Тест: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт)

Весь час, коли ми говоримо про 5008 як про фургон-лімузині, 807-й буде «з'являтися» на задньому плані. Автомобілі такої конструкції, які пропонувалися (пропонувалися) більше, щоб виправдати витрати на розробку, які Улісс і Федра були далекі від того, щоб «злетіти» від Ухилення.

Незважаючи на 807-й, Peugeot відчайдушно потребував цьому типі фургона-лімузина, який міг би конкурувати на ринку з Scénica, Verso, а також з усіма видами Пікассо і іншими. Вони дуже довго чекали цього благословення. І ось воно: 5008!

Його зовнішній вигляд типовий для Peugeot, але лише остільки, оскільки 5008 є впізнаваним Peugeot. В іншому випадку, якщо ми можемо зробити висновок спочатку після 3008, а потім після 5008, в Парижі просто вирішили (принаймні, на деяких моделях) уникати агресивних деталей кузова, починаючи з переднього бампера. Цей 5008 набагато «спокійніше», що ми вважаємо тільки хорошим.

Зовні, знову ж в поєднанні з 807, і в даному випадку також з двоюрідним братом C4 (Grand) Picasso, слід зазначити бічні двері. В цьому класі розсувні (мова, звичайно ж, про другій парі дверей), схоже, не проходить крізь сито провідних менеджерів. І хоча, наприклад, у 1007 вони є.

При цьому 5008, як і всі інші з класичним рішенням монтажу другої пари бічних дверей, втратив частину зручності використання, особливо на тісних парковках, але вже буде правильним. Деякі неофіційні теорії говорять, що такі двері дуже «доставочние», чого не потерплять типові покупці таких великих автомобілів. OK.

Інтер'єр Five Thousand (більше не дивний), оскільки ця робота належала Three Thousand, по крайней мере, коли справа доходить до приладової панелі. Цей дуже схожий в обох машинах, хоча тут, здається, він зробив крок назад.

Дизайн, що не робіть помилки: і тут середня частина зсувається назад, в простір між передніми сидіннями, тільки на цей раз більш «класично» опущено, а значить, не переходить у високу опору для ліктів. У 5008 лікті мають по дві окремі опори на кожному з сидінь, а між ними або під ними знаходиться великий ящик.

Теж охолоджений і призначений для пиття, але тільки-но ми потрапили в зону неприємного вітру, ще дещо: ящики в 5008 великі, але небагато. Тобто дрібні предмети на кшталт ключів, мобільного телефону та гаманця нікуди класти. Якщо вони це роблять, то вони їздять туди-сюди (ящики у двері) і/або приймають призначення цих місць – скажімо, – щоб попити.

Коротко: незважаючи на виключне внутрішній простір, ви не можете зберігати всі задовільно і близько до рук. І чим більше ти відступаєш, тим гірше стає.

Але повернемося до загальної картини. Панель управління тепер містить класичні рішення (тобто ті, до яких ми звикли) цього бренду, від кнопок до форми екрану навігації і проекційного екрану (HUD) для датчиків. А з точки зору ергономіки все без серйозних недоліків і зауважень.

Датчики такі ж, за винятком лінійної шкали швидкості. В іншому, датчики дуже великі і досить сильно відрізняються один від одного, ніж ви б взяли їх з декількох номерів більш великих транспортних засобів. Але мене це абсолютно не турбує, тому що вони чудово вписуються в загальний вигляд.

Через свого розміру рульове колесо також досить велике, його великий діаметр також не заважає, а дуже вертикальне розташування кільця заслуговує похвали.

Інтер'єр 5008 дуже світлий: з-за великих вікон, з-за великого простору, з-за кольорів і – якщо ви доплачуєте за це – також з-за справді великого (фіксованого) мансардного вікна з електричною шторкою. Усередині переважає сірий колір, який розірваний посередині з широкою горизонтальною чорною смугою, яка починається (або закінчується, як вам подобається) приладової панелі.

Шкіра на сидіннях теж світла, але, на щастя, підлога чорна, тому що весь бруд відразу видно на світлі. У поєднанні зі шкірою на сидіннях є ще їхній (триступеневий) підігрів, де слід похвалити рівномірність і помірність підігріву – особливо на першому етапі, який лише трохи «загартує» сидіння. Взимку це особливо похвальне доповнення.

Є й недоліки. Нахил спинки сидіння (спереду) дуже складно відрегулювати, так як важіль притиснутий до стійки і, отже, важкодоступний. Педаль зчеплення, яка звучала так, ніби дитина ходить по старому паркетній підлозі, теж дратувала.

Під час дощу вікна всередині (з автоматичним регулюванням кондиціонера, який в іншому працює ефективно) люблять запітніти, і найбільша загадка – відчинити двері.

Можливість встановити автоматичний замок дверей при першому русі автомобіля – дуже корисна ідея (це не перший випадок, коли хтось непрофесійно відчиняє двері перед світлофором і т. д.), але тут це викликає плутанину. Якщо під час простою (наприклад) водій виїжджає, його двері розблокуються, а решта – ні.

І навіть кнопка на панелі приладів, призначена для блокування і фіксації, в цьому випадку не допомагає; вийшов водій не може відкрити інші двері. Він повинен повернутися в машину, закрити двері, натиснути кнопку, яка відкриває всі двері в цьому випадку, або потягнутися за ключем, заглушити двигун, витягнути ключ і використовувати його, щоб відімкнути двері.

Добре, це читається прискіпливо, але – повірте – це дуже ніяково.

Для порівняння: випадкова реклама системи допомоги при паркуванні (коли поблизу немає перешкод) та дряпання заднього двірника «ось воно» (задній промінь тихий і добре стирає) – це пук від комара.

Однак увагу зупиняється на обладнанні, яке в цій машині величезне, яке ви бачите на фотографіях (і яке дає майже десять тисяч доплат), але все ж (або через розмір доплати) нам не вистачає електричного регулювання сидіння. , Більш рясна внутрішнє освітлення (дзеркала) в сонцезахисних козирках, до ніг), вентиляційні отвори на задню лавку (між передніми сидіннями), смарт-ключ, ксенонові фари, допомога сліпим зонам, точніше управління незамкненими дверима (у всіх є всього одна сигнальна лампа, так що незрозуміло що відкрито) і регулювання сидіння в області попереку. JBL і відео пакет не допомагають ні з одним з перерахованих вище.

Гаразд, фургон-лімузин! 5008 це не лише зовні, а й з погляду внутрішньої гнучкості. Усього сім місць; два передніх - класичні, два задніх - занурювальні (і дійсно призначені для дітей), а в другому ряду - три окремі сидіння, на яких потрібно привчити безліч варіантів регулювання, але тоді це приносить користь.

Кожне з них, наприклад, два поздовжньо поздовжніх, також можливі різні кути нахилу спинки, і сидіння можна складати, піднімати, переміщати (для полегшення доступу до третього ряду). . Коли справа доходить до місця і його гнучкості, 5008 є хорошим прикладом в своєму роді.

Однак радимо: по можливості вибирайте двигун, наприклад, тестовий. З точки зору зручності використання ми не причепилися до нього. Він має інтелектуальний попередній нагрів (що означає, що вам не потрібно довго чекати), і навіть холод працює плавно і тихо.

У нього немає заважає турбо-отвори, він тягне на 1.000 об / хв (хоча і не дуже завантажений), він оживає при 1.500 об / хв, він легко і швидко обертається (навіть на третій передачі) до 5.000 об / хв (хоча остання тисяча дає чітке відчуття, що йому не дуже подобається це робити), він тягне рівномірно, він не брутальний, але дуже потужний, незважаючи на велике тіло (вага і аеродинаміка), він відмінно тягне в гору всю дорогу до високі швидкості і до того ж економічний.

Двигун, конструкція якого також допускає відносно високі швидкості, орієнтований на ефективність на низьких і середніх оборотах. Це виявляється дуже хорошим рішенням, тому що, скажімо, при 50 кілометрів за годину на четвертій передачі, коли стрілка тахометра показує значення 1.400, він також легко і без опору тягне в гору. І крім того, що він може споживати мало палива при помірній їзді, він особливо схильний до переслідування, коли його спрага тільки посилюється.

В іншому, за даними бортового комп'ютера, він споживає приблизно так. При 130 км / год на четвертій передачі (3.800 об / хв) 7 л на 8 км, на п'ятій (100) 3.100 і на шостий (6) 0 л на 2.500 км.

На швидкості 160 кілометрів на годину цифри такі: в четвертому (4.700) 12, в п'ятому (0) 3.800 і в шостому (10) 4. Наші вимірювання витрати також показали цю вагу. і габарити машини при не дуже економічній їзді) дуже сприятлива тяга до цієї машини, незважаючи на досить коротку розраховану коробку передач.

Враховуючи хороше становище водія (комфортне, але не на шкоду безпеці), сидіння, що добре притискають тіло з боків, живий двигун, гарну коробку передач і комунікативне кермо, неважко знайти, що (такий) 5008 – це приємно водити.

Це не спортивно, але може бути дуже швидким. Шасі також дуже добре налаштоване, з дуже невеликими поздовжніми (прискорення, гальмування) і поперечними (вигини) поворотами кузова. Незважаючи на деякі особливості, які вже межують з спортивностью, 5008 легко керований, яким (якщо не брати до уваги проблеми, пов'язані з тривалим циклом їзди) легко і без зусиль управляє фізично більш слабка людина.

Якщо не де-небудь ще, спортивність Five Thousand Eight закінчується системою ESP, яку можна відключити тільки на швидкості до 50 кілометрів на годину. З цього моменту він веде себе дуже обмежено: він (занадто) швидко заважає роботі двигуна (і гальм), і ще більш неприємним для динаміки нетерплячого водія є те, що в цьому випадку він заважає роботі механіки. надовго.

Це також стає незручним при обгоні на слизькій трасі, коли двигун ESP повністю задихається, і в результаті обгін також може стати трохи делікатним. Почасти це пов'язано з шинами, які явно не підходять для цього автомобіля; вони дуже погано дренируют (відштовхують воду) і дуже погано тримаються на снігу будь-якого типу.

Положення на дорозі повністю оцінити не вдалося, але автомобіль дає відчуття надійності і чималого запасу ходу до включення системи ESP.

В цілому, на щастя, в більшості реальних випадків (стан дороги, знання водія, стиль водіння ...) він працює добре. В основному, 5008 з його шасі, рульовим колесом, чуйністю і характеристиками двигуна і трансмісією дає дуже приємні відчуття за кермом і відчуття дуже хорошою автомобільної зв'язку.

Отже: якщо ви шукаєте щось подібне для перевезення семи людей, Five Eight – правильний вибір.

Обличчям до обличчя. .

Душан Лукіч: Деякий час вони поспали до «Пежо». У позашляховиках, у мінівенах. . Начебто присвятили всі свої знання Сесі. Потім з'явився (не зовсім переконливий) 3008, а тепер (набагато переконливий) 5008. З погляду ходових якостей його переслідують лише кілька конкурентів, мотоцикл – золота середина, і якщо відняти бажання ящик для дрібних речей більше, насправді важко було б бажати чогось більшого. І в ціні нічого не вистачає. Гарний сімейний вибір.

Скільки це коштує в євро

Аксесуари для тестових автомобілів:

Фарба металік 450

Парктронік передній і задній 650

Система відображення інформації на прозорому екрані 650

Скляна панорамний дах 500

Складаються зовнішні дзеркала заднього виду 500

Шкіряний салон та електричне регулювання водійського сидіння 1.800

Аудіосистема JBL 500

Навігаційна система WIP COM 3D 2.300

Пакет відео 1.500

17-дюймові диски 300

Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт) FAP Premium

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	18.85 €
Вартість даної моделі:	34.200 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальна швидкість:	195 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,9 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу.

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	859 €
паливо:	9.898 €
Шини (1)	1.382 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	3.605 €
Обов'язкове страхування:	5.890 €
Купуйте	€ 32.898 0,33 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85 × 88 мм – робочий об'єм 1.997 см? - Стиснення 16,0: 1 - максимальна потужність 110 кВт (150 л.с.) при 3.750 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 11,0 м / с - Питома потужність 55,1 кВт / л (74,9 л. с./л) – максимальний момент, що крутить, 340 Нм при 2.000 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – швидкості на окремих передачах по 1000 об/хв: I. 7,70; ІІ. 14,76; ІІІ. 23,47; IV. 33,08; V. 40,67; VI. 49,23 – колеса 7 J × 17 – шини 215/50 R 17, коло кочення 1,95 м.
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год - розгін 0-100 км/год 9,9 с - витрата палива (ECE) 7,6/4,9/5,9 л/100 км, викиди CO2 154 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.638 кг – допустима повна вага 2.125 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.550 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.837 мм, колія передня 1.532 мм, задня 1.561 мм, дорожній просвіт 11,6 м.
Внутрішні розміри:	ширина спереду 1.500 мм, посередині 1.510, ззаду 1.330 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, посередині 470, заднього сидіння 360 мм - діаметр керма 380 мм - паливний бак 60 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 місць: 1 валізу (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).

Наші вимірювання

T = -3 / p = 940 мбар / отн. vl. = 69% / Шини: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Стан пробігу: 2.321 км
Розгін 0-100км:	10,3s
402м від міста:	17,5-ті роки ( 131 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	6,8/9,9-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	9,3/12,3-ті роки
Максимальна швидкість:	195 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	7,6 л / 100 км
Максимальне споживання:	11,2 л / 100 км
тестове споживання:	9,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	75,9m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,5m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	52dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	52dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	63dB
Шум холостого ходу:	37dB
Помилки тесту:	скрип педалі зчеплення

Загальний рейтинг (336/420)

• Входження Peugeot до класу лімузинів-фургонів було успішним: 5008 – зразковий представник свого класу та небезпечний конкурент (особливо у Франції).

• Екстер'єр (11/15)

  Це не найкрасивіший седан-фургон, але він відкриває новий напрям в дизайні в типовому для Peugeot стилі.

• Інтер'єр (106/140)

  Просторий і зручний, а також гнучкий. Однак не вистачає місць для зберігання дрібних предметів і (більш ефективних) напоїв. Хороший кондиціонер.

• Двигун, коробка передач (52
  
  
  / 40)

  Відмінний двигун по всім параметрам, дуже хороша коробка передач і комунікабельна механіка.

• Ходові якості (56
  
  
  / 95)

  Дуже добре по всіх пунктах, ніде істотно не відхиляється. Положення на дорозі не вдалося повністю визначити через обмежувальної системи ESP.

• Продуктивність (27/35)

  Дуже швидка і динамічна машина, в основному за рахунок хорошої маневреності.

• Безпека (47/45)

  Значне сліпа пляма, незручний автомат включення / вимикання склоочисника, відсутність сучасних аксесуарів активної безпеки.

• Економіка

  Економічний, але досить дорогий в базовій версії з цим двигуном.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

внутрішня гнучкість

зовнішній вигляд і «легкість» інтер'єру

Обладнання

комунікативна механіка

споживання

підігрів сидінь

допомога при старті з пагорба

кондиціювання повітря

система замикання та відмикання дверей

мертвий кут назад

ESP (занадто обмежена і дуже тривала робота)

коло для верхової їзди

ШИНИ

PDC (іноді попереджає про перешкоду, навіть якщо його немає)

ціна обладнання

деякі елементи обладнання відсутні

неповне внутрішнє освітлення