Тест: Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
Зміст
Поклавши руку на серце, ми сумніваємося, що навіть в Peugeot ми зможемо знайти кого-то, хто не зізнався б вам, що вони досягли успіху в назві моделей. Тепер вони пояснили, що enka в кінцевому підсумку представляє конкретні моделі для глобального ринку. Добре, припустимо, на цей раз ми «купуємо» це пояснення. Однак ми вже з нетерпінням чекаємо рішення, коли 301 отримає наступника.
Що спільного у Ryanair, Hofer, Lidl, H&M та Dacia? Всі вони доводять, що можна пристойно літати, їсти, одягатися та керувати машиною за відносно невеликі гроші. Низькобюджетні перевізники вразили світові ринки і позбавили багато брендів від «ненажери». Деякі з них зараз борються через голову, оскільки вони мали чудову нагоду самим використовувати подібну тактику. Але, певне, ще пізно; принаймні, так думають у Peugeot. Dacia - це історія успіху, яка завадила іншим виробникам почати виробляти автомобілі, в яких є все, що потрібно чоловікові (або трохи більше) за пристойні гроші. За логікою речей, Peugeot старанно уникає цих позначень у рекламних матеріалах, але трохи детальніший погляд на машину, прайс-лист та рекламну кампанію дозволяє нам дізнатися, де собака молиться тако.
Peugeot 301 був створений на розширеній платформі моделі 208, але за габаритами більше схожий на Tristoosmica. Конструкція адаптована до поганих дорожніх покриттів, оскільки акцент зроблено на м'яку амортизацію, міцну конструкцію і додатковий захист шасі. Зовнішній вигляд класичний седан, але далеко не непомітний. Насправді, його було складно не помітити на великих плакатах недавньої рекламної кампанії Peugeot. Доказом цього також є важливе кількість людей, які цікавилися цією машиною, поки ми її тестували. Можна сказати, що ми відправили як мінімум трьох потенційних клієнтів в автосалони Peugeot на тест-драйв.
Довжина автомобіля, яка становить майже чотири з половиною метра, дає нам достатньо місця всередині. Над головою його трохи не вистачає, так як 990 міліметрів від сидіння до стелі мало для високих людей. Ми отримаємо тільки роздільну задню лавку з другого рівня обладнання, тому в додаток до обладнання з розділеним доступом ми також будемо позбавлені кондиціонера, радіо з програвачем компакт-дисків і електрично регульованих зовнішніх дзеркал. Загалом, це безперечно варто тих 900 доларів, які ви повинні доплатити за активне обладнання, в якому все це вже є.
Погляд на приладову панель ясно показує нам, що їх керівництво було простим у використанні. Матеріали грубі і міцні, а пластик жорсткий на дотик. Деякі суглоби також досить грубо дозовані. Положення за кермом більш барвисто на шкірі для тих, кому не доводиться сильно відсовувати сидіння, так як рульове колесо не регулюється по глибині і знаходиться досить близько до приладової панелі. Вимикачі відкривання вікон розташовані на центральному виступі, і їх відкриття і закриття не відбувається автоматично.
Місця для зберігання речей мізерніші, а досить великий ящик можна знайти тільки у вхідних дверях. Але класти туди ключі та телефон недоречно, тому що через жорсткий пластик ми чуємо, як всі ці речі рухаються вгору і вниз під час руху. Утримувач банок знаходиться над важелем від коробки і добре виконує своє призначення, поки ми туди ставимо - банки. Однак, якщо ми помістимо туди півлітрову пляшку, ми битимемо її рукою кожного разу, коли переключаємося на «верхню» передачу. Лічильники прості та прозорі. Тільки трохи неточна за кількістю палива, оскільки вона зроблена на основі восьмирівневої цифрової шкали. Оскільки такою машиною точно керуватиме той, хто уважно стежить за витратою, такий лічильник лише ускладнює його роботу.
Ми вважаємо, що у стандартній комплектації він обладнаний бортовим комп'ютером. На жаль, це можна контролювати лише в одному напрямку за допомогою селекторів, а добовий одометр не має десяткових чисел. До списку нарікань також увійшли двірники, які виконують свою місію погано – голосно і з глушниками.
Багажник досить багато дозований. Бетонні 506 літрів задовольнили нас своєю місткістю, і ми були трохи менше задоволені фінальної продукцією. Деякі краю гострі та необроблені, а при відкритті і закритті механізму не допомагає гідравліка, тому кришка багажника часто закривається сама собою. Це, в поєднанні з незручністю, може привести до бетонної порізу на голові, як це трапилося з автором цього запису. Відкриття можливо тільки внутрішньої кнопкою або ключем. Кому-то таке рішення подобається, комусь ні, але воно, безумовно, допомагає забезпечити збереження багажу, тому що, наприклад, ніхто не може відкрити багажник, поки ви стоїте на світлофорі. Ми знаємо, що тут це майже не так, але це досить популярний вид спорту на деяких ринках, де буде продаватися Peugeot 301.
На тестовому «Тристоїнку» було встановлено добре відомий і досить популярний двигун у лінійці PSA – 1,6-літровий турбодизель потужністю 68 кіловат. Розгін, гнучкість і максимальна швидкість знаходяться на рівні практичної зручності, тому звинувачувати цей двигун складно. Він прокидається приблизно при 1.800 об/хв (нижче якого він майже не реагує), розкручується до 4.800 об/хв і навіть на четвертій передачі наближається до червоного поля тахометра. Коротко про витрату. Якщо вірити бортовому комп'ютеру, двигуну потрібно 100 літра на 1.950 кілометрів на годину на п'ятій передачі (4,5 об/хв), на 130 (2.650) 6,2 та на максимальній швидкості 180 (3.700) 8,9 літрів палива на 100 кіло . . Варто відзначити, що на більш високих швидкостях звукова сцена стає досить незручною, оскільки слабка ізоляція не може тримати шум.
Peugeot 301 пропонує нам досить чітке уявлення про правила, які в даний час є найбільш актуальними в автомобільній промисловості. Це не високі технології, не екологія, не потужність – це економіка. За розумні гроші запропонуйте набір досить якісного та товар, який успішно витримає час та кілометраж.
Скільки коштує в євро
Підігрів передніх сидінь і нижнього лобового скла 300
Парктронік задній 300
Круїз-контроль і обмежувач швидкості 190
Литі диски 200
Текст та фото: Саша Капетанович.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 13.700 € |
| Вартість даної моделі: | 14.690 € |
| влада: | 68 кВт (92 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,1 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 20.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 875 € |
|---|---|
| паливо: | 7.109 € |
| Шини (1) | 788 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 7.484 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.040 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 3.945 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 22.241 0,22 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 75 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.560 см³ – стиск 16,1: 1 – максимальна потужність 68 кВт (92 к.с.) при 3.500 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,8 м/с – питома потужність 43,6 кВт/л (59,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 230 Нм при 1.750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – паливо common rail упорскування – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,45; ІІ. 1,87; ІІІ. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; – диференціал 3,47 – диски 6 J × 16 – шини 195/55 R 16, коло кочення 1,87 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 180 км/год - розгін 0-100 км/год 11,2 с - витрата палива (ECE) 4,9/3,9/4,3 л/100 км, викиди CO2 112 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспиці поперечні важелі, стабілізатор – задній півос, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задній охолодження гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,1 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.090 кг – допустима повна вага 1.548 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.200 кг, без гальма: 720 кг – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.748 мм – ширина автомобіля з дзеркалами 1.953 мм – колія передня 1.501 мм – задня 1.478 мм – радіус їзди 10,9м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.410 мм, ззаду 1.410 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 480 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 50 л. |
| скриня: | 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 повітряний чемодан (36 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартне обладнання: | подушки безпеки водія та переднього пасажира – бічні подушки безпеки – кріплення ISOFIX – ABS – ESP – гідропідсилювач керма – електричні склопідйомники спереду – центральний замок з дистанційним керуванням – регульоване по висоті кермо – регульоване по висоті сидіння водія – бортовий комп'ютер. |
Наші вимірювання
| T = 8 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Стан одометра: 6.719 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,0-ті роки ( 124 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,9s (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,8s (IN.) |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 4,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 5,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 5,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 79,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 45,1m |
| Таблиця AM: | 41m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (279/420)
Технічна база справді не на ракетоплані, але за розумну ціну всього вистачає. До автомобіля слід додати просте обслуговування, більш тривалі інтервали обслуговування і довговічність при інтенсивному використанні.
Екстер'єр (10/15)
Хоча цей тип седана виглядає досить сухо, 301 має досить свіжий вигляд.
Інтер'єр (81/140)
Рейтинг місткості був би краще, якби для пасажирів було більше місця над головою. Багажник великий, але по обробці поступається.
Двигун, коробка передач (49
/ 40)Різкий і економічний двигун. Шасі налаштоване для більш комфортної їзди.
Ходові якості (50
/ 95)Середнє, але передбачуване положення на дорозі. Неточні руху важеля перемикання передач.
Продуктивність (23/35)
Досить стрибучий для міських потоків і маневрений не дивлячись на пятиступенчатую коробку передач.
Безпека (23/45)
Всього чотири подушки безпеки та трохи більший гальмівний шлях – причини найгіршого рейтингу.
Економ (43/50)
Ціна - найсильніша перевага цього автомобіля. При помірній правій нозі витрата палива також не надмірна.
Ми віддаємо належне і закидаємо
ціна
двигун
опір матеріалів
простір
обсяг багажника
кермо регулюється тільки по глибині
звукоізоляція
односторонній бортовий комп'ютер
висота над головою
занадто мало місця для зберігання
гучні і стрибають двірники
відкриття панелі не відбувається автоматично
задні двері закривається сама
