Тест решіток: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 кВт) DSG Highline

ACT розшифровується як Active Cylinder Management, активна опора циліндра. Чому в абревіатурі Т і поясненні саппорт (менеджмент) незрозуміло. Звучить краще? Що ж, покупці Golf з 1,4-літровим двигуном TSI не піклуватимуться про додаткові етикетки, вони оберуть їх в основному через багатообіцяючих 140 "кінських сил" або дуже похвальних цифр з точки зору стандартної витрати палива, але також через комбінації обох. Цифра для змішаної стандартної витрати становить лише 4,7 літра бензину, що вже є значенням, яке ми більше приписуємо турбодизельним двигунам. І чи повинен цей новий двигун Volkswagen з активною опорою циліндрів гарантувати, що сучасні автомобільні двигуни й надалі відповідатимуть дедалі суворішим нормам споживання та викидів?

Звичайно, є суттєва різниця між нормальним споживанням та реальним споживанням. Саме в цьому ми можемо звинувачувати виробників, у тому числі вводити в оману клієнтів надто низькі показники споживання, оскільки вимір норми має мало спільного з реальністю. Однак це правда, що автомобільна реальність – принаймні коли справа доходить до витрати палива – сильно залежить від того, як ви керуєте або натискаєте на педаль акселератора. Це підтверджено випробуваним зразком.

У нашому Golf те, як ми натискаємо на педаль, може навіть залежати від того, працює двигун на чотирьох або тільки на двох циліндрах - активних циліндрах. Якщо наша нога «невимоглива», а тиск м'якший і рівномірніший, спеціальна система перекриває подачу палива до другого і третього циліндрів за дуже короткий час (від 13 до 36 мілісекунд) і одночасно закриває клапани обох. циліндри міцні. Технологія відома досить давно, з англійської вона називається циліндр за запитом. У Volkswagen Group він був уперше використаний у деяких двигунах для моделей Audi з маркуванням S та RS. Тепер він доступний тут у великомасштабному движку, і я можу написати, що він працює напрочуд ефективно.

Цей Golf 1.4 TSI відмінно підходить для тривалих поїздок, наприклад, на автомагістралях, де натискання на педаль акселератора зазвичай може бути досить монотонним і м'яким, або круїз-контроль піклується про підтримку постійної (заданої) швидкості. Потім багато разів на центральному екрані між двома датчиками можна побачити повідомлення про роботу в програмі збереження з роботою тільки двох циліндрів. Двигун в цьому стані може працювати від 1.250 до 4.000 об / хв, якщо вихідний крутний момент становить від 25 до 100 Нм.

Наш витрата був не настільки радикально низьким, як обіцяв Volkswagen в своїх стандартних даних, але це все ж здивувало, тому що при повністю нормальному русі (по звичайних дорогах, але не на швидкості понад 90 км / год) можна було досягти навіть середня витрата 5,5 , 100 л на 117 км. На раніше згаданої більш тривалій поїздці по автомагістралях (більш-менш з постійним використанням максимально допустимої швидкості і в середньому близько 7,1 км / ч) результат в середньому XNUMX літра не повинен бути поганим. Що ж, якщо ви будете менше поблажливі до цього Golf, змушуючи його працювати на більш високих оборотах і намагаючись вичавити з нього якомога більше потужності, він може споживати набагато більше. Але в якомусь сенсі це теж здається хорошим, кожен може вибрати свій стиль, і немає необхідності вибирати різні двигуни.

Таким чином, Golf 1.4 TSI вміє економити, звісно, ​​на паливі. Однак, щоб мати можливість робити це самостійно протягом кількох років, вам все одно доведеться трохи покопатися у своєму гаманці. Наш суб'єкт відпрацював нижче межі з початковими витратами трохи менше 27 тисяч. Сума на перший погляд здається досить великою, але крім «чудо-двигуна» «ліні» водія на привабливій червоній (колір за доплату) тестовій машині посприяла «лінь» водія DSG з двома зчепленнями, а комплектація Highline – найбагатший вибір у Гольф. Серед того, що довелося заплатити, була низка цікавих доповнень, що також є причиною майже шеститисячної дорожчі за остаточну ціну: пакет фар з біксеноновими фарами та світлодіодними денними ходовими вогнями, радіонавігаційна система Discover Media, круїз управління за допомогою автоматичного («радарного») контролю безпечного відстані (ACC), камери заднього виду, системи активного захисту пасажирів PreCrash, системи паркування ParkPilot та камери заднього виду, сидінь ergoActive та динамічного регулювання шасі з вибором профілю руху (DCC) тощо.

Звичайно, є багато з цих аксесуарів, які вам не потрібно купувати, щоб отримати майже таке ж задоволення від водіння (не слід викреслювати сидіння і DCC зі списку).

Як говориться в дурною приказці: треба економити, але нехай це чогось варте!

Зарекомендував себе Golf слід саме по цій річці.

Текст: Томаш Порекар

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 кВт) DSG Highline

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	21.651 €
Вартість даної моделі:	26.981 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальна швидкість:	212 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,5 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.395 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 4.500 об/хв – максимальний крутний момент 250 Нм при 1.500–3.500 об/
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями – шинами 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
ємність:	максимальна швидкість 212 км/год - розгін 0-100 км/год 8,4 с - витрата палива (ECE) 5,8/4,1/4,7 л/100 км, викиди CO2 110 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.270 кг – допустима повна вага 1.780 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.255 мм – ширина 1.790 мм – висота 1.452 мм – колісна база 2.637 мм – багажник 380–1.270 50 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 22 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 33% / стан одометра: 8.613 км
Розгін 0-100км:	9,4s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 137 км / год)
Максимальна швидкість:	212 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40m
Таблиця AM:	40m
Помилки тесту:	проблеми з перевіркою тиску в передньому правому шині

оцінка

• Гольф залишається гольфом, навіть якщо ви вибираєте інше обладнання, ніж хотілося б більшості словенських клієнтів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун і витрата палива

шасі і комфорт водіння

простір і благополуччя

стандартне і додаткове обладнання

якість виготовлення

ціна тестованого автомобіля