобіль занадто сильно висовує свій ніс з повороту, тому він не може конкурувати з полугоночним EVO від Mitsubishi або спеціальним STI від Subaru, але він легко слід за Audi S4, який повинен бути основним конкурентом.

Коробка передач – механічна, шестиступінчаста; якби він був швидшим, йому дали б усі бали за точність, так що є можливості для покращення. Вдале положення за кермом в першу чергу обумовлено спортивним сидінням Recaro, яке хотілося б бачити в будь-якій машині, а не лише у великому Insignia. А щодо розміру, ми не можемо обійтися без задніх сидінь і багажника.

У кубічних сантиметрах (я повинен писати метри?) Insignia Sports Tourer дуже просторий на задніх сидіннях і особливо в багажнику, оскільки він може похвалитися 500 і 1.500 літрів відповідно. Але ми також очікували цього від майже п'ятиметрового сімейного корабля. Що стосується інтер'єру, то ще два критичних зауваження: скрипучий пластик на кермовому колесі не є предметом гордості Opel Performance Center, а центральна консоль може отримати деякі спортивні риси.

Єдина різниця між версіями CDTi і OPC полягає в трьох кнопках: Normal, Sport і OPC. Ці кнопки керують чутливістю педалі акселератора, системою рульового управління, шасі і кольором датчиків (червоний для OPC, в іншому випадку білий). Ви також можете запам'ятати їх за виразами «мама лялька», «дідусь» і «гонщик».

Почнемо з маминої дочки. Якщо ми посадимо за кермо типового вченого-комп'ютерника в товстій оправі очок, з краваткою чи ніжну дівчину, всі троє будуть хвалити зручність використання, і тільки більш міцне зчеплення і трохи пружна коробка передач зажадають трохи енергії. Витрата складе близько 11 літрів, за винятком барабанної перетинки з двох вихлопних труб і трохи більш жорсткого шасі, і поїздка буде дуже приємною.

Дідусь включить спортивну програму, як і раніше буде покладатися на допомогу системи стабілізації ESP і буде їздити так швидко, що йому буде здаватися, що інші учасники припарковані прямо посеред дороги. Можливо, прискорення спочатку не таке різке, як можна було б очікувати від 300 або більше «коней», але прискорення на четвертій передачі з 100 км / год, коли вантажівка рушає з шосе, абсолютно ураганне. Швидке вітання не тільки вантажівкам, але і всім рідин, які нетерпляче прилипли до заднього бамперу. Вони, напевно, подумали, що це всього лише сімейний фургон ... Витрата? Близько 13 літрів.

Справжні гонщики, навпаки, відправляються на іподром, наймають програму OPC і відключають всі електронні засоби. Ми зробили це в Raceland і виявили, що Insignia насправді більше схожа на машину для «автобану». Зчеплення відмінне, поки не перегріються передні шини, які виконують більшу частину роботи. Шасі, також завдяки системі HiPerStrut (High Performance Strut), коли з коротшою стійкою стійки McPherson (і фіксованою нижньою частиною) і меншим нахилом (менший важіль) не вирвало з рук рульового колеса, легко перетравлює повільні і швидкі повороти, якщо тільки врахувати майже дві тонни ваги цієї машини.

А маса – головна проблема. На 7.000 км Opel замінив високоякісні гальма Brembo з додатковим охолодженням, які своїми розмірами справді відлякують конкурентів. Що ж, попередні гонщики були безжальні, деякі навіть на гоночній трасі. Потім два дні я їжджу дуже спокійно, так що нові гальма ґрунтовно «лягають», а на третій день тисну на газ на своїй улюбленій трасі, і незабаром гальма починають гуркотіти. Вони працювали не гірше, але вже виявляли перші ознаки перегріву, чого не було, наприклад, з Lancer або Impreza, хоча м'язи мали вказувати в обидві сторони, а не тільки в одну.

Тому я стверджую: гальма – слабка сторона цієї машини, але насправді лише за дуже динамічної їзди. Але їх приємно мати вдома на чільному місці. Шестициліндровому двигуну потрібен час, щоб нормально дихати через турбонагнітач. До 2.300 об/хв, до 4.000 об/хв дуже швидко і до 6.500 об/хв (червона рамка) справді дико. На повному диханні загалом близько 17 літрів, а звук для меломанів. Ремус дійсно добре попрацював, так як Insignia OPC вже приємно шумить під час запуску, різко мчить на повному газу і часто випадає з вихлопної труби при опусканні дросельної заслінки. Одне це коштує кілька тисяч, повірте мені.

Якщо говорити про гроші, Insignia OPC коштує Opel дорого. Хороші 56 тисяч - це не котячий кашель, але якщо врахувати, що Audi S4 як мінімум на десять тисяч дорожчий, то ціна конкурентоспроможна. Хороша компанія коштує грошей, чи то лиса жінка, чи жінка.

Нічого нового, правда?

Текст: Альоша Мрак

Фото: Алеш Павлетіч, Саша Капетановіч.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Ціна базової моделі:	47.450 €
Вартість даної моделі:	56.185 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	239 кВт (325 км)
Розгін (0-100 км / ч):	6,9 с
Максимальна швидкість:	15,0 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	155 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	6-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 2.792 см3 – максимальна потужність 239 кВт (325 л.с.) при 5.250 об/хв – максимальний крутний момент 435 Нм при 5.250 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
ємність:	максимальна швидкість 250 км/год - розгін 0-100 км/год 6,3 с - витрата палива (ECE) 16,0/7,9/10,9 л/100 км, викиди CO2 255 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.930 кг – допустима повна вага 2.465 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.908 мм – ширина 1.856 мм – висота 1.520 мм – колісна база 2.737 мм – паливний бак 70 л.
скриня:	540-1.530

Наші вимірювання

T = 20 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 31% / стан одометра: 8.306 XNUMX км
Розгін 0-100км:	6,9s
402м від міста:	15,0-ті роки ( 155 км / год)
Максимальна швидкість:	250 км / год (МИ.)
тестове споживання:	16,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	35,6m
Таблиця AM:	39m

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

тяга, положення на дорозі

корисність

звук двигуна (Ремус)

сидіння оболонки Recaro

Програма Performance Menu для іподрому

маси

Гальма Brembo при дуже динамічному водінні

повільна механічна шестиступінчаста коробка передач

скрипучий пластик на кермі