Тест: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Трохи інший гібрид

Є кілька брендів, де електромобільні в її найчистішою і переконливій формі розглядалася ще в Renault. Тому той факт, що жоден гібрид, не кажучи вже про підключається гібриді, не може бути знайдений в дуже широкому асортименті французького виробника, може бути ще більш вражаючим (хоча сьогодні в галузі порядок зворотний). Але це не означає, що у Renault не було планів і ідей, оскільки вони показали багато років тому, що теж розглядають цей варіант.

Очевидно, вони хотіли довести систему до стадії, коли вона стане повністю зрілої, як і раніше інноваційної та модульної.Таким чином, він буде готовий до встановлення в декількох існуючих моделях. Таким чином, вони змогли уявити відразу цілих три гібридні моделі - дві підключаються і одну повну, а заразом анонсували ще одну (у версії м'якого гібрида). І Renault так швидко повернувся на вершину постачальників електромобілів.

Captur, який ви бачите, є вершиною модельного ряду і є найбільш близьким до моделі з акумуляторною батареєю з його підключається гібридною технологією, оскільки вбудована літій-іонна батарея ємністю 9,8 кВтг дає йому до 65 кілометрів автономії з електронним харчуванням. їхати в поодинці. Хоча завод також визнає, що ця цифра може бути застосована для їзди по місту, де вимоги скромніші, а відновлення більш інтенсивне. Більш реалістичною є цифра в 50 кілометрів, яка здається досяжною. Але про це пізніше.

Коротше кажучи, Captur (поряд з Megan) був першим, хто отримав вимогливий набір гібридних трансмісій, що підключаються. Що, звичайно, видно з його продажу. Але не останній – До 2022 року французький бренд представить ще 8 електричних моделей і 12 гібридних.

Однак конструктори та інженери Renault скористалися тим фактом, що їм вдалося включити складну (подвійну) трансмісію, включаючи відносно велику батарею, в існуючий кузов ще нового Captur, практично не приймаючи ніяких компромісів - ні з точки зору зовнішнього вигляду, ні з точки зору внутрішнього простору, ні з точки зору комфорту для пасажирів, оскільки вони зберегли навіть поздовжньо переміщувану (16 см) задню лаву і майже 380 літрів багажного відділення! Тільки 40 літрів під подвійним дном тепер призначені для зарядних кабелів. Єдина помітна відмінність зовні – це отвори для заправки та підзарядки акумулятора з кожного боку.

Тому навіть інтер'єр Captur вже не сюрприз, і це добре. Intense, звичайно, приносить багато комфорту та обладнання, включаючи трохи цукерок, і в основному E-Tech така сама, як і будь-яка інша модель з традиційним приводом, за винятком ручки «коробки передач». І в цьому теж його перевага – невибагливість та простота. Сидячи за кермом, водієві не потрібно нічого особливого знати. Я маю на увазі - йому не потрібні нові, не кажучи вже про складні знання, щоб керувати цим гібридом.Звичайно, не завадить, якщо він щось знає про вбудованої техніки, особливо якщо він знає, як отримати від цієї техніки максимум. На даний момент має сенс відродити хоч трохи знань про цю гібридної моделі, яка є особливою у багатьох відношеннях (але не у багатьох відношеннях).

Так вони взяли це за основу 1,6-літровий чотирициліндровий двигун, зрозуміло, без примусової зарядки, який може виробляти 67 кВт (91 к.с.), а з іншого боку йому допомагає силова електронна машина (36 кВт / 49 к.с.) і потужний стартер- генератор. (25 кВт / 34 км). А ще є нова оригінальна четирехступенчатая автоматична коробка передач, яка працює без зчеплення і, звичайно ж, без всіх фрикційних елементів, оскільки у неї навіть немає синхронних кілець.

У той же час, звичайно, він також піклується про регенерацію та підзарядку акумулятора. Коробка передач з'єднує та координує складну хореографію трьох джерел енергії, оскільки цей гібрид може діяти як паралельний, послідовний та будь-яким іншим чином. Простіше кажучи - Тому Captur E-Tech може працювати тільки від електродвигуна. (До 135 км / год), він може приводитися в рух чотирициліндровим двигуном, і електронний двигун може йому тільки допомогти, але автомобіль може приводитися в рух електронним двигуном, а чотирициліндровий двигун діє тільки як генератор або розширювач діапазону. Звучить досить складно – так воно і є. У Renault, наприклад, стверджують, що залежно від режиму роботи та передавальних чисел можливо до 15 режимів роботи цього гібридного комплекту!

Загалом за кермом, звичайно, значно менш драматично та легко. Все, що потрібно зробити водієві, – це перейти в режим руху D і натиснути педаль «акселератора». У лапках, тому що, незалежно від кількості електроенергії в накопичувальному баку, Captur завжди запускається за допомогою електродвигуна, у гіршому випадку (звичайно, автоматично) запускається чотирициліндровий двигун, що забезпечує достатній приплив електроенергії в систему, а холодним ранком, як тільки він зможе це зробити, без особливих зусиль розігріє систему та підготує її до роботи, додавши трохи енергії.

Поки електрики достатньо, Captur пропонує всі перевагитак звані електронні приводи – рішуче прискорення з місця, чуйність, безшумна робота… Водій може контролювати потік енергії на центральному дисплеї або гарних цифрових датчиках, які графічно та гнучко є одними з найкращих. Цікаво, що система пропонує три режими роботи, і немає жодного особливо економічного, що підкреслювало б екологічність. Коли заряд батареї опускається нижче критичної позначки, доступні лише MySense та Sport. Перше, звичайно, підкреслює динамічні характеристики гібрида і максимально наближено до екологічної програми, друге – загострює спортивність.

При цьому, звичайно, більш-менш ясно, що ця програма зацікавить рідкісних клієнтів Captur, але якщо завод вказує потужність системи в 160 кінських сил, і вони також люблять згадувати коробку передач з коробкою для собак., Який відомий по спорту, вже має право бути таким. При цьому двигун завжди присутній, а електронна машина заряджає акумулятор по максимуму. І тільки в цьому режимі можна відчути роботу і переключення нової коробки передач або її чотирьох передач. Двигун обертається досить високо, а коробка передач іноді швидко перемикається, і знову ж таки відбувається затримка перемикання передач.

Двигун з коробкою передач і привід в цьому режимі також пропонує найбільш механічне поєднання, яке, чесно кажучи, підходить тільки для рідкісних ділянок, де потрібно миттєва реакція і максимальна потужність в найкоротші терміни. Що стосується серії обгонів ... ЯІнженери також чимало попрацювали над шасі, оскільки вони повинні були зробити так, щоб зайві 105 кілограмів, рівні вазі батареї, відчувалися за кермом якомога менше.

На додаток до більш міцному шасі в цілому, задня частина тепер також має індивідуальну підвіску коліс, і все працює досить добре в поворотах, і, перш за все, є дійсно невеликий нахил. Вони також обмежили хід пружин і амортизаторів, однак робота шасі і раніше дуже пристойна в забезпеченні комфорту водіння на дорозі, але все ж відчувається трохи більше жорсткості, але вона не така тривожна і хитка, як у деяких конкуренти.

Якщо хтось дійсно захоче швидко згорнути до порожнього гірського регіону, звичайно, він не буде розчарований. За умови, що він має на увазі два припущення - що він водить гібрид і що цей гібрид походить від гібрида, що за визначенням не зовсім відповідає концепції спортивності та динаміки руху. Тим не менш, він здатний показати деякий водійський талант, принаймні, з помірними вимогами і швидшим ходом, і з рішучістю цей Captur також серйозно спирається на зовнішні сторони шин, відхилення очевидніше, а недостатня повертаність стає більш очевидною. Однак, незважаючи на зайву вагу, задня частина абсолютно нечутлива до різкої зміни напряму руху. Але якщо для вас це проблема, ви упустили суть …

При спокійному і досить швидкому водінні можна долати великі відстані з дуже помірною витратою палива.. Мені вдалося дістатися зі столиці в Марібор з витратою менше п'яти літрів і (майже) з повною батареєю.. На зворотному шляху встиг проїхати з майже розрядженим акумулятором приблизно на 6,5 л.. І це при нормальних вимогах до швидкості. Хоча такі дорожні навантаження, як і у більшості моделей BEV, до цього не близькі. Але, як уже було сказано, він також може легше справлятися зі швидкостями на шосе завдяки коробці передач, прискорення і раніше дуже пристойні навіть на таких швидкостях, і, перш за все, без запуску двигуна на високих швидкостях.

Витрата палива на 100 км також може бути значно нижчою – при більш скромних вимогах та більш коротких дистанціях заряджання, коли двигун запускається лише спорадично. Але у будь-якому разі це має сенс. Я не зміг проїхати 50 км містом та його околицями на одному електромоторі, але вважаю, що в ідеальних умовах проїхав би понад 40 км.

Звичайно, має сенс, що в машині з відносно скромним акумулятором немає вбудованого зарядного пристрою постійного струму, але це допоможе.. Як і якби вбудований зарядний пристрій змінного струму було могутніше 3,6 кВт. Але, як я вже сказав, власник буде заряджати його, коли машина буде вдома. А в нічний час це, ймовірно, не має особливого значення, оскільки акумулятор повністю заряджається за лічені години. Однак швидка зарядка практично безглузда з такою тимчасової і фінансової точки зору для такої моделі ...

Це розумний вибір, особливо для водіїв, у яких є можливість заряджати акумулятори від домашньої розетки, будь то протиударне або настінне зарядний пристрій. І за умови, що він проїде ці 50 електронних кілометрів якомога більше разів. PHEV Captur також додає додаткові бали своїм обладнанням, а також, звичайно ж, продуктивністю, заспокійливої ​​тишею і чуйністю електронної трансмісії. Що ж, це все ще може бути гідним вибором з точки зору ціни, тому що з невеликими знижками і навичками при покупці він може бути вашим менш ніж за 27 тисяч.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 р.)

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Вартість даної моделі:	30.090 €
Ціна базової моделі зі знижками:	29.690 €
Знижка на ціну даної моделі:	29.590 €
влада:	117 кВт (160 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,1 с
Максимальна швидкість:	173 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	1,7 л / 100 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	Двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.598 см3 – максимальна потужність np – максимальний крутний момент 144 Нм при 3.200 об/хв Електродвигун: максимальна потужність np - максимальний крутний момент 205 Нм. Система: максимальна потужність 117 кВт (160 к.с.), максимальний момент, що крутить, 349 Нм
акумулятор:	Літій-іонний, 10,5 кВтг Трансмісія: двигун надає руху передні колеса – трансмісія CVT
Маса:	порожній автомобіль 1.564 кг – допустима повна вага 2.060 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.227 мм – ширина 2.003 мм – висота 1.576 мм – колісна база 2.639 мм
скриня:	536

Ми віддаємо належне і закидаємо

потужність системи

обладнання та оцифровані лічильники

простота управління

досить міцне шасі

висока посадка спереду

відчуття стерильності рульового механізму