Тест: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Новий фаворит в класі

З Captur компанія Renault успішно представила новий дизайн першого покоління. Фактично, попереду Captur на ринку з аналогічними відправними точками був тільки Nissan Juke, автомобіль, зовнішній вигляд якого викликав серйозні розбіжності. Renault не зробила такої «помилки», приємна форма, безумовно, була однією з найважливіших причин для покупки.

Не змінився і другий підхід. Ми все ще можемо написати це форма приємна. Перш за все, пані, наскільки підказує досвід нинішніх купівельних звичок. Для молодих і для тих, хто колись був. Коротше: улюблений. Проходить підліток був самим конкретним: «Сер, яка у вас гарна машина!» Що ж, це був сюрприз, то, що одна жінка не пропонувала мені дуже, дуже довгий час.

Але, оскільки це, врешті-решт, правда, я ніколи не зустрічав людини, який не погодився б з висновком про те, що Captur подобається. Можливо, ще й тому, що його навіть не дуже змінили, а лише трохи подовжили (що на перший погляд не помітно), підкресливши характерні лінії (навіть зі світлодіодним підсвічуванням). Аавтомобіль став довшим на 11 см, колісна база теж збільшилася на 2 см. Звичайно, Renault зберегла до сих пір все, що пропонував зовнішній вигляд, у новинки є колеса трохи більшого розміру.

Усередині все по-іншому. Через більш довгого кузова і колісної бази простір також покращився, хоча і не так значно, як можна було б очікувати, з огляду на поточну довжину. Тут, в Renault, в основному подбали про те, щоб більше місця на задньому сидінні і в багажнику. При поздовжньому переміщенні заднього сидіння на цілих 16 см гнучкість дійсно відмінна, а в крайньому положенні вперед ми можемо розмістити ще 536 літрів багажу за спинкою.

Така орієнтація доповнюється ємністю різні звалища на одну машину Renault заявляє, що їх обсяг складає 27 літрів. Дизайн інтер'єру Captur практично ідентичний такому в Clio. Здебільшого я бачу, що це набагато краще враження, і навіть якість більшості деталей в салоні хороше на дотик. На даний момент водій може перевіряти швидкість або інші основні дані тільки за допомогою звичайних датчиків, а цифрові датчики будуть доступні найближчим часом.

Так що нам доведеться дочекатися кращого погляду і відчуття, що ми живемо в цифрову епоху. Зрозуміло, центральний 9,3-дюймовий сенсорний екран не вислизає від очей., На ньому ви знайдете майже всі функції управління. Доступність і меню досить оновлені, варто відзначити, що Captur також знає словенська мова. Управління вентиляційним пристроєм залишили класичними поворотними ручками.

Точно так же про все, що пов'язано зі звуком, піклується «супутник» прямо під рульовим колесом. Це повністю специфічне для Renault рішення насправді є хорошим рішенням, але тим, хто тільки починає знайомитися з цією маркою, буде потрібно деяка практика, щоб зробити використання дійсно інтуїтивно зрозумілим, тому що все кнопки закриті рульовим колесом.

Місткість передніх сидінь солідна, але якщо покупець вибирає світловий люк, він займає кілька дюймів над його головами і не є найкращим рішенням для тих, хто давно виріс. Безумовно варто згадати, що Renault пропонує багато комфорту і майже преміальні рішення в оснащенні Initiale Paris, причому найбільше виділяються сидіння з шкіряним капюшоном.

Трохи менше задоволення викликають задні пасажири. Край вікон досить різко піднімається до задньої частини, тому ми помічаємо трохи менше легкості і світла ззаду. Однак всі пасажири, які ще можуть згадати поїздку в останній частині Clio першого покоління, залишаться задоволені, адже там дійсно може бути більше місця, ніж у попередньої.

Вона не така переконлива реалізація центральної середовища важеля перемикання передач АКПП. Це ні в якому разі не преміальний вид, ми знову в звичайному світі. Тим більше, що цей важіль чомусь є «автором» єдиною не надто переконливою частини нашого тесту Captur.

Безумовно, великим сюрпризом є різниця в поведінці автомобіля при запуску в порівнянні з декількома іншими Renaults., Які ми вже зустрічали і їздили з цією комбінацією двигунів раніше. Я не міг з упевненістю сказати, чи було у машини важко заводитися, та ще з випадковими раптовими детонації, просто з-за поганої настройки коробки передач з двома зчепленнями.

Captur також не справляв враження маневреності та адекватної потужності, чого було б логічно очікувати від такої потужної приводної машини. Правда, шум двигуна рідко чути навіть на високих оборотах в салоні. Але він теж не був так упевнений в прискоренні.. Він відносно добре показав себе з точки зору витрати палива, але після всього цього моя порада клієнтам проста – ви також можете вибрати трохи менш потужну версію двигуна.

Captur дуже схожий по дорозі на своїх однокласників, а також на свого брата Clio. Якщо дорожнє покриття максимально рівне, рух по ньому буде комфортним і досить безпечним. Він добре тримається в поворотах, і автомобіль не нахиляється непропорційно через свою висоти. Трохи менш комфортно пасажири відчувають себе на розбитих дорогах. Тут в гру вступають дизайн машини і великі колеса.. Але справа залишається в досить контрольованих рамках і особливо різкої критики в цьому напрямку немає.

Captur, оснащений електронними автоматичними помічниками по водінню і безпеки, тепер майже готовий. У стандартній комплектації Captur оснащений системою допомоги при утриманні смуги руху, системою допомоги при екстреному гальмуванні, активною системою екстреного гальмування з виявленням пішоходів, системою попередження про безпечній відстані, системою розпізнавання дорожніх знаків і найбагатшим обладнанням Initiale Paris. градусна камера і попередження про наближення перехрестя при русі заднім ходом з парковок.

З усім згаданим в кінці Captur ми також отримуємо достатньо хороший огляд руху автомобіля при паркуванні., Оскільки в іншому випадку похила зворотна прозорість не найкраща. Парковка забезпечується додатковою системою паркування без допомоги рук. Електронні помічники також дозволяють вести автоколону автоматично, з чим Captur відмінно справляється.

Що стосується можливості підключення, Captur виявляється з'єднання 4G, Який автоматично оновлює обладнання, при використанні навігації також можна використовувати адресну пошукову систему Google, є також My Renault, мобільний додаток на допомогу водіям автомобілів цієї марки.

Підключення до мобільного телефону через гаджет «Легке підключення», Який також відомий по Clio. Підключаємо смартфон до додатків CarPlay або Android Auto по кабелю, реакції здаються, по крайней мере, коли я говорю про CarPlay, досить швидкими. Якщо телефон може це зробити, є можливість бездротової зарядки.

Captur у другій редакції – дуже солідний продукт. З усім, що Renault додав на свій шлях, напевно, буде легше впоратися з досить широким списком конкурентів, що з'явилися під час правління першого Captur (одного з найбільш продаваних у своєму класі). Можливо, зовнішній вигляд дійсно є головною метою Captur і його привабливість з погляду зовнішнього вигляду гарантована. Але, постійно прислухаючись до деяких критичних зауважень, Renault на Captur зробив все можливе, щоб залишатися одним з найпопулярніших.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 р.)

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Вартість даної моделі:	30.225 €
Ціна базової моделі зі знижками:	28.090 €
Знижка на ціну даної моделі:	29.425 €
влада:	113 кВт (155 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальна швидкість:	202 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія два роки без обмеження пробігу, гарантія на фарбу 3 роки, гарантія на іржу 12 років, можливість продовження гарантії.
систематичний огляд	30.000 км / 12

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	897 XNUMX €
паливо:	6.200 XNUMX €
Шини (1)	1.203 XNUMX €
Втрата вартості (протягом 5 років):	18.790 €
Обов'язкове страхування:	2.855 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 35.445 0,35 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 72,2 × 81,3 мм – робочий об'єм 1.333 см3 – стиск 9,5: 1 – максимальна потужність 113 кВт (155 л .с.) при 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,9 м/с – питома потужність 84,8 кВт/л (115,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 270 Нм при 1.800 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс – 7-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням – передавальне число I. 4,462 2,824; ІІ. 1,594 години; ІІІ. 1,114 годин; IV. 0,851 години; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – диференціал 8,0 – диски 18 J × 215 – шини 55/18 R 2,09, коло кочення XNUMX м.м.
ємність:	максимальна швидкість 202 км/год – розгін 0–100 км/год 8,6 с – середня витрата палива (ECE) 6,6 л/100 км, викиди CO2 202 г/км.
Перевезення і підвіски:	кросовер – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, поперечні напрямні триспицеві, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні барабанні, АБС, механічні (перемикач між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.266 кг – допустима повна вага 1.811 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.200 кг, без гальма: 670 – допустиме навантаження на дах: np
Зовнішні розміри:	довжина 4.227 мм – ширина 1.797 мм, з дзеркалами 2.003 1.576 мм – висота 2.639 мм – колісна база 1.560 мм – колія спереду 1.544 мм – ззаду 11 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжні передній np, задній np мм – ширина спереду 1.385 мм, ззаду 1.390 мм – висота голови спереду 939 мм, ззаду 908 мм – довжина сидіння переднього np, заднього сидіння np – діаметр кермового колеса 365 мм – паливний
скриня:	536-1.275

Загальний рейтинг (401/600)

• Renault значно поліпшив все, що було не так добре прийнято в першому Captur, особливо якість салону, а також інформаційно-розважальну систему.

• Кабіна та багажник (78/110)

  У стилі, схожому на Clio, Captur пропонує тільки розумне кількість місця для пасажирів, але дуже переконливо виглядає в багажнику, в тому числі завдяки поздовжньо переміщується задньої лавці, яку важко відрегулювати.

• Комфорт (74)
  
  
  / 115)

  Благополуччя пасажирів підвищується за рахунок гарного враження від зручності використання і надійного зв'язку. Гарна шумоізоляція двигуна і шуму з-під коліс. Задовільна ергономіка.

• Трансмісія (49
  
  
  / 80)

  Двигун і трансмісія почасти розчарували, та ж комбінація в Megane давала набагато кращі враження від водіння.

• Ходові якості (68
  
  
  / 100)

  Дуже хороші відчуття при русі по гладкій поверхні трохи погіршуються на дорогах з вибоїнами. Відмінна керованість і надійне становище на дорозі.

• Безпека (81/115)

  Маючи п'ять зірок з EuroNCAP, він має все необхідне, щоб справити хороше враження, як і світлодіодні фари.

• Економіка та навколишнє середовище (51
  
  
  / 80)

  Це трохи розчаровує з точки зору витрат палива на нормальному колі, а з повним оснащенням цього Captur ціна вже знаходиться в діапазоні менш прийнятних. Але з трохи менш багатим оснащенням я був би повністю задоволений.

Ми віддаємо належне і закидаємо

Форма

Ергономіка

Інтер'єр і зручність використання

Розташування на дорозі і

" Ліниве " зчеплення при рушанні з місця

Утруднене поздовжнє переміщення задньої лави