Тест решіток: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

В Audi, очевидно, очікували, що новий рік буде набагато менш напруженим, оскільки вони досі непогано справляються, незважаючи на кризу. Їхнє передбачення, що вони стануть найуспішнішим виробником автомобілів преміум-класу, – не просто одна з безрозсудних обіцянок, оскільки в їхніх руках гарні карти. Так, ви здогадалися, Q5 – один із козирів.

Тільки самі захоплені автомобільні технофіли і шанувальники автомобільної марки Ingolstadt помітять, що Q5 був оновлений. Кілька виправлень решітки радіатора, кілька різних штрихів на бамперах і обробці вихлопної системи, трохи більше уваги якості матеріалів інтер'єру, звичайно, додавання хромованих аксесуарів і глянцевого чорного кольору на приладовій панелі, і все. Якби нам потрібно було написати текст для цих змін, ми б закінчили його зараз.

Але навіть королям доводиться (іноді) зачісуватись, коли вони виступають перед об'єктами, тому ми не ображаємося на обережні виправлення. Насправді було б дуже безглуздо змінювати найбажаніший преміальний м'який позашляховик настільки, щоб його вже не було – так, найбажанішого. Тест-драйв також виявив деякі нововведення, які приховані від очей, але які значно важливіші за хромовані елементи або іншу форму вихлопної труби.

Перш за все, це підсилювач керма з електричним керуванням. Фактично, це електромеханічна система (хм, ми не знали, що механіка теж присутня), яка сама по собі економить краплю палива і, перш за все, дозволяє використовувати кілька допоміжних систем. Мова, звичайно ж, йде про систему Line Assist, яка допомагає утримувати автомобіль на смузі руху, і системі Audi drive select, що дозволяє персональні настройки сталевого коня. Ну що ж, один по одному ...

Зізнаюся, я отримав масу задоволення від водіння по шосе, коли активний круїз-контроль (адаптивний круїз-контроль) був активований разом з вищезгаданої системою допомоги при виїзді з смуги руху. Звичайно, ви включаєте радарний круїз-контроль, встановлюєте відстань до передніх водіїв (на жаль, в Словенії можливо тільки найкоротша відстань, інакше вони все стрибають попереду машини і тим самим уповільнюють ваше водіння), а також газ і гальмування (нижче 30 кілометрів на годину також з автоматичним повним гальмуванням!) залиште це на розсуд електроніки. Якщо у вас також є система Line Assist, ви можете опустити рульове колесо, і автомобіль буде керувати самим собою.

Ні-ні, я не маю новорічних галюцинацій, хоча алкоголю в ті дні було набагато більше, ніж раніше за весь рік: машина дійсно управляє кермом, газом і гальмом. У двох словах: сідайте за кермо в поодинці! Те, що кілька років тому було науковою фантастикою, тепер стало реальністю. Звичайно, мова йде не про зміну водіїв, а просто про допомогу при водінні. Приблизно через кілометр система розуміє, що водій не керує рульовим колесом, тому він дуже чемно запитує, чи можете ви знову взяти кермо влади кермом в свої руки. Приємно цей Audi Q5.

Спорядження S-line дружелюбно тільки для очей, але не для вашого і без того злегка хиткого скелета. Ми даємо сидінням ідеальну п'ятірку: у формі раковини, з електричним регулюванням у всіх напрямках, шкіра. Опинившись в них, ви просто вийдете з машини з важким серцем. У нас менше ентузіазму з приводу шасі або 20-дюймових коліс; не тільки низькі шини шириною 255/45 стоять цілого стану, а й система вибору приводу Audi з п'ятьма опціями також не має великого сенсу.

А саме, згадана система надбавки робить водіння більш комфортним, економічним, динамічним, автоматичним або персоналізованих. Його легко відрегулювати за допомогою спеціальної кнопки на центральному виступі між першими сидіннями, і ефект миттєвий і помітний. Хоча тоді виникає проблема з комфортом: якщо диски (занадто) великі, а шини (занадто) низькі, то ніяка підвіска і амортизація не допоможуть вам на дорозі з вибоїнами, так як пружинні опори з індивідуальною підвіскою (передня) і багатоступенева з'єднувальний міст з допоміжною рамою) вони просто не вміють творити чудеса. І без електронного управління.

Аксесуари в цій машині були дійсно величезними. Список містив 24 пункти і закінчувався під рядком цифрою майже 26 тисяч. У цьому різниця між базовою Audi Q5 2.0 TDI 130 кВт Quattro (яка повинна була коштувати 46.130 72 євро) і тестової, яка коштувала XNUMX тисячі з дрібницями. Ми додамо багато і фіксовану ставку: занадто багато. Але більш пильний погляд показує, що є також технологічні задоволення, такі як вищезгаданий Audi drive select, пакет допомоги Audi (адаптивний круїз-контроль, Audi active line Assist і датчики паркування спереду і ззаду), шкіряний пакет, електричне управління задніми дверима, ксенонові фари , покращений кондиціонер, навігаційна система MMI plus з голосовим управлінням і панорамний скляний дах, деякі з яких вже пропонуються корейськими виробниками в стандартній комплектації.

Наприклад, передні сидіння з електричним регулюванням, центральний підлокітник спереду, внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, підігрів передніх сидінь і т. Д. Так що не турбуйтеся, автомобілі преміум-класу престижні, а престиж окупається. Ось чому ми також не надто суворо критикуємо ціну, хоча більшість людей чіпляються за ці цифри: якщо ви цього не зробите, прочитайте Auto Magazine, якщо так, це буде дрібницею для вас. Згодні, товари в світі не розподіляються справедливо ...

Деякий неприємний післясмак залишилося і при середній витраті палива. Незважаючи на штатну систему старт-стоп, яка працює відмінно, невеликі зміни в двигуні і вже згаданий електромеханічний підсилювач керма, ми споживали в середньому 9,6 літра на 100 кілометрів. Ми орендуємо повнопривідний Quattro, роботизовану коробку передач (з сімома передачами!) І величезний запас потужності (177 «кінських сил») і, звичайно, нашу не найбільшу економічну поїздку, але все ж. Могло бути менше.

Новорічні обіцянки залишилися позаду. Деякі з нас тільки смутно згадають їх через важку голови, інші, швидше за все, втілять їх у життя. Audi йде повним ходом, і моєму гаражу, очевидно, доведеться чекати Audi ще рік, два або десять.

Текст: Альоша Мрак

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	46.130 €
Вартість даної моделі:	72.059 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 130 кВт (177 к.с.) при 4.200 об/хв – максимальний момент, що крутить, 380 Нм при 1.750–2.500 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 7-ступінчаста роботизована КПП з двома зчепленнями – шини 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 9,0 с - витрата палива (ECE) 6,8/5,6/6,0 л/100 км, викиди CO2 159 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.895 кг – допустима повна вага 2.430 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.629 мм – ширина 1.898 мм – висота 1.655 мм – колісна база 2.807 мм – багажник 540–1.560 75 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 15 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 29% / Стан одометра: 2.724 XNUMX км
Розгін 0-100км:	9,4s
402м від міста:	16,8-ті роки ( 132 км / год)
Максимальна швидкість:	200 км / год (VI./VII.)
тестове споживання:	9,6 л / 100 км

оцінка

• Ми просто виявимо: той, хто думає про таке велике (додаткове) обладнання в автомобілі преміум-класу, не має проблем з грошима, і його не турбуватиме вища витрата турбодизеля. Однак у плебеїв залишається єдине бажання – коли-небудь мати ці проблеми.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд (S-line)

матеріали, якість виготовлення

повний привід Quattro, коробка передач

сидіння з раковини

обладнання

робота системи старт-стоп

занадто жорстке шасі

витрати палива

ціна (аксесуари)

вирізати кермо внизу