Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Насолоджуйтесь
Зміст
Виробники вміють використовувати привертають увагу рішення при розробці нових автомобілів (як і інших товарів, будь то універсал або бритва для чоловіків), але насправді вони не так вже й потрібні. Таким чином, з новим Opel Meriva виникає питання, чи вигідно це покупцеві або продавцеві.
Такі двері краще класичних? І якщо так, то чому вони не використовували патент раніше або чому тепер все (сімейні) автомобілі не будуть такими?
Один з таких простих прийомів, який додає автомобілю позитивних якостей перед покупкою – це, наприклад, столики на спинці передніх сидінь. Я дуже добре пам'ятаю, як у дитинстві ми раділи цим доладним столикам у тоді ще новому, дійсно приємно свіжому Renault Scenic, який ми одними з перших привезли перед будинком.
«Uuuaaauuu, miziceeee» нас вразило набагато більше, ніж, наприклад, легко знімаються сидіння в другому ряду і ящики під ними. І оскільки ми були щасливими дітьми, то були і мати і батько. Ми коли-небудь користувалися ними, цими таблицями?
Відстань між заднім сидінням і столом дуже велика для малювання розмальовок або розгадування кросвордів, і ми ніколи не пили в машині з відкритих пластикових банок, для яких призначені отвори на цих столах. Я можу бути несправедливим – але ви колись використовували ці столики (так, у новій Meriva вони теж є)?
Тепер звернемо увагу на нові двері. Було б жахливо шкода вибирати Meriva через цікавого патенту на «самогубні» двері, а потім виявляти, що вони насправді не підключені. Так що? Я сам відмінно не пішов братом з рекламних та публіцистичних матеріалів для цього автомобіля, тому що це відбувається так швидко, що ви ненароком потрапляєте в ринкові лещата.
Наприклад: «Ця красива і унікальна система допоможе вашим дітям вистрибнути з машини, а відкриті передня і задня двері також можуть служити воротами для міні-футболу» на футболці Бірсіна. І ви думаєте, що ці двері дійсно хороша!
Гаразд, вистачить пофілософствувати. Таким чином, задня орні двері на задній стійці відкривається в протилежну сторону, як ми звикли. Точно так же, як зі старим Фіком.
Похвально, що обидві двері, як передня, так і задня, відчиняються майже під прямим кутом, що знижує ймовірність одночасного попадання в шлях вхідного / вихідного пасажира, але необхідно бути обережним, особливо щоб запобігти муларіуму, коли відкривати двері на повній парковці, тому що необхідно, щоб було достатньо місця, щоб двері були повністю відчинені - набагато більше, ніж намальовано на наших, в основному, досить невеликих паркувальних місцях.
Щоб уявити вхід на лавку, віртуально помістіть себе на плані поверху над автомобілем і уявіть людини, що входить на задню лавку. У класичну двері цей дядько (або тітка) починає входити, поміщений паралельно задній стійці, потім просувається трохи вперед, а потім знову сідає на сидінні, таким чином спрощуючи U-образний шлях.
У Meriva шлях в салон автомобіля починається більше спереду (майже паралельно стійці посередині автомобіля), і пасажир фактично просто сидить прямо на сидінні. Це простіше, ніж з класичної машиною?
Так, це складніше тільки тому, що ми звикли до звичайних дверей і постійно забуваємо, як входити і виходити з Meriva. Неначе заміна водійських педалі зчеплення і акселератора. Що ж, мамам і татам з маленькою дитиною в дитячому кріслі, звичайно, простіше: прикріплення і пристегивание дитини ременями безпеки менш напружено для хребта за рахунок легкого доступу до задньої лавці (знову ж, продуктивність двері Мама і дитя в сидінні для птахів допомагає перспективам) .
Боїтеся, що діти на шосе розкриють свої крила? Аа, це не спрацює, тому що електроніка блокує всі двері зі швидкістю чотири кілометри на годину і, таким чином, не дає нікому їх відкрити – це може зробити тільки пасажир чи водій спереду, а то й ззаду (йдеться, звичайно, про водіння ) залишаються заблокованими.
Ми також перевірили, що відбувається, якщо водій починає рух з відкритою задніми дверима: звуковий сигнал і дисплей на приладовій панелі попереджають його про помилку, а двері також закривається (!), Тому, щоб знову закрити двері, автомобіль повинен бути зупинений. , Двері розблоковані (перемикач знаходиться у верхній частині центральної консолі) і закрийте їх.
Однак у новому патенті Opel (ну, він не зовсім новий – Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 та щось особливе вже мали такі двері) має ще одну особливість, яку не можна вважати гарною річчю. Центральна стійка ширша і тому ускладнює вигляд збоку.
Це відбивається перед обгоном на шосе або на перехресті, де ви виїжджаєте на головну дорогу під невеликим кутом (Y-подібні перехрестя). Через широку стійки і додаткового гака для допомоги при посадці і виході на неї заднім пасажирам поле огляду зменшується, тому перед безпечним виходом на дорогу необхідно похитати головою трохи частіше, ніж зазвичай.
Перш ніж ми закінчимо дискусію про цю чудо-двері, давайте згадаємо світло під середньою стійкою, який висвітлює поріг і підлогу перед автомобілем вночі, і чорний пластик між двома дверима, який можна було б зробити з міцнішого і кращого пластика. прикріпив. Звучить при ударі і русі при більш сильному тиску. Meriva абсолютно не підходить для дуже високого рівня якості виготовлення.
Так, ця Meriva в іншому дуже зразкова. Водієві відразу зрозуміло, що це німецький автомобіль, так як всі перемикачі, важелі і педалі жорсткіше, ніж у (для порівняння, я тільки що переїхав на Meriva) нашого «давно випробуваного» Peugeot 308. Важелі на рульовому колесі. , Кнопки управління вентиляцією і дефлектори, педаль зчеплення, важіль перемикання передач. .
Все на дотик працює дуже солідно і дає хорошу інформацію про те, що щось сталося з нашою командою. Інтер'єр яскраво строкатий, і якимось дивом дуже сильний червоний колір на арматурі здався не надто агресивним, кітчевим, а приємно живим. Я дійсно не знаю, навіщо мені їхати в сіро-чорній клітці, коли «робоча» середовище може бути такою ж різноманітною, як в темному «Опелі».
Плоске лобове скло і, відповідно, досить довга приладова панель додають комфорту, а величезна скляний дах зі списку аксесуарів, яких у тестового автомобіля не було, ймовірно, сприяє ще більшому легкості.
У ньому були круїз-контроль, бортовий комп'ютер (управляється поворотною ручкою на лівому рульовому колесі, для чого кермо потрібно опускати лівою рукою!), Радіокерування на кермі, електричний гальмо стоянки, mp3-плеєр з AUX і USB. з'єднання, яке хитромудро заховано в ящику між передніми сидіннями), передній і задній парктронік (може бути, вони навіть занадто чутливі, але з урахуванням того, що вони його теж будуть водити ... хм, хм), двокомпонентний автоматичний кондиціонер і трохи цукерок.
Нам не сподобалося розташування перемикачів та кнопок на центральній консолі – їх справді надто багато, і вони розташовані так разом, що ми рекомендуємо 10-хвилинний курс перед першою поїздкою. Щоб ви не полетіли з дороги під час встановлення напрямку обдування кондиціонера.
Він дуже стійко стоїть на дорозі Мерива. Для сімейного автомобіля він занадто спортивно поглинає нерівності, в тому числі завдяки 17-дюймовим колесам. Вони не тільки красиві, але і в поєднанні з шасі вони подбали про те, щоб, уникаючи великого шматка пластика на шосе (тому ми несподівано зробили Лосиний тест в магазині Avto), автомобіль залишався спокійним, незважаючи на дуже агресивний слалом.
Справа смаку, але таким дамам, як ця Меріва, напевно, буде не по зубах. Кермо хороше – у місті світло, на трасі тихо, з великим регулюванням глибини та висоти.
Ви помітили, що на правій стороні дверей багажника написано TURBO? З такою зловісною написом можна було б подумати, що це як мінімум версія OPC, але це не так. Тестова Meriva була оснащена 1-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом нагнітачем і системою зміни фаз газорозподілу, здатної розвивати потужність в 4 «кінських сил» (вони також пропонують версію з потужністю на 120 «кінських сил» більше).
Двигун крутиться дуже тихо і тихо, а під час руху поводиться так, як ніби у нього на кілька сотень кубометрів більше і як ніби у нього взагалі немає турбокомпресора. Чому? Двигун навіть не схожий на спортивні турбіни з турбонаддувом невеликого робочого об'єму, а налаштований в першу чергу на зручність використання на середніх оборотах.
Таким чином, його можна використовувати в діапазоні від 2.000 до 5.000 оборотів за хвилину, і він розкручується до червоної коробки на швидкості 6.500, але немає сенсу штовхати його туди. Коротко - двигун служить зразковою швидкою машиною, але не спортивною. На швидкості 130 км/год він обертається рівно на 3.000 об/хв і, отже, з дуже гарною звукоізоляцією (навіть за 190 км/год шум не заважає!) Йому навіть не потрібна шоста передача.
Щоб заощадити паливо? Можливо, але 1-літровий турбомотор у принципі не той двигун, який треба заощаджувати. Маршрутний комп'ютер на постійній швидкості 4 кілометри на годину показує витрати близько 120 літрів, а на 6 майже вісім. На практиці виявляється, що витрати менше семи літрів при комбінованій їзді практично неможливо домогтися навіть з дуже помірною правою ногою, тому рятувальники не зациклюйтесь на заводських даних - надішліть дизельну пропозицію.
Підсумок: Meriva – це автомобіль, у якому виникає відчуття, що хтось доклав зусиль під час розробки автомобіля, а не просто скопіював, а трохи відремонтував те, що вже було відомо. А як щодо цих дверей – це ринковий трюк чи хитрощі, які змусять сім'ю щасливіше блукати світом? У них є свої переваги і, так, як ви вже здогадалися, свої недоліки, але ми все ж таки можемо зробити висновок, що Opel привернув до себе увагу таким чином, щоб задовольнити клієнтів.
Скільки це коштує в євро
Аксесуари для тестових автомобілів:
Фарба металік 180
Підлокітник передній 70
Розетка в багажному відділенні 19
Запасне колесо 40
Зимовий пакет 250
Пакет функціональних сидінь 140
Пакет “Насолоджуйся” 2
Пакет “Насолоджуйся” 3
17-дюймові легкосплавні диски з шинами 250
Підключення по Bluetooth 290
Радіо CD400 100
Маршрутний комп'ютер 70
Обличчям до обличчя. .
Томаш Порекар: З машиною дійсно все в порядку, хоча у мене було неприємне відчуття поруч з нею. Це сталося через те, що нова Meriva більше не потрапляє в рамки, встановлені першою! Тепер він більше, але не настільки просторіше, у нього більш широкі гусениці і велика колісна база, тому він став більш стійким. Але їй від цього не стало комфортніше.
Хоча ви очікуєте, що це буде сімейний автомобіль (з регульованим центральним ящиком і ліктем), в ньому немає місця для дрібних речей, які нам зазвичай потрібні – навіть під час водіння – наприклад, паркувальної карти. По двигуну зауважень немає. Він базовий, досить економічний (з помірним тиском на газ), але точно не надто сильний. І з дуже гарним екстер'єром.
Душан Лукіч: Нічого особливого: Meriva – саме те, що потрібно середній словенській родині з маленькими дітьми для повсякденного та святкового сімейного автомобіля. І таке відкриття дверей справді практично, просто потрібно бути обережним при зачиненні, щоб не защемити чиїсь пальці (і не зробити удари). У двигуні? Так, можете вибрати і цю. Це не потреба …
Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Насолоджуйтесь
Основні дані
| продажі: | Опель Південно-Східна Європа ооо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.990 € |
| Вартість даної моделі: | 18.809 € |
| влада: | 88 кВт (120 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,5 с |
| Максимальна швидкість: | 188 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,1 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки, гарантія на лак 3 роки, гарантія від іржі 12 років. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 924 € |
|---|---|
| паливо: | 10.214 € |
| Шини (1) | 1.260 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.625 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 4.290 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 24.453 0,25 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід поршня 72,5 × 82,6 мм – робочий об'єм 1.364 см? – стиск 9,5: 1 – максимальна потужність 88 кВт (120 к.с.) при 4.800-6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,5 м/с – питома потужність 64,5 кВт/л (87,7 ,175 л.с./л) – максимальний крутний момент 1.750 Нм при 4.800–2 об/хв – 4 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – XNUMX клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач вихлопних газів – охолоджувач наддувного. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,73; ІІ. 1,96 годин; ІІІ. 1,32 годин; IV. 0,95; V. 0,76; – диференціал 3,94 – диски 7 J × 17 – шини 225/45 R 17, коло кочення 1,91 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 188 км/год - розгін 0-100 км/год 11,5 с - витрата палива (ECE) 8,0/5,0/6,1 л/100 км, викиди CO2 143 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,5 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.360 кг – допустима повна вага 1.890 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.150 кг, без гальма: 680 кг – допустиме навантаження на дах: 60 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.812 мм, колія передня 1.488 мм, задня 1.509 мм, дорожній просвіт 11,5 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.430 мм, ззаду 1.390 мм - довжина сидіння переднього сидіння 490 мм, заднього сидіння 470 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 54 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 27 ° C / p = 1.144 мбар / отн. vl. = 35% / Шини: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Стан пробігу: 1.768 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,9-ті роки ( 126 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 12,3 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 17,3 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 188 км / год (Vq) |
| Мінімальна витрата: | 6,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 63,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,2m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (309/420)
Meriva – симпатичний, свіжий та новаторський сімейний автомобіль. Сумніви в корисності зміщених дверей можна розвіяти, адже вони не гірші за класичні.
Екстер'єр (13/15)
Заважають тільки негарно висить глушник і дефекти гумових ущільнювачів навколо двері, в іншому нова Meriva виглядає свіжо і симпатично.
Інтер'єр (97/140)
П'ятому пасажиру місця не вистачить, четверо поїдуть солідно. Найбільше турбує установка перемикачів на центральній консолі.
Двигун, коробка передач (50
/ 40)Живий, тихий і маневрений двигун, але не такий економічний, як обіцяють. Важіль перемикання передач акуратно направляє вправо через шестерні.
Ходові якості (57
/ 95)Шасі навіть схиляється від сімейного до спортивного зручності використання.
Продуктивність (22/35)
120 «коней» досить, щоб швидко перевезти сім'ю з чотирьох чоловік, а гнучкість досить велика з точки зору обсягу.
Безпека (37/45)
Передні і бічні подушки безпеки, шторки безпеки, ESP (не перемикайтеся), активні підголовники і преднатяжители передніх ременів безпеки.
Економіка
Щоб домогтися скромного витрати, потрібно дуже дружелюбно ставитися до педалі акселератора. В такому обладнанні вже не дешево, але ціна порівнянна з конкурентами. Два роки в цілому, 12 років гарантії від іржі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішній вигляд екстер'єру
інновації
тихий, спокійний, досить потужний двигун
вхід на задню лавку
великий кут відкривання дверей
відчуття простору
солідно великий, гнучкий багажник
якість виготовлення
живої інтер'єр
спритність
стабільність
звукоізоляція
висока посадка (прозорість)
занадто багато кнопок на центральній консолі
жорстке (незручне) шасі
витрати палива
погана видимість через широкої центральної стійки (вид збоку)
занадто маленькі кишені на спинці передніх сидінь
деякі неточності в фінальному виробництві (дверні ущільнювачі)
тонкий, нещільно прикріплений пластик на середній стійці
немає світла у дзеркала в парасольці
поворотна ручка для управління бортовим комп'ютером
напис "турбо", що вводить в оману, у музичного плеєра немає пам'яті
