Текст: Peugeot iOn

Якщо вас турбує стабільність через його висоти і «вузькості» (тому що він швидше вузький, ніж широкий для ока), майте на увазі, що він знаходиться внизу Акумуляторна батарея, Яка важить разом із захистом і кришкою, яка 230 кілограма!! Перевернути його буде непросто. Ці батареї схожі на паливний бак, оскільки електрику, що зберігається в них, приводиться в дію електродвигуном, який розташований по центру перед задньою віссю, що звучить як гонка, але далеко від цього.

Електроніка мотора стежить за тим, щоб двигун не розвивав більше, ніж 180 ньютон-метрів і 47 кіловат і не перевертатися 8.000 об / хв. Контроль, поряд з маніпуляціями з електрикою, є однією з найбільш складних проблем електронних транспортних засобів; оскільки електронний двигун має невеликі розміри, необхідних додаткових пристроїв значно більше, ніж в сучасних автомобілях.

Корпус призначений для двигуна не потрібна коробка передач, але le редуктор (Для зменшення обертів, реверсування просто за рахунок зміни напрямку обертання двигуна), і що з місця водія він зручний і подібний до волоссю (в управлінні), як автомобілі з бензиновими або дизельними двигунами.

Зарядний пристрій теж розраховане на обивателя: кабель і вилка, нічого не можна пропустити. є iOn два варіанти зарядки: Крім домашньої розетки швидка зарядка через спеціальні станції через іншу вилку.

Технічно і частково з точки зору користувача (зарядка) iOn дійсно незвичайний. Будуть з'являтися нові електронні мобільні телефони, і буде потрібно багато часу, щоб вони стали чимось повсякденним. Енергетична політика Словенії, звичайно ж, не є гарантією того, що водіння електромобілів буде по-справжньому екологічно безпечним.

текст: Вінко Кернц, фото: Саша Капетанович

Думки редакції:

Електрика – чиста енергія, чисті новини? Томаж Порекар

Якщо ми спробуємо з'ясувати, чому в останні роки виникла така мода на електромобілі, ми приходимо до вимоги надати альтернативи, які є якомога більш екологічними для нашого транспорту. Коротше кажучи, якщо наш транспорт уже викликає викиди вуглекислого газу, він повинен бути як мінімум «чистим», «зеленим», тобто «нульовим». Електромобілі теоретично такі: бо ми «качаємо» електрику з мережі в акумулятори!

А як щодо «чистоти» електрики з домашньої розетки? Історія непроста, і словенська енергетична політика, звичайно ж, не є гарантією того, що водіння електромобілів буде по-справжньому екологічно безпечним.

Назва i-On вказує на те, що у нас включено «i» (інтелект). Коли ми їдемо електрикою з досить обмеженим радіусом дії, нам, ймовірно, дійсно знадобиться кмітливість. В основному, щоб ми могли весь час добре перераховувати або отримувати те, що хочемо. Крім того, ці автомобілі також не є найбільш підходящими для водіїв-чоботах. Якщо ми хочемо одразу долати великі відстані, нам доведеться «переключитися» на спосіб водіння, який забезпечить наше повернення, або орендувати кілька годин для підзарядки.

На мій погляд, Peugeot i-On призначений в першу чергу для тих, кому потрібна чиста совість.

Позитивно дивно з точки зору зручності використання! Альоша Морок

Скрізь пишуть (пишемо), що iOn відмінний міський автомобіль, з якою стрибаєш за дітей у садок та школу, а потім у магазин та за дружину… Ну, а що ще, але не з цією оболонкою, – подумали ми у редакції та вирішили перевірити претензії на квартиру у польових умовах. Ми посадили малюка у два дитячі автокрісла, щоб перевірити місткість на задній лаві (ви повинні читати лаву буквально), а дружина відповідала за двотижневу «продуктову крамницю».

Багато власників автомагазинів були впевнені, що йон не пройде цей тест, але подивіться на дріб ... Для малюка достатньо місця для ніг, Які разом з дитячим сидінням і Isofix потребують досить невеликому подовжньому просторі, тому ми не стояли перед дилемою щодо висоти. Чотирирічному було трохи затісно за 180-сантиметровим водієм, так як ступні за хвостиком миші ковзали між першим і другим рядами сидінь, а шестирічний вже настільки великий, що в черевиках зручно захований в отворі під переднім сидінням.

Прагнення пртляжник він проковтнув багато пакетів і коробок, правда, трохи тісних і з продуманим плануванням. Забудьте про обережності при зберіганні багажу будинку, тому що через зайнятість підвалу (під'їзду) також необхідно використовувати простір над краєм задньої спинки, що не саме гарне і безпечне, але інакше неможливо.

Використовуйте з головою – Душан Лукіч

Такий електромобіль я дізнався практично відразу, не для неорганізованих. Він так само корисний для повсякденного міського та міського транспорту, як і будь-який інший автомобіль, але для всіх великих відстаней вам потрібно знати заздалегідь і адаптуватися до них.

Двадцять п'ять кілометрів від Любляни, наприклад, немає серйозної відстані. Тисячі та тисячі людей довше дістаються роботи. Але коли я дізнався ближче до кінця тестового періоду в середині дня, що мені доведеться стрибнути трохи менше 30 кілометрів (і, звичайно, в дусі повсякденної зручності використання iOna, я мав намір зробити це з пішоходом), знадобилася якась дія. Коли я заїхав у сервісний гараж, в акумуляторі залишилося лише 10 миль електрики. Так що зарядіть і стрибайте в розетку (яка, на щастя, є в офісному гаражі). Я їду додому за кілька годин – коли я вийшов з гаража, пішоход мав трохи менше 50 кілометрів електрики (скажімо, трохи менше половини «паливного бака»).

клімат (це або поїздка туди холодним ранком може скоротити розрахункову дальність майже на одну п'яту за мить) і скоротила відстань до будинку до трохи менше 40. Потім довелося протягнути кабель для зарядки через око (на щастя, паркування ділянку прямо поряд), а не в 200 метрах від якогось блоку), на зарядному пристрої загорілося зелене і помаранчеве світло і все - поки ближче до вечора, якраз перед запланованим від'їздом, я помітив, що горить тільки зелене світло.

Ага, начебто повно. Але це було не так – це було просто у IOn на добрі 60 кілометрів (добра половина) електрики. Чому? Поняття не маю, що його вжалило, що він перестав заряджатися. І зараз? Спочатку хотілося ризикнути – теоретично має вийти, особливо без клімату. Ну я ні. Я волію конфіскувати ключі від машини моєї дружини… І це саме те, що вам потрібно знати про такий електромобіль: ним можна користуватися щодня, але за двох умов: щоб ви постійно заряджали і у вас є резерв на непередбачені випадки.

Пежо іон

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	35460 €
Вартість даної моделі:	35460 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	49 кВт (67 км)
Розгін (0-100 км / ч):	14,9 с
Максимальна швидкість:	132 км / год

Технічна інформація

двигун:	Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами - встановлений ззаду, в центрі, поперек - максимальна потужність 47 кВт (64 к.с.) при 3.500-8.000 об/хв - максимальний момент, що крутить, 180 Нм при 0-2.000 об/хв. Акумулятор: літій-іонні батареї – номінальна напруга 330 В – потужність 16 кВт
Передача енергії:	редуктор – моторні задні колеса – передні шини 145/65/SR 15, задні 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ємність:	максимальна швидкість 130 км/год – розгін 0-100 км/год 15,9 – запас ходу (NEDC) 150 км, викиди CO2 0 г/км
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 4 місця – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, пружинні ніжки, подвійні поперечні важелі, стабілізатор – задній De Dionova prema, полюс Панара, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні диски – радіус їзди 9м.
Маса:	порожній автомобіль 1.120 кг – допустима повна вага 1.450 кг
скриня:	Просторніна пртляжніка, виміряна з AM стандартним комплектом 5 ящиків самсоніту (всього 278,5 л): 4 місця: 1 × рюкзак (20 л); 1 × повітряний чемодан (36 л)

Наші вимірювання

T = 15 ° C / p = 1.034 мбар / отн. vl. = 41% / Умова пробігу: 3.121 км
Розгін 0-100км:	14,9s
402м від міста:	19,9-ті роки ( 115 км / год)
Максимальна швидкість:	132 км / год (D)
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,9m
Таблиця AM:	42m
Помилки тесту:	безпомилковий