Тест решіток: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Насамперед, слід сказати, що конструкторський відділ Renault домігся чудового зовнішнього вигляду автомобіля. Зовнішній вигляд справді вражає і, напевно, здається красивим та прийнятним майже всім спостерігачам. Ми дійсно не можемо ні в чому вас звинувачувати, і наш випробуваний і перевірений приклад був із золотаво-жовтим лаком та чорним дахом, що робить його ще більш привабливим. З таким екстер'єром ви очікуєте чудового інтер'єру, оскільки Scenic досі був еталоном для всіх. Але дизайнери, схоже, дуже багато уваги приділили естетиці, а зручності використання трохи знехтували. Для водія та переднього пасажира насправді все так, як має бути – місця достатньо, а зручність використання підвищується за рахунок рухомої консолі, на якій ми можемо зберігати багато речей, також можемо використовувати її як лікоть. Передні сидіння на перший погляд здаються цілком прийнятними, але забагато. Оскільки передні сидіння зі збільшеними спинками, як і раніше, мають відкидні столики, для більш високих пасажирів на задніх сидіннях на диво мало місця для колін. Тут навіть похвально велике поздовжнє усунення не дуже допомагає. Звичайно, у водія та пасажирів не виникне проблем зі зберіганням багажу, простір для нього досить великий і гнучкий, тут Scenic доводить себе простим перевертанням спинок сидінь однією кнопкою, але, на жаль, можливість перевезення довших предметів за допомогою перевертання електричного регулювання спинки переднього сидіння та функції масажу сидіння, яка є додатковою опцією. Найдорожчий і повний рівень із лейблом Bose дійсно пропонує цілком прийнятне обладнання, в тому числі і аудіосистему, на честь якої його назвали. Крім того, для багатьох не важливих елементів обладнання тут цілком прийнятні світлодіодні фари (які також є невід'ємною частиною обладнання з маркуванням Edition One). Багато що стосується зручності використання Scenic, про що ми вже писали у тесті його старшого брата Grand Scenica (магазин Авто, 4 – 2017).

Коли я згадую різні елементи обладнання, слід зазначити, що багато людей не зовсім розуміють політику Renault по об'єднанню деяких елементів обладнання, критично важливих для безпеки, в єдиний пакет з іншими, які не є абсолютно необхідними. Таким чином, покупець повинен вибрати весь пакет обладнання, навіть якщо він шукає в ньому тільки деякі позиції, які можуть зробити автомобіль дуже дорогим. У той же час цікавий підхід полягає в тому, що з Scenic ви можете вибрати менш потужне обладнання тільки в поєднанні з менш багатим обладнанням, якщо ви хочете більш багате, вам також слід вибрати більш потужний двигун. Однак слід зазначити, що Renault надає сучасне електронне обладнання безпеки в Scenic, таке як помічник при екстреному гальмуванні, попередження та активну попередження перед зіткненням і розпізнавання пішоходів або помічник розпізнавання дорожніх знаків в базовій версії. Навіть те, що в базовій версії вже є магнітола з bluetooth і розетками для USB і AUX, Renault слід похвалити, з багатьма іншими брендами це все ж не самоочевидне.

Характеристики двигуна, відповідного за всіма параметрами для такого автомобіля, як Scenic (вагою трохи більше півтора тонн), здавалися цілком прийнятними. Меншим сюрпризом в порівнянні з Grand Scenic (який мав такий же великий 1,6-літровий турбодизель, але мав велику потужність) був вищий середня витрата, ніж у останнього. Чи було необхідно посилити тиск на газ через меншої потужності? На жаль, на це питання не можна дати точної відповіді. З офіційних даних по витраті при змішаному веденні можна тільки зробити висновок, що більш потужний двигун повинен бути трохи гірше за середній витраті. Таким чином, ця різниця може бути пов'язано тільки з іншим стилем водіння і, можливо, з можливістю серійних допусків в вимірах.

Якщо хтось в Scenic може бути не так задоволений тим, що він пропонує з точки зору зручності використання, відзначимо, що він дуже задоволений, коли справа доходить до задоволення від водіння. Навіть більші (20-дюймові) колеса не погіршили враження від комфорту, а положення на дорозі дуже переконливо.

Таким чином Сценик змінив свій характер. Чи зменшить це його перспективи продажів? Насправді, ймовірно, не більше ніж той факт, що у модних кросоверів зараз більше можливостей для продажу, ніж у позашляховиків. Тому Сценик повинен найбільше боятися Каджара?

текст: Tomaž Porekar · фото: Saša Kapetanovič

Мальовничий Bose Energy DCI 130 (2017)

Основні дані

Ціна базової моделі:	24.790 €
Вартість даної моделі:	28.910 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.600 см3 – максимальна потужність 96 кВт (130 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 320 Нм при 1.750 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
ємність:	максимальна швидкість 190 км/год – розгін 0–100 км/год 11,4 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 4,5 л/100 км, викиди CO2 116 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.540 кг – допустима повна вага 2.123 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.406 мм – ширина 1.866 мм – висота 1.653 мм – колісна база 2.734 мм – багажник 506 л – паливний бак 52 л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 9.646 км
Розгін 0-100км:	12,3s
402м від міста:	17,6-ті роки ( 128 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,0/12,9-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	10,2/12,6-ті роки (В./VI.)
тестове споживання:	6,9 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	5,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,0m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	59dB

оцінка

• Scenic належить до «класичної» лінійці Renault, і репутація гнучкого і зручного мінівена вже не так переконлива через деякі менш прийнятних дизайнерських і технологічних рішень. Тепер, власне, більше подобається екстер'єр і лише частково інтер'єр.

Ми віддаємо належне і закидаємо

комфорт

двигун, продуктивність

карта гучного зв'язку для входу і запуску

спинка переднього пасажирського сидіння

рухома центральна консоль зі спинкою

споживання

робота системи R-Link

заднє простір для колін (за рахунок відкидних столиків)

обмежений діапазон швидкостей активного круїз-контролю