Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Так що, звичайно, є певний компроміс між розміром справжнього мікроавтобуса і практичністю великого фургона-лімузина. Подвійна природа добре поєднується з цим, по крайней мере, в багато оснащеної версії, яку ми тестували. Він пропонує як місткість справжнього мікроавтобуса, так і привабливість дизайну більш цивілізованого фургона-лімузина.

Комфорт водія і пасажирів забезпечений шкіряними сидіннями, які забезпечують достатню підтримку, а водії і штурмани також можуть похвалитися обігрівачами і масажним пристроєм для більш розслабленого відчуття під час тривалих поїздок. Пасажири на задніх сидіннях з поздовжньо переміщуються лавками не володіють такою розкішшю, але вони можуть регулювати обігрів або вентиляцію, лава рухлива в поздовжньому напрямку, а більше денного світла забезпечують великі мансардні вікна, які, звичайно, при необхідності можна закрити. Тестовий автомобіль був оснащений тільки другим рядом сидінь, який доступний в якості опції в більш сімейної версії Allure. При цьому багажник буде громіздким, до 4.200 літрів, і в ньому можна зберігати багато сімейного або спортивного інвентарю; Однак коли ви знімаєте з неї лавку, вона все одно зачіпає транспортні відносини. У ньому також можна зберігати предмети тільки через заднє вікно, яке відкривається незалежно від двері, в іншому випадку, як і в більшості таких автомобілів, доведеться відкривати велику важкі двері багажного відділення.

Враховуючи досить розкішний та зручний характер тестового Traveler, можна було б очікувати, що вони матимуть можливість електричного відкриття або навіть спрацьовування удару під задньою частиною, але вони повністю ручні. Їхня протилежність – це бічні розсувні двері, в яких електропривід можна активувати різними способами: безпосередньо потягнувши за ручки, за допомогою перемикачів поруч із дверима і на панелі приладів або навіть ударивши ногою під задньою частиною автомобіля. Останній спосіб – у налаштуваннях до такого дверного отвору можна додати розблокування автомобіля або повністю вимкнути його – може здатися незвичним, але у разі сімейного використання має велике значення. Він буде особливо задоволений батьками, які зайняті своїми дітьми чи ще кимось.

У порівнянні з Expert Tepee – і меншою мірою з Peugeot 807 – він отримав більше комфорту в пасажирському салоні, який не тільки просторий, але також краще скомпонований та оброблений. Є багато місць для зберігання більших чи менших предметів.

Водієві надається робоче середовище, близька до легкових автомобілів, і є ряд доступних аксесуарів, деякі з яких здаються нам абсолютно очевидними, а інші не настільки очевидними. Такі, наприклад, проекційний екран, на якому відображаються дані про швидкість і стані круїз-контролю і обмежувача швидкості, а також попередження автомобілів в сліпій зоні. Асортимент розважальних та інформаційних засобів також великий. Передня панель відмінний з точки зору фургона, і задня частина також обмежена в фургоні. Тому ультразвукові датчики дуже вітаються при русі заднім ходом, і ми були б ще більш задоволені камерами заднього виду, яких не було на тестовій машині, але які можна замовити в якості аксесуарів.

В дорозі Мандрівник виправдовує всі наші очікування. Підвіска налаштована на комфорт, хоча іноді вона дивує трохи більш вираженою реакцією на перешкоду, нахил не дуже великий, а дволітровий турбодизель з чотирма циліндрами і шестиступінчастою механічною коробкою передач потужністю 150 кінських сил солідна робота з вагою машини. Це дійсно турбує тільки педаль зчеплення, яка захоплює незвично високо і знову і знову дивує. Іноді навіть настільки, що необхідно перезапускати двигун, що може бути трохи незручно, особливо на перехрестях.

Витрата палива, який у тесті Traveler також намагався знизити за допомогою досить ефективної системи старт-стоп, становив – для такого великого автомобіля – солідні 8,4 літри, але на ньому також можна було їздити набагато економічніше, оскільки він був вищим. Порівняний стандартний снаряд споживав 6,1 літра дизельного палива на 100 км шляху.

Peugeot Traveler довжиною 4,95 метра являє собою цікавий вибір як в ролі мікроавтобуса, так і великого фургона-лімузина. Ті, хто цінує компактні розміри більше, ніж простір, можуть уявити його в версії на 35 сантиметрів коротше; Якщо у вас ніколи не буває достатньо місця, Traveller може бути на 35 сантиметрів довше і навіть просторіше.

текст: Матія Янезич · фото: Саша Капетанович

Також читайте тести родинних автомобілів:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Мандрівник 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	41.422 €
Вартість даної моделі:	35.451 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,0 с
Максимальна швидкість:	170 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,1 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія два роки без обмеження пробігу, Гарантія 3 роки на лак, гарантія 12 років на іржу, мобільна гарантія
систематичний огляд	40.000 км або 2 роки. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.208 €
паливо:	7.332 €
Шини (1)	1.516 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	11.224 €
Обов'язкове страхування:	3.480 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	7.750 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 32.510 0,33 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 85 × 88 мм – робочий об'єм 1.997 см3 – ступінь стиснення 16: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.000 об. /хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,7 м/с – питома потужність 55,1 кВт/л (74,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 370 Нм при 2.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 6-ступінчаста механічна коробка передач – передавальні числа np – диференціал np – колеса 7,5 J × 17 – шини 225/55 R 17 V, діапазон кочення 2,05 м
Перевезення і підвіски:	мікроавтобус – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній жорсткий міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), ззаду дискові, АБ коліс (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,5 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.630 кг – допустима повна маса 2.740 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.300 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: np Вантажопідйомність: максимальна швидкість 170 км/год – прискорення 0 с – середня витрата палива (ECE) 100 л/11,0 км, викиди CO5,3 100 г/км.
Зовнішні розміри:	довжина 4.956 мм – ширина 1.920 мм, із дзеркалами 2.210 мм – висота 1.890 мм – колісна база 3.275 мм – передня колія 1.627 мм – задня 1.600 мм - райдні Крог 12,4 м
Внутрішні розміри:	поздовжня передня 860-1.000 мм, середня 630-920, задня 670-840 мм – ширина спереду 1.520 мм, середня 1.560 мм, ззаду 1.570 мм – висота над головою спереду 960-1.030 мм, по центру 1.020, ззаду 960 мм – довжина сидіння переднього сидіння 490 мм, середнє сидіння 430, заднє сидіння 430 мм – багажник 550-4.200 л – діаметр кермового колеса 380 мм – паливний бак 69 л.