Текст: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Можливо, ця різниця все ще зберігається, хоча відмінності у формі кросовера, яка в обох автомобілях починає відрізнятися тільки за середньою стійкою, більш розмиті, ніж раніше. Peugeot 3008, який вже був створений як кросовер, як і раніше має чітко спортивний позашляховий характер, і, не дивлячись на новий дизайн кросовера, Peugeot 5008 може розпізнати набагато більше залишків одномісного характеру.

У порівнянні з Peugeot 3008 він майже на 20 сантиметрів довше, а колісна база на 165 міліметрів довше, тому Peugeot 5008 виразно виглядає набагато більше і має більш потужний зовнішній вигляд на дорозі. Цьому, безумовно, сприяє подовжена задня частина з більш плоским дахом і круті задні двері, за якими також ховається більший багажник.

З базовим об'ємом 780 літрів він не тільки на 260 літрів більше, ніж багажник Peugeot 3008 і може бути розширений до твердих 1.862 літрів з плоским завантажувальним днищем, але і під його днищем заховані додаткові сидіння. Сидіння, які доступні за додаткову плату, не забезпечують такого комфорту, щоб пасажири могли на них здійснювати тривалі поїздки, але це не входить в їх наміри, так як в цьому випадку нам все одно потрібно місце в багажнику для багажу. Однак на короткі відстані вони дуже корисні, так як тоді пасажири на висувній лавці другого типу сидінь також можуть відмовитися від певного комфорту, і такий компроміс цілком прийнятний на більш коротких відстанях.

Складати запасні сидіння досить просто, як і виймати їх з машини, якщо вам можуть знадобитися додаткові 78 літрів в їх нішах. Сидіння досить легкі, їх можна легко переміщати по гаражу, їх можна зняти за допомогою всього лише одного важеля і витягнути з ліжок. Вставка також проста і швидка, оскільки ви просто поєднуєте переднє сидіння з кронштейном в автомобілі і опускаєте сидіння на своє місце. Багажник також можна відкрити, вказавши ногою під задньою частиною, але, на жаль, операція не позбавлена ​​примхи, тому ви часто відмовляєтеся раніше і відкриваєте його за допомогою гачка.

На цьому, однак, очевидні відмінності між Peugeot 5008 і 3008 фактично зникли, оскільки вони повністю ідентичні спереду. Це означає, що водій також управляє Peugeot 5008 в повністю цифровому середовищі i-Cockpit, яка, на відміну від деяких інших моделей Peugeot, вже доступна в стандартній комплектації. Рульове колесо, звичайно, відповідає сучасному дизайну Peugeot, маленьке і досить незграбне за формою, і водій дивиться на цифрові датчики, де він може вибрати одну з опцій: «класичні датчики», навігація, дані автомобіля. , Основні дані і багато іншого, так як на екрані може відображатися багато інформації. Незважаючи на широкий вибір і різноманітність даних, графіка побудована так, щоб не обтяжувати увагу водія, який легко зосереджується на водінні і те, що відбувається перед автомобілем.

Можливо, вам ще доведеться звикнути до нового розташування датчиків над рульовим колесом, що вдається далеко не всім, але якщо ви зберете правильне поєднання положення сидіння і висоти керма, справа буде комфортним і прозорим, а поворот керма колесо здається трохи простіше, як ніби його поставили вище.

Таким чином, екран перед водієм дуже прозорий і інтуїтивно зрозумілий, і цього було б важко сказати про центральному дисплеї на панелі приладів і сенсорному керуванні, що в багатьох випадках, хоча перехід між наборами функцій здійснюється за допомогою «музичних клавіш». під екраном, вимагає від водія занадто багато уваги. Можливо, в цьому випадку конструктори все ж переборщили, але Peugeot нічим не виділяється, як і інші автомобілі з аналогічною компонуванням. Безумовно багато можна зробити за допомогою більш інтуїтивно зрозумілих перемикачів на рульовому колесі.

Водієві та передньому пасажиру забезпечений достатній комфорт та простір на сидіннях – з можливістю масажу – і немає нічого гіршого на задньому сидінні, де збільшена колісна база в основному виражається у збільшенні простору для колін. Загальне відчуття простору також трохи краще, ніж у Peugeot 3008, оскільки плоский дах також менший «тиск» на голови пасажирів. У салоні також є багато відсіків для зберігання речей, але багато з них можуть бути трохи більшими або більш доступними. Обмежені розміри також пов'язані з тим, що дизайнери відмовилися багатьох аспектів практичності на користь яскравих форм. Подобається дизайн інтер'єру чи ні, він у будь-якому випадку викликає приємні відчуття, а звукова система Focal також сприяє хорошому самопочуттю.

Тестовий Peugeot 5008 отримав наприкінці назви абревіатуру GT, що означало, що як спортивна версія він був оснащений найпотужнішим дволітровим турбодизельним чотирициліндровим двигуном, що розвиває 180 «кінських сил» і працює у поєднанні з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. трансмісія з двома передачами: звичайна та спортивна. Завдяки йому можна було сказати, що машина має подвійну природу. У «нормальному» режимі він працює досить стримано, балуючи водія легким кермовим колесом та пасажирів приємно м'якою підвіскою, нехай навіть на шкоду ходовим якостям. Коли ви натискаєте кнопку " спорт " поруч із коробкою передач, її характер значно змінюється, оскільки двигун показує свої 180 " кінських сил " значно значніше, перемикання передач відбувається швидше, рульове колесо стає більш прямим, а шасі стає твердішим і дозволяє більш суверенним проходження поворотів. Якщо вам ще недостатньо, ви також можете використовувати важелі перемикання передач поруч із кермовим колесом.

Незважаючи на солідні характеристики, витрата палива досить сприятливий, так як тестовий Peugeot використовував всього 5,3 літра дизельного палива на 100 кілометрів в м'яких умовах стандартного кола, а при повсякденному використанні витрата не перевищував 7,3 літра на 100 кілометрів.

Ще кілька слів про ціну. Для такого моторизованого і оснащеного Peugeot 5008, який в основному варто 37.588 44.008 євро, а в якості тестової моделі з великою кількістю додаткового обладнання 5008 1.2 євро, важко сказати, що він дешевий, хоча і не відрізняється від середнього. У будь-якому випадку, ви можете купити Peugeot 22.798 в базовій версії з відмінним двигуном внутрішнього згоряння 5008 PureTech з турбонаддувом набагато дешевше 830 5008 євро. Їзда може бути трохи більш поміркованою, обладнання буде менше, але навіть такий Peugeot XNUMX буде не менш практичним, особливо якщо додати третій ряд сидінь, який обійдеться вам додатково в XNUMX євро. Ви також можете отримати значну знижку при покупці Peugeot XNUMX, але, на жаль, тільки якщо ви вирішите профінансувати Peugeot. Те ж саме стосується п'ятирічної гарантії програми Peugeot Benefits Program. Чи підходить це йому чи ні, в кінцевому підсумку залежить від покупця.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	37.588 євро XNUMX євро
Вартість даної моделі:	44.008 євро XNUMX євро
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	133 кВт кВт (180 км км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,8 сс
Максимальна швидкість:	208 км / год км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,3 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія два роки без обмеження пробігу, гарантія на фарбу 3 роки, гарантія на іржу 12 років, мобільна гарантія.
Заміна масла кожні	15.000 1 км або XNUMX рік км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85 × 88 мм – робочий об'єм 1.997 см3 – стиск 16,7: 1 – максимальна потужність 133 кВт (180 к.с.) при 3.750 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,0 м/с – питома потужність 66,6 кВт/л (90,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 2.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива по системі Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста АКПП – передавальні числа np – диференціал np – диски 8,0 J × 19 – шини 235/50 R 19 Y, діапазон кочення 2,16 м.
ємність:	максимальна швидкість 208 км/год – розгін 0–100 км/год 9,1 с – середня витрата палива (ECE) 4,8 л/100 км, викиди CO2 124 г/км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, АБС, електричний (перемикач між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,3 обороти між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.530 кг – допустима повна вага 2.280 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.500 кг, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.641 мм – ширина 1.844 мм, з дзеркалами 2.098 1.646 мм – висота 2.840 мм – колісна база 1.601 мм – колія передня 1.610 мм – задня 11,2 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжня передня 880–1.090 мм, середня 680–920, задня 570–670 мм – ширина передня 1.480 мм, середня 1.510, задня 1.220 мм – висота над головою передня 870–940 мм, середня 900, середня 890 520-580 мм, центральне 470, заднє сидіння 370 мм багажник 780-2.506 л діаметр рульового колеса 350 мм паливний бак 53 л.

Наші вимірювання

T = 11 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шини: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / стан одометра: 9.527 км
Розгін 0-100км:	9,8s
402м від міста:	17,2s
Максимальна швидкість:	208 км / год
тестове споживання:	7,3 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	68,9m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,7m
Таблиця AM:	40m

Загальний рейтинг (351/420)

• Peugeot 5008 GT – симпатичний автомобіль з хорошими характеристиками, комфортом та дизайном, який
  
  
  незважаючи на поворот в поперечному напрямку, він все ж зберіг багато практичних атрибути седана.
  
  
  фургон.

• Екстер'єр (14/15)

  Дизайнерам вдалося передати дизайнерську свіжість і привабливість Peugeot 3008.
  
  
  також на більш великому Peugeot 5008.

• Інтер'єр (106/140)

  Peugeot 5008 – це просторий та практичний автомобіль з красивим дизайном та комфортабельністю.
  
  
  всередині. Щоб звикнути до пристрою Peugeot i-Cockpit, може знадобитися трохи більше часу.

• Двигун, коробка передач (59
  
  
  / 40)

  Поєднання потужного турбодизеля і АКПП і регульованості
  
  
  параметри водіння дозволяють водієві вибирати між повсякденними потребами водіння.
  
  
  клопоти і розваги на звивистих дорогах.

• Ходові якості (60
  
  
  / 95)

  Хоча Peugeot 5008 – великий кросовер, інженери досягли гарного балансу між ходовими якостями та комфортом.

• Продуктивність (29/35)

  У можливостях немає нічого поганого.

• Безпека (41/45)

  Безпека добре продумана за допомогою допоміжних систем і міцній конструкції.

• Економ (42/50)

  Витрата палива цілком доступний, а гарантії і ціна залежать від способу фінансування.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

водіння і водіння

двигун і трансмісія

місткість і практичність

ненадійне управління тулубом при русі ногою

i-Cockpit потрібно звикнути до