Тест решіток: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

A3 завжди була однією з найбажаніших (хоча і недосяжних для більшості словенських покупців автомобілів цього класу) моделей – і ремонт омолодив її настільки, щоб легко протриматися до появи нової моделі.

Зовнішньо A3 у версії «універсал», тобто Sportback, залишається найбільш візуально привабливою трійкою. Багажник не має фургона величезних розмірів, але рівність заднього скла вже доводить, що це навіть не входило до намірів дизайнерів. Вони дали йому трохи більше місця для багажу, ніж класичний A3 (що означає, що цього достатньо для сімейного використання), але водночас хотіли зберегти гармонійну спортивну форму – і їхня місія була успішною. Зі зміненими фарами та маскою A3 також отримав трохи більше спортивні особливості.

Але хоч зовнішній вигляд приємний і послідовний, суть цього автомобіля не в цьому. Есенція прихована під шкірою. Дволітровий TDI (хоча останнім часом ця абревіатура має негативний відтінок) відмінний вибір для A3, тільки звукоізоляція могла б бути трохи кращою. У поєднанні з DSG з подвійним зчепленням це трансмісія, яка не має проблем з переміщенням маси або витрати A3. 150 “ кінських сил ” достатньо для пристойно живого водіння, а з 4,4 літрами витрати на стандартному колі тест A3 довів, що низькі витрати на паливо не означають, що водіння має бути вкрай повільним, а водій є об'єктом гніву. інші учасники дорожнього руху Навіть при набагато жвавішій поїздці, ніж на нашому стандартному колі (коли ми їдемо з обмеженнями і зберігаємо темп решти трафіку при прискоренні), важко подолати понад шість літрів. Але з іншого боку: у повсякденному використанні гібрид e-tron, що підключається, буде ще економічнішим.

Ми давно знали, що він добре сидить в A3, особливо в моделі з автоматичною коробкою передач, де ми легко пропускаємо педаль зчеплення з класично занадто довгим ходом, типовим для моделей Audi з механічною коробкою передач. Новинкою є поліпшена система MMI, яка поставила інформаційно-розважальний контент в A3 в один ряд з таким у більшій Audi. Те ж саме і з системами допомоги водієві, але оскільки більшість з них відноситься до списку додаткового устаткування, ціна може бути помітно високою. Тестовий A3 мав світлодіодні фари, систему допомоги при пробці (що також означає активний круїз-контроль і систему попередження про виїзд з смуги руху), автоматичне гальмування з виявленням пішоходів, камеру заднього виду, повністю цифрові датчики, а також безліч комфортних і візуальних аксесуарів. від бази 33 до більш ніж 50 тисяч. Звичайно, ви можете дозволити собі правильно обладнаний A3 Sportback приблизно на 10 тисяч дешевше, тільки від набору краси (пакет S line, шкіра і сидіння з алькантари з масажем тощо) доведеться відмовитися.

A3 може бути досить доступним, але Audi також доводиться платити більше за додаткове обладнання - тестовий A3 був завантажений майже всім, що можливо.

текст: Душан Лукіч

фото: Саша Капетановіч

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017 р.)

Основні дані

Ціна базової моделі:	33.020 €
Вартість даної моделі:	51.151 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.500–4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 340 Нм при 1.750–3.000
Передача енергії:	: передній привід – 6-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням – шини 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Contact).
ємність:	максимальна швидкість 217 км/год – розгін 0–100 км/год 8,2 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 4,6 л/100 км, викиди CO2 120 г/км.
Маса:	: порожній транспортний засіб 1.320 кг – допустима повна вага 1.880 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.313 мм – ширина 1.785 мм – висота 1.426 мм – колісна база 2.637 мм – багажник 380-1.220 л – паливний бак 50 л.

Наші вимірювання

T = 2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 43% / стан одометра: 2.516 км
Розгін 0-100км:	8,6s
402м від міста:	16,3-ті роки ( 139 км / год)
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	62dB

оцінка

• Audi A3 для тих, хто може собі це дозволити,
  
  
  як і раніше відмінний вибір в меншому класі
  
  
  автомобілі преміум-класу. Але замість дизеля багато
  
  
  кращий вибір плагіна гібридного e-tron, який, проте
  
  
  слід зазначити, що у нього більш багатий серійний номер
  
  
  техніка теж помітно могутніше і дорожче.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

становище на дорозі

системи допомоги в тестовій машині

споживання