Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Зміст
Наче це вже не з хлібом. Знаєте, білі, напівбілі, чорні, цільнозернові з таким та іншим насінням… Перше вважається найбажанішим, друге – найдешевшим, а решта – корисним, але не дуже дешевим. Мокка не найдорожчий представник у своєму класі, але й не найдешевший.
Opel домігся виняткових результатів з Mokka ще до того, як автомобіль надійшов у продаж або потрапив в автосалони. Очевидно, що люди жадають таких автомобілів (читай: легких позашляховиків або невеликих позашляховиків) або втомилися від класичних або звичайних. У Mokka немає нічого нового для світового автомобільного світу, але це, безумовно, новинка в поточному пропозиції Opel. Він значно менше, ніж Антара, але висловлювання про те, що багато чого не обов'язково краще, в її випадку виявилося більш ніж правдою.
Цікаво буде подивитися, що (і скільки менше) запропонує Chevrolet у вигляді Trax. Ви знаєте, Chevrolet – це колишній Daewoo, принаймні у Європі. Раніше ми засуджували корейців, тепер цінуємо їх дедалі більше. І це лише питання часу, коли люди потраплять у табу чи упередження проти таких та інших найгірших автомобілів. Зрештою, ви платите менше і, можливо, але не завжди, ви отримуєте трохи менше. Проблема виникає, якщо ви багато платите, а отримуєте менше! І в цьому випадку очевидно, що Mokka може запропонувати набагато більше, ніж Trax. Подивимося.
Якщо я повернуся в мокко ... По дизайну причепитися ні до чого, але і зайвого ентузіазму він не викликає. Здається, що він формально і цілісно поміщений в період, в якому ми зараз живемо; ми не хочемо зайвої розкоші, виділятися, але при цьому цінуємо все хороше. І люди цінують марку Opel. Про це свідчать дані про продажі Insignia, Astra і, врешті-решт, Mokka, коли її навіть не привезли в автосалони. Безумовно явище, і ще більш феноменальним є клієнти, які купують щось ще до того, як вони це бачать, не кажучи вже про те, щоб спробувати.
Але очевидно, що бренд досить міцно закріпився в серцях споживачів, щоб беззастережно довіряти йому. І давайте подивимося правді в очі, в цьому немає нічого поганого. Так само як і з Опель Мокка все в порядку. Адже я вважаю, що дизайн багатьом теж сподобається, а деякі взагалі не помітять в дорозі.
Те ж саме і з інтер'єром. Класичний Opel, вже добре відомий, можливо, навіть занадто «скупий» для деяких, надто нечутливий до німецької мови. Вже знайомі датчики, центральна консоль з безліччю кнопок і переважний чорний колір в тестовій машині. Гаразд, одним подобається, іншим не подобається. Тим більше що ми знаємо, що двох-, трьох- і навіть різнокольорові комбінації давно увійшли в салон автомобілів. Але це найменша проблема, смаки різні, комусь просто подобається чорний колір.
І не панікуйте - Мокка або її інтер'єр теж можуть бути одягнені в різні кольори, і тоді на думку спадуть навіть ті, хто не любить чорний. Положення водія за кермом гарне, на ергономіку скаржитися теж не доводиться. Кермо зручно лежить в руці, перемикачі на ньому справні, до них потрібно тільки звикнути. Оскільки довжина Mokka становить трохи більше 4,2 метра, в плані внутрішнього простору ніяких чудес чекати не доводиться. Він буде добре сидіти ззаду, якщо той, хто сидить попереду, теж цього захоче. Багажник теж не з найбільших, але знаєте, трохи менше 4,3 метра ...
Випробувальний Mokka мав під капотом 1,7-літровий турбодизель, який пропонував округлені 130 «кінських сил» і 300 Нм. Я не кажу, що коні не блискучі, але їм найбільше подобається спокійний темп. Однак ми відкрито критикуємо роботу двигуна, яка є неспокійною і (занадто) гучною, по крайней мере, в порівнянні з деякими конкурентами. Навіть при нагріванні до робочої температури не набагато краще. Може бути, у всьому винна недостатньо хороша звукоізоляція салону, але якщо згадати тряску внутрішнього дзеркала заднього виду під час руху, то, напевно, в усьому «поганому» винен двигун з його вібраціями.
З іншого боку, двигун показує себе раціонально. Як написано, він не пропонує надлишків потужності, але і не вимагає багато чого для своєї роботи. Щоб перемістити майже 1.400 кг ваги, під час випробувань було потрібно в середньому від шести до семи літрів дизельного палива на сто кілометрів. Ще більше він проявив себе при спокійній (комбінованої) їзді (нормальний витрата), де двигуну потрібно всього 4,9 л / 100 км, що, безумовно, гідно похвали.
Система Старт / Стоп також ставить свою каструлю поруч з останньою проблемою, але іноді вона ненавмисно прикидається, бо працює дуже швидко, навіть занадто швидко, особливо коли ми хочемо їхати повільно і (занадто) м'яко з автомобілем; тоді двигун може просто стихнути. Однак, якщо буде занадто багато газу, колеса захочуть перейти в нейтральне положення, так як у тестового Mokka був тільки передній привід. Через це він теж може когось розчарувати, особливо на бездоріжжі (пам'ятаєте, ми все ще говоримо про невеликий позашляховику), а також на мокрій або засніженій дорозі. Тут недостатньо переднього приводу, а при вже згаданому вазі і особливо більш високому центрі тяжіння водіння вимагає набагато більшої уваги. Інакше все буде добре навесні, коли сніг проститься і засяє сонечко. Тоді тільки повнопривідна Mokka зможе блиснути у всій красі.
Звичайно, є рішення, яке звучить як 2.000 євро. Це доплата за повний привід, і тоді всі вищезгадані проблеми відпадають. А якщо ви побоюєтеся значно більшої витрати палива: Opel стверджує, що повний привід вимагає додаткових 0,4 літра. Незважаючи на всі переваги, які дає такий привід, це дійсно невелике збільшення. Однак обов'язково потрібно запитати, для чого ми будемо використовувати машину. Якщо важливі тільки більш високі сидіння і більша безпека, і вам не потрібно виїжджати на автомобілі в будь-яку погоду, ви можете дозволити собі відмінний відпочинок за 2.000 євро. Навіть з Мокко тільки з повним приводом.
Скільки це коштує в євро
Насолоджуйтесь пакетом 2 1.720
зимовий пакет 300
Менший аварійний велосипед 60
Радіонавігаційна система-Navi 600 800
Текст: Себастьян Плевняк
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Насолоджуйтесь
Основні дані
| продажі: | Опель Південно-Східна Європа ооо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 21.840 € |
| Вартість даної моделі: | 24.720 € |
| влада: | 96 кВт (131 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,5 с |
| Максимальна швидкість: | 187 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,2 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 799 € |
|---|---|
| паливо: | 8.748 € |
| Шини (1) | 2.528 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 10.077 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.740 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.620 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 30.512 0,31 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 79 × 86 мм – робочий об'єм 1.686 см³ – ступінь стиснення 18,0: 1 – максимальна потужність 96 кВт (131 к.с. ) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,5 м/с – питома потужність 56,9 кВт/л (77,4 л.с./л) – максимальний крутний момент 300 Нм при 2.000–2.500 об / хв – 2 розподільних валу в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – загальні впорскування палива в рампу – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,82; ІІ. 2,16 годин; ІІІ. 1,35 год; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 – диференціал 3,65 – диски 7 J × 18 – шини 215/55 R 18, коло кочення 2,09 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 187 км/год - розгін 0-100 км/год 10,5 с - витрата палива (ECE) 5,4/4,0/4,5 л/100 км, викиди CO2 120 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охання АБС механічний на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.354 кг – допустима повна вага 1.858 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.200 кг, без гальма: 500 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.278 мм – ширина 1.777 мм, з дзеркалами 2.038 1.658 мм – висота 2.555 мм – колісна база 1.540 мм – колія передня 1.540 мм – задня 10,9 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжнє переднє 870-1.100 мм, заднє 590-830 мм - ширина переднього 1.430 мм, заднього 1.410 мм - висота голови переднього 960-1.050 мм, заднього 970 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм460 356 1.372 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 52 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – шторки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – кондиціонер – передні електричні склопідйомники – дзеркала заднього виду з електричним регулюванням та обігрівом – магнітола з CD-плеєром та MP3-плеєром – центральний замок з дистанційним керуванням – рульове колесо з регулюванням по висоті та глибині – регульоване по висоті сидіння водія – роздільне заднє сидіння – бортовий комп'ютер – круїз-контроль. |
Наші вимірювання
| T = 2 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 79% / Шини: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Стан одометра: 3.734 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,2-ті роки ( 127 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,0/15,5-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 12,7/16,9-ті роки (В./VI.) |
| Максимальна швидкість: | 187 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 4,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 73,0m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 41dB |
Загальний рейтинг (329/420)
З моделлю Mokka компанія Opel запропонувала шанувальникам своїх автомобілів щось зовсім нове та відносно гарне. Але кожен старт складний, і Mokka не позбавлена недоліків чи хоча б деяких недоліків. І забудьте про це, якщо ви думаєте, що Mokka буде сімейним автомобілем - але двоє легко зможуть їм насолодитися. Звичайно, з двома валізами багажу.
Екстер'єр (11/15)
Таких, як Opel, досить, щоб вразити багатьох покупців ще до того, як вони побачать його наживо.
Інтер'єр (88/140)
Зрозуміло, що з урахуванням довжини автомобіля ні в салоні, ні в багажнику чудес чекати не доводиться.
Двигун, коробка передач (53
/ 40)Двигун досить потужний, але (занадто) гучний, і не тільки при холодному пуску. Але може бути винна відсутність звукоізоляції?
Ходові якості (58
/ 95)В умовах рясного снігу інші учасники дорожнього руху дивляться на таку машину з повагою, але тільки передній привід не виправдовує репутацію машини.
Продуктивність (28/35)
130 «кінських сил» для такої машини в принципі достатньо. Але оскільки двигун «справжній» тільки в оптимальному діапазоні оборотів, ми не можемо його точно хвалити. Не реагує, особливо на низьких оборотах.
Безпека (38/45)
Ми живемо в той час, коли автомобілі легко досягають п'яти зірок на EuroNCAP. Якщо водій сяде трохи вище, він відчуває себе в більшій безпеці.
Економ (53/50)
Принаймні з витратою палива Мокка або. 1,7-літровий турбодизель не розчаровує. Ми знаємо, як продаються старі Опелі. Це не фольксвагени.
Ми віддаємо належне і закидаємо
компактний зовнішній вигляд
витрати палива
гарне становище водія за кермом
благополуччя і ергономіка салону
кінцева продукція
об'єм двигуна і вібрація
розмір стовбура
ціна аксесуарів і ціна тестової машини
